政協委員痛批高鐵--ZT

他首先對高鐵的巨大投資和巨額成本表示吃驚：「(鐵路)去年投了7000個億。7000個億是什麼概念？我們國家去年科技教育加起來全部投了4000個億，一個鐵路7000個億。高鐵用了7000個億當中的5000個億。」

馮培恩說，高鐵的建設成本，一公里至少一個億，而且實際用錢往往大大超出規劃。比如，北京到天津的高鐵，原計劃花120幾個億，最後做下來是大約200個億。

鐵道部負債建高鐵的做法更令馮培恩擔心。他說：「借了債是要還的，我們最早的就是北京到天津的高鐵。到今天為止，它不但沒有能夠還貸，它賺的錢就付了個利息。每年虧損7個億裡面，6個億是用來支付借債的利息的。北京到天津，這是客流最密集的地區。如果它都不能盈利，那麼它什麼『12年還貸』，完全是空話。」

此外，馮培恩說，高鐵票價昂貴。為了多賺錢，盡量多設站，上海到南京300公里，竟設了21個站。

他說：「這是現在在運行21個站，還有10個預留站。就是說，300公里30個站，10個公里1個站，你是幹什麼？這是高鐵還是地鐵？它還小站都停，因為它要賺錢呀，它票價高呀。」

馮培恩說，高鐵不僅造價高，維護成本也非常高，但是目前的高鐵卻達不到設計的高速。從杭州到南京的高鐵，商業速度名義上是每小時380公里，實際上開到300公里以上的時間很短，一共只有兩分多鐘。

馮培恩批評了有關部門好大喜功的作風：「它的極端速度是418公里，418公里是實驗出來的最高速，馬上報紙上報導『全世界領先』、『全世界第一』。但是這是吹牛。因為我這裡有非常確切的數據，2007年法國的高鐵，它的速度已經超過500公里。那是人家4年以前都已經做過的。而我們試一下就吹。」

儘管中國高鐵尚未發生重大交通事故，但是馮培恩還是對它的安全性表示擔心。他說，國外鋪這樣的軌道，需要很長時間，而且鋪好后並不馬上使用，要反覆載入，叫它沉降，達到一定程度的穩定后再使用。

馮培恩反對在高鐵建設上搞大躍進。他說：「我們這兩年是高鐵大躍進。趕工期，縮短工期，做軌道的大部分都是農民工，然而對他的技術的要求要高得很。它非常的有風險。所以鐵路上有一位工程師說：『我是不會乘高鐵的』。」

馮培恩這番話引起其他委員的熱烈反響。劉秀晨委員也感到問題嚴重，他認為高鐵工程缺乏制約是很可怕的事。

劉秀晨說：「從策劃，到規劃、到設計、到施工、到監理、到監督、到驗收、到運行、到管理，實際一家人。整個一個鏈條都是一家，沒有任何的第二家在制約，全是鐵道部。所以這個問題，比剛才說的兩個問題還可怕。」

劉政奎委員對一些重大項目不經過認證就上馬的做法提出批評。

他說：「我原來參與國家很多重大項目的認證。現在項目基本上都不認證了。原來一個項目，前期工作都有個兩年到三年時間。現在一個項目，說老實話，領導拍板定了，馬上就上。這玩意很麻煩，所以不注重效益。」

還有委員認為，高鐵的決策過程缺乏透明度，沒跟有諮詢、監督之職的政協進行協商。

邵鴻委員說：「最大問題就在這兒。當年三峽工程是多少錢？是怎麼論證的？你現在高鐵5000個億。我們先不說人大 ，就說政協。政協政治協商的主要內容裡頭，一個重要的方面，就是經濟社會發展的重大項目。但是這5000億算重大嗎？法律程序也有問題。」

據新華社早些時候報導，三峽工程動態總投資才2000多個億。

中國高鐵的發展主要是在前鐵道部長劉志軍任內進行的。劉志軍由於有嚴重違紀問題已於上個月被免職，並接受中紀委調查，接替他的是盛光祖。

新任部長盛光祖在接受新華社採訪時，對人們的擔心進行了解釋。他表示，中國建設高鐵的思路不會由於鐵道部長易人而改變。他說，中國鐵路部門負債18000億元，負債率約56%，尚在安全範圍之內。

政協委員中對高鐵也有讚美之聲。中共政協委員鄭立新就說，「中國將會形成世界上獨一無二的高速鐵路網，這將是中國唯一一件超過發達國家的事情，美國人、日本人會很嫉妒、羨慕我們。