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CVT無級變速車怎麼開的長久!磨合,操作,注意事項等

作者:8288  於 2015-10-15 16:35 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:交通相關|通用分類:我的車車|已有4評論

關鍵詞:百度, 技術, 資料

CVT車型都是用鋼帶做轉動的。我們大多數車主用的都是博世鋼帶。12層的是博世6代,9層的是博世7代。9層的鋼帶卷繞更自如,功率損失更低。具體情況,大家可以百度博世無級變速技術資料等

 

 

CVT車型,和AT,DSG等自動變速箱,傳動的本質是有區別的。CVT是摩擦傳動。其他的自動波箱是齒輪傳動。

摩擦就有磨損,摩擦就可能打滑,有磨損就有壽命限制。所以,對於CVT的傳動,車主們要有一定的認識后,即可掌控您的愛車,開的長久!

 

 

CVT變速箱,從低轉速到高轉速的速比變化可以連續進行。這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區別。當CVT轉速比鎖定在一個固定數值的時,就可以模擬出一個手動檔位。CVT變速箱的手動檔位一般都模擬為6-8檔。多了也沒有必要,TCU也算得煩心。(TCU是CVT變速箱的控制電腦,它時時刻刻和ECU(發動機控制電腦)保持聯繫)

請大家記住,CVT能夠模擬手動擋的檔位。這個是駕馭CVT的關鍵點。

 

幾個嚴重影響CVT鋼帶壽命的情況:

1,上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續改變傳動比對產生大量的熱。

2,急剎車對鋼帶的衝擊。

3,變速箱高溫。

 

 

CVT車上坡過程中幾個檔位模式鋼帶變徑的情況說明

用D檔的上坡,根據車速和扭矩情況,主從動輪鋼帶的卷繞半徑(接觸弧半徑)(轉速比)是不斷變化的,幅度是自由的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦,產生熱。你踩剎車,踩油門時,速比都隨時變化,來回變!(類似於AT的跳檔)!用D檔在車輛重載情況下上長坡容易導致CVT變速箱過熱,請牢記!

用L檔上坡,根據車速和扭矩情況,接觸弧半徑(轉速比)也是不斷變化的,幅度被限制在一個小範圍。

用手動模式上坡,對應於某個手動檔位,主從動輪的接觸弧半徑是固定的,不變徑,沒有徑向滑動。我稱為:鎖定轉速比。僅在加檔或減擋的時候,變徑一次,然後鎖定在你指定的檔位。你不換擋,轉速比就一直鎖定。除非達到發動機最大轉速位置(5000-5500),ECU才會強制升檔。一般在車速降低后也會自動減擋。(看你的說明書)。

手動模式是應對長坡,陡坡的最好方法,能大大延長鋼帶的使用壽命!我希望每個CVT駕駛員都能熟練使用手動擋。對於一般的小坡,用D檔也無妨!

關於上坡,後面還有介紹!現在我們看下一個圖,搞清楚一個概念「摩擦接觸弧和接觸弧半徑」

 

 

CVT傳動靠油壓推動錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動。比AT的傳動變化用原理上講差不多,但實際操作要複雜的多。ECU和TCU電腦協調,不斷計算給出油壓等。很複雜!

鋼帶摩擦傳動有功率損失,油壓越大,鋼帶拉力越大,摩擦力越大,但功率也損失越大,傳動效率越低。而齒輪傳動沒有這個問題,效率是最高的。

所以,現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩,鋼帶不打滑的前提下,TCU適當降低油壓到一個平衡點,提高效率!此時,強大的汽車電腦ECU,能夠把轉速控制在最佳狀態,絕對閉環控制,絕對省油。

再說的明白些,勻速行駛,如果只需要30牛米的扭矩,那為什麼要提供40牛米的扭矩力呢,也用不掉。還浪費泵壓,也增加了摩擦消耗功率。

 

進入CVT實踐篇:

到底CVT 新車怎麼開,怎麼磨合,怎麼安全,需要注意什麼?

想CVT開的長久,那麼必須牢記八個字:拒絕暴力,拒絕蹂躪!

 

 

喜歡飆車,燒胎起步的還是去開手動擋吧。

買了一個城市SUV,千萬別真把自己的當成越野車了,別人四驅的去翻山越嶺,您還是去河邊釣魚,賞景吧。

選擇CVT車型,要先看看自己的性格。性格溫柔的女孩子,城市優雅紳士,商務白領,勤奮一族,買CVT都沒錯,舒服!

血氣方剛的小夥子,猛男,動不動就想飆車的主,想燒胎的,想山地越野的,對不起,CVT不適合你。

CVT車的設計目標就是舒適駕駛和省油,是最佳的代步工具之一。你別指望用CVT去體驗駕駛激情,想玩激情就去用帶T的手動擋吧。激情都是浮雲!我們廣大CVT車主追求的是平穩舒適的汽車生活!

CVT開的好,終身免維護;開不好,沒準什麼時候把你擱在路上!

 

CVT操作規範和安全事項:

1. 新車進家后的第一件事:仔細看你的使用說明書。別過度相信駕校教練或老駕駛員,他們都是手動擋的行家裡手,但也許並不知道新的CVT怎麼磨合,如何開!

2. 離開汽車,必須熄火,入P檔+手剎。我經常看到很多朋友不熄火離開車,把孩子放在車裡,很危險。

3. 冬季磨合期,發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案,讓CVT油也跟著熱起來。

友情提醒一下北方朋友們:冬季早晨開車,CVT的油溫也非常低,變速箱的油液需要達到一定的溫度才能發揮出狀態。,因此,有的車型CVT設計有低溫自動保護功能(這個溫度大約在零下10幾度),有的車型還有低溫加熱裝置(看你的說明書有沒有提到)。所以,冬季早晨,發動機適當熱車后,小油門慢跑,讓CVT油也一起熱起來,達到工作狀態。

你剛啟動就大腳加油想快跑,CVT控制器不會給足泵壓。所以,您可能會感覺到發動機轉速提高,車子走的慢,不升速比(你可以理解成:不升檔),這是低溫自保的作用。慢速小跑預熱是最佳方案,養成習慣!

 

 

5. 不是特別需要極速的時候,開CVT不要猛踩油門。

前面我們已經說過,CVT是靠鋼帶的摩擦推動來傳遞動力。既然是摩擦傳動就存在打滑的可能,即使不打滑,汽車電腦在檢測到你的大油門后,要供給更強的泵壓使鋼片和錐輪的壓力更緊,此時您別忘了,當「輪-帶」轉過了親密接觸段,分手的時候,徑向摩擦力也很大,這樣,鋼片的磨損就同步增大!長此以往,對鋼帶的壽命有沒有影響?問你自己。愛的越深,分手的時候就越難!

6. 如果不是遇到緊急情況,盡量不要猛踩剎車!衝擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素,尤其對CVT。每一次急剎車都是對CVT鋼帶的嚴重摧殘--鋼帶也許能抗10萬公里,但您不希望鋼帶能用15萬20萬公里嗎?萬一5萬公里就摧殘壞了,打滑了,你的車也過保修期了?怎麼辦,自己掏錢整體更換變速箱吧(目前CVT還不能單獨換鋼帶)。所以,平時跟車的時候,要保持一定的距離,給自己留足安全空間和處理時間,就能有效避免急剎。這是一個好習慣,必須養成,絕對要養成!

7. CVT新車磨合期D檔起步,緩慢加油。D檔自動變速,讓汽車電腦優化控制吧。換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式,不需要踩剎車踏板,直接撥過去。熟悉手動檔后也可手動1檔起步。手動和自動相結合是完成磨合的最佳方案!

8. 開CVT車必須注意看儀錶,萬一儀錶盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現,搞清楚再開。把4S的服務電話號碼帖子你的遮陽板上,萬一需要時,你不會找不到電話。CVT內感測器太多了,任何一個問題都能導致故障燈跳閃,請注意。

9. 下面這條新車主要牢記,也許能遇到,但願你永遠遇不到--「CVT的高溫保護」。

液力變矩器的渦輪和泵輪攪動,濕式離合器的分離結合,鋼片和錐輪的摩擦時時刻刻產生熱量,這需要油來冷卻。如果油溫過高,可能導致鋼帶的異常磨損。所以,現在的CVT變速箱對油溫的監控都非常嚴格。當ECU檢測到CVT油溫過高后。會自動進入保護模式運行。在保護模式下,發動機限制轉速(就是你猛踩油門,發動機的轉速也只有2000多轉),此時泵壓,功率和車速都會自動被限制,同時故障燈閃爍。

車主遇此情況,應當立即將車輛行駛至安全區域,關閉發動機,等待車輛降溫后看看能否恢復,能否解除警報。如果能恢復,請時速100公里以內速度繼續行駛到目的地。泊車后立刻給4S打電話反應情況。 如果故障燈還是閃爍不能消除,請立刻停車給4S電話說明情況,獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成CVT的損壞。

 

 

9. 下面這條新車主要牢記,也許能遇到,但願你永遠遇不到--「CVT的高溫保護」。

液力變矩器的渦輪和泵輪攪動,濕式離合器的分離結合,鋼片和錐輪的摩擦時時刻刻產生熱量,這需要油來冷卻。如果油溫過高,可能導致鋼帶的異常磨損。所以,現在的CVT變速箱對油溫的監控都非常嚴格。當ECU檢測到CVT油溫過高后。會自動進入保護模式運行。在保護模式下,發動機限制轉速(就是你猛踩油門,發動機的轉速也只有2000多轉),此時泵壓,功率和車速都會自動被限制,同時故障燈閃爍。

車主遇此情況,應當立即將車輛行駛至安全區域,關閉發動機,等待車輛降溫后看看能否恢復,能否解除警報。如果能恢復,請時速100公里以內速度繼續行駛到目的地。泊車后立刻給4S打電話反應情況。 如果故障燈還是閃爍不能消除,請立刻停車給4S電話說明情況,獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成CVT的損壞。

 

10. CVT新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區運轉,可適當使用手動模式。保持發動機轉速達到1800-2200為佳,也不要讓錐輪推來推去的增加鋼帶滑動摩擦。低轉速長期行駛是發動機積碳的重要根源,對新發動機的磨合不利。

每個車系的檔位設計都不同,目的都是一樣。D檔是根據車速自由升檔減擋(鋼帶的變速是隨時的)。手動模式的(1-6或更多)(鋼帶變速比對於指定檔位是鎖定的);L檔;2檔(鋼帶在1-2檔小範圍變速)等等檔位都是限制檔,限制什麼?升檔轉速。運動模式S檔對於D檔來說,轉速比變化滯后,這樣可以獲得更高的升檔轉速。

德系車基本上都取消了L檔,2檔等,全部用手動模式擋和S檔取代。其他車系還可能會有L,1,2檔等限制檔,具體使用方法,大家看自己的使用說明書。

對於CVT車,D檔上坡和限制檔上坡從升檔控制原理的角度,我來說明一下。我們以手動模式為例:D檔上坡,大油門,發動機電腦ECU通知變速箱電腦TCU降速比(降檔)開始爬坡,爬坡過程中,ECU會根據車速和扭矩的情況,指揮鋼帶變徑,你跑的快一點,慢一點鋼帶速比都會不停的變,CVT液壓控制閥也在不停的操作。而用限制檔上坡,TCU接到駕駛檔位模式信號後會直接把檔位變到指定轉速比(不需要ECU的通知),此過程中,鋼帶運行在相對靜止接觸弧狀態,沒有徑向滑動,扭矩輸出相當的穩定。在沒達到發動機的最大轉速(比如5000-6000)時,不會強制升檔。當然,如果駕駛員有手動升檔指示,TCU會立刻升檔。(我的這個論點,大家可以發微博找專業的寫CVT控制軟體的編程人員鑒定一下,看是不是準確。)車主完全可以按照這個方法試試上坡。D檔和限制檔都試試,感受一下真實的區別。對於普通CVT車輛重載上長坡禁止D檔,因為這樣變速箱會產生較多熱量,容易引發高溫保護程序啟動!

  11. 關於新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是:磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是衝擊和低轉速長期行駛。輕載100碼的速度行駛完全可以,對新車也沒有任何的損害。關於新車最高車速的限制,請以您的使用手冊為準。

12. 上長坡或陡坡可用手動模式低速擋!前面例子已經說了:CVT手動模式,主從動錐輪轉速比鎖定,泵壓鎖定,減少鋼帶變徑時的相對滑動可能,使其處於相對靜止的傳動狀態,扭矩輸出平穩,最大限度了保護了鋼帶壽命。減少對鋼帶,泵體和發動機的衝擊,手動模式是每個新車主在新車磨合期必須掌握的基本操作。有的車型,CVT電腦會自動檢測汽車的行駛狀態,會採取類似鎖定變速比的安全措施。

13. 下長坡或陡坡用手動模式或L檔等限制檔(比如:您到超市的地下車庫)。此時,手動模式1,2檔(或者L檔)來操作,能充分利用發動機制動來穩定車速,安全操控,減少剎車系統負擔,同時也減少您頻繁剎車減速對鋼帶的衝擊(假如您是D檔下坡,車速會越來越快,你會不停的踩剎車減速,每踩一次都是一次衝擊,日積月累呢?衝擊累積有多少?)。

下坡用發動機制動,您不必擔心鋼帶的承受能力,我告訴你,100%足夠!鋼帶的壽命和衝擊累積以及非正常磨損有關。正常發動機制動時的摩擦扭矩還能會高於變速箱的最大傳動扭矩嗎!

下坡不用發動機制動,剎車系統有過熱失效的危險。記住,人命比車子值錢!

14. 過彎道多的時候也請用手動模式,目的也是穩定車速,這樣可以增加操縱的安全性,減少剎車。彎道少或慢速時,D檔+少量剎車當然也可以。

15. 從泥濘的路況起步:手動模式2檔先嘗試。雪地用手動模式2檔起步或者用雪地模式,此時有ESP的車請關閉ESP。

16. 新手進入彎道,時速不要超過60,有ESP(電子穩定程序)的也不行。ESP是救命的,不是您天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。

17. 遇到前面有紅燈減速滑行,禁止N檔。N檔時,發動機怠速,變速箱油泵供油壓力減弱,沒有足夠油液的潤滑和冷卻時磨損非常大,甚至可能立刻損毀部件。您完全可以放在D檔滑行。

18. 行駛中也絕對不能掛入N檔滑行,因為CVT變速箱內需要潤滑,當行駛中把檔位放在N檔時,油泵是無法正常地供油進行潤滑的,會使變速箱內部件溫度升高,造成徹底損壞。CVT的油溫是重要控制指標!而且,空擋滑行切斷了發動機制動力,非常危險。

高速D檔收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令,會自動幫你省油,這個不用您操心,等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。40歲以上的老司機要徹底忘掉化油器時代空擋滑行省油的概念!

19. 臨時停車如果短時,沒有開窗伸出手臂的操作,可以D檔+踩剎車。上高架路在匝道上遇堵車,請D擋+腳剎車,時間長了必須拉手剎。

20. 由於液力變矩器的蠕動功能,D檔踩剎車時,動力並沒有切斷。一旦制動踏板鬆開,車子會自動前行。所以, 臨時停車時,如果有伸出手刷卡等動作(比如:收費站拿卡;進入公司大門、小區大門需要刷卡操作時)必須N檔+手剎,禁止D檔踩剎車模式。如果是下地下車庫,這點尤其重要。切記,安全第一!

21. CVT自動擋在行駛中切不可推入P檔,這樣會產生嚴重機械衝擊,可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時(前進改後退或者後退改前進)就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時,一定要等車輛完全徹底停穩后再做操作。減少鋼帶衝擊磨損和泵體的液壓衝擊!遇到紅燈等候絕對不能掛P檔,萬一遇到追尾,鋼爪和變速箱殼體將產生破壞性衝擊!可N檔+手剎車!

  22. 行駛結束需要泊車時,平路情況:必須等車輛完全停穩,鬆開剎車踏板等,10-20秒后,在N檔熄火,先拉緊手剎再掛入P檔,抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火,拉手剎。而如果路面不平車體前後會微小挪動,而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪,變速箱殼體造成衝擊。盡量避免為上策。

23. 坡道泊車,必須完全停穩,手剎拉滿格稍後再入P檔,此目的是讓後輪制動鼓內剎車片(月牙型的)承受更多的力。太陡的坡,後輪還要墊磚塊。(註:四輪碟剎的車,在後輪有兩套剎車裝置,一個是你能看到的剎車碟-行車制動;另一個是在裡面的手剎車鼓,你看不到,配置了兩個月牙型的剎車蹄,做駐車制動。記住:後輪駐車制動應為CVT車的第一駐車制動,而變速箱內鋼爪制動前輪的為第二)。

24. 坡道起步,用手剎車輔助,減輕鋼帶負擔,延長鋼帶使用壽命。坡道起步不要狠踩油門,狠踩油門鋼帶有打滑的可能。

 

25. 跑了一段長路(比如20公里以上時)停下來泊車后,必須等發動機原地怠速30秒到1分鐘后再熄火,不要立刻熄火,讓燃燒室殘留的混合氣燒完,減少發動機積碳。

26. 新車每500公里,打開引擎蓋,自己檢查一下油標尺,看看有沒有異常情況,油液面有無下降情況;其他液面(剎車油、水箱等液面,都有MAX 和MIN標誌線)能看的也看一下。

27. 轉向時,如遇方向盤打死,要趕緊回一下,這對保護轉向助力系統非常有效!長時間死角運行,異響隨之產生,助力泵壽命大大縮減。

28. 車動轉向動,禁止原地打轉向,傷胎傷轉向系統。(備註:原地打轉向,轉向系統拉杆球頭,助力泵和輪胎的受力是車動轉向的數倍)。

29. 新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里后,一切正常可取消此操作。

備註:哪些是早期異常情況:比如缸體砂眼,缸墊密封失效等造成水進入油道乳化,發動機和變速箱之間的連接密封失效,造成發動機機油(亮黃色)和自動變速箱動力液(紅色)相互串門。。這些情況雖然極為少見,但也不能保證完全不發生。製造廠百萬分之一的缺陷對於車主來說就是100%的問題。

通過濾紙發可以很容易的發現發動機的早期問題。沒有濾紙用餐巾紙看看也可!

 

30. 萬一遇到故障,需要拖車,必須把前輪離地才能拖行!否則,容易損壞CVT變速箱。還是那個原因,如果發動機熄火后,N檔拖行,CVT變速箱沒有泵壓潤滑,容易損壞。



        希望這篇文章可以給所有帶CVT變速箱的車主帶來幫助!

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發表評論 評論 (4 個評論)

回復 越湖 2015-10-15 17:50
寫得很詳細。謝謝分享。
回復 天涯看客 2015-10-16 01:26
自己寫的? ,牛!
回復 8288 2015-10-16 01:41
天涯看客: 自己寫的? ,牛!
轉來的
回復 樓小安 2016-3-2 15:23
謝謝分享,看起來很專業。美國二手車交易平台 懶.人.汽.車。

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