武廣高鐵單對運力不及傳統普鐵1/3--ZT

鐵道部副部長王志國在30日國新辦召開的春運工作發布會上表示，隨著高鐵網路不斷密集，高速動車組運送旅客的運量已經佔到了全國鐵路旅客運量的近20%，在春運中的作用正在加大。但相關專家表示，高鐵運力仍未完全開發，單對列車運力遠低於普通列車，對於春運這樣的特殊時期而言，高鐵在保證安全的前提下，如何加大「運到」量遠比「運到」速度重要得多。

今年春運期間，首次投入運營的高鐵線路達到8條，分別為滬寧高鐵、滬杭高鐵、福廈高鐵、海南東環高鐵、昌九城際、廣珠城際、長吉城際、成灌鐵路。加上此前投入運營的京津城際、武廣高鐵等9條高鐵線路，共計17條高鐵線路成為春運的重要保障力量，今年年內京滬、京沈等一批高鐵將開通，中國高鐵網路的不斷完善成為人們解決春運「買票難」的希望。

然而，高鐵運力是否在春運中完全發揮，也成為專業人士質疑的焦點。 北京交通大學

經濟管理學院教授趙堅認為，高鐵雖然為旅客節省了大量的時間成本，但由於種種原因，其單對列車的運力遠不及普鐵，單獨就解決春運「買票難」問題，普鐵顯然比高鐵更實惠些。昨日，鐵道部公布的數字也證實了專家的這一觀點。統計顯示，今年春運前11天，武廣高鐵日均開行高速動車組列車已經達到了85對，日均運送的旅客已經超過了10萬人。對比武廣的既有鐵路，每天開行的旅客列車則達到123對，每天運送的旅客37.6萬人。高鐵運送旅客數量遠不足普鐵的1/3