陳九

https://big5.backchina.com/?109227

高鐵必須堅持，不能半途而廢

作者：陳九於 2011-7-30 04:52 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:雜談|通用分類:熱點雜談|已有99評論

高鐵必須堅持，不能半途而廢

陳九

中國改革開放的重大物質成就之一就是自主創新的高鐵，這已成為國民經濟的支出產業，今天在國內，明日在世界，都將有廣闊的發展前景，這是中國人擁有的強項產品之一，是能夠給民族帶來巨大物質利益和榮譽的前端產品。從某種意義上說，高鐵是一面旗幟，中國走向未來的旗幟，如果說當年「兩彈一星」向世界宣示了中國人不屈不撓的堅強意志，高鐵則證明著我們民族敢於在世界經濟舞台上論劍江湖的能力和決心。

這次動車追尾事故發生后，有些人士大肆藉機鼓噪。他們不把重點放在如何救人，如何善後，如何清查事故發生的根由上，而是瘋狂詆毀高鐵，說什麼要解散鐵道部，要打破高鐵技術壟斷，高鐵是可怕的冒進，鐵道部是計劃經濟最後一個堡壘等等，聽著讓人匪夷所思。事故原因尚未查請，你們的辦法倒出來了，從你們這些似是而非的觀點中，能感到你們恨高鐵，卻看不出你們對追尾事故受害人有真正的同情。你們是政治的，冷酷的，在用別人的悲傷推銷你們的意識形態。

鐵路是適合中國國情的交通命脈。中國近代的經濟發展史就是一部鐵路發展史。從馬家堡第一列火車，到今天的高鐵，中國人為民族的鐵路之夢付出了難以估量的代價，今天的高鐵是百年鐵路建設的結晶，是中國經濟發展的地標，是中國人民，特別是所有曾參加過鐵路建設的中國人的驕傲。鷹廈線，成昆線，湘渝線，京原線，還有青藏鐵路一期工程，這些至今仍發揮重大作用的鐵路線，哪條不是計劃經濟的產物？不是說實踐是檢驗真理的標準嗎，實踐證明我們的鐵路建設在鐵道部領導下發展很快，因為鐵路建設不像其他，投資大技術含量高，必須集中管理才能高速有效。有人說日本高鐵用了三十年，德國高鐵用了五十年，而我們只用十來年時間，太快了，冒進了。真是好笑，發展快到你這兒成壞事了，那依著你，咱也用半個世紀，誰能保證用五十年就能省錢，安全，就保證不出事故？

高鐵在所有應用國家都出過事故，這是常識。千萬不要把高鐵事故渲染成我國獨有的。德國高鐵事故曾一下死了超過一百人。日本高鐵六年前因脫軌造成一百零七人死亡。英國高鐵曾因電路問題將兩千五百人困在英吉利海峽下的隧道達五小時之久，誰說外國的高鐵不出事故不死人，實事是，不僅死人，而且不比我們死的少。任何一項新技術的應用都是有風險的，我們不希望死人，但決不能因為死人就開倒車，解散這個解散那個，砸鍋賣鐵不過了。順便提一句，日本新幹線從開始到後來運行都是在國有體制下進行的，也就是說，是計劃經濟管理的產物，這種狀態一直延續到一九八七年才改為民營。我國高鐵正處在初級發展階段，正是要集中優勢兵力打殲滅戰的關鍵時刻，這個時刻必須集中管理，否則就扯皮，浪費有限的資源，拖經濟建設的後腿，鐵路是第一產業，必須走在經濟建設的前面。沒人說要永遠國營下去，在適當時侯，根據需要，我們可以把民營作為選項。一切都要從實際出發，實事求是，根據我們國情走我們自己的道路。

動車追尾事故不是高鐵事故，因為動車不算高鐵。但我們可以把它作為高鐵事故來吸取教訓。在解決問題上一定要本著以人為本，精益求精的態度，認真負責找到問題所在，最後解決它。任何將事故政治化，將鐵路部門妖魔化的做法都是對生命的不尊重，只能妨礙問題的發現和解決。如果現在鐵路部門都癱瘓了，如果過早談論撤誰不撤誰的職，只能拖延甚至葬送發現問題的時機，關鍵的是發現問題的根源，找到解決的辦法，這才是死去的生命最大的安慰。

還有貪讀問題，這不是鐵道部門獨有的，任何一個公司，機構都可能發生類似問題。如果發現在高鐵建設過程有貪讀問題，必須嚴肅處理，該殺的殺，該關的關，因為這直接關係到中國高鐵技術高鐵產品的命運，怎樣嚴懲都不過分。但是決不能因為有貪讀就中止高鐵的發展和推廣，老百姓說，老婆偷人不能打孩子。懲治貪瀆不能靠停止發展高鐵，高鐵也決不應為貪讀買單。

一句話，中國高鐵的高速發展證明了投資模式和管理模式的有效。要想實現跨越式發展，要想將中國有限的財力資源，自然資源發揮到最大效率，中國需要集中優勢兵力打殲滅戰，而不能幼稚地採取原始市場模式，任憑西方壟斷集團對我們進行技術訛詐，資金要挾，市場圍堵。凡是實踐證明有效的，就要堅持，改革不能簡單解釋為市場化，私有化。中國特色就是怎麼有效怎麼來，不受制於任何現有的西方模式或理念。堅持好的，揚棄壞的，不左不右，堅持發展。

高鐵是我國經濟發展的大兒子，這個兒子一定要養好，養大。