小米被潑冷水 國內套路根本行不通
來源：倍可親(backchina.com)「國內月銷超4萬，闖歐洲卻要『慢慢來』？」2025年，小米汽車用26.47萬輛的1-9月累計銷量（9月交付創4萬輛新高）證明了在國內市場的成功，但副總裁許斐一句「歐洲用戶和中國用戶完全不一樣，需做好充分準備」，卻引發熱議——有人疑惑「是產品不夠好」，也有人點破「歐洲消費者不好『忽悠』，打法得換」。從用戶需求到合規標準，從產品適配到品牌認知，小米要想在歐洲市場複製國內成功，需跨越的不僅是地理距離，更是中外汽車消費邏輯的深層差異。
首先是「安全與性能的底層標準差」，歐洲市場的「嚴苛」遠超國內。網友調侃「國內200米剎停是高科技，到歐洲牛頓都要原地復活」，看似玩笑卻戳中關鍵：歐洲對汽車安全的考核更全面，不僅看剎車距離，還涉及車身剛性、碰撞后的乘員保護、主動安全功能的可靠性等。比如德國高速不限速，對車輛的高速穩定性、底盤調校、輪胎抓地力要求極高，而國內用戶更關注「加速快不快」「智能配置多不多」——此前有網友質疑小米SU7「直線易打滑」，若在歐洲不限速高速上出現類似問題，不僅影響口碑，還可能觸發安全合規風險。更關鍵的是，歐洲對汽車晶元、電子元件的耐用性要求更嚴格，奧迪總裁曾提及「消費級晶元壽命約3年」，而小米汽車部分電子元件採用消費級供應鏈，若無法滿足歐洲「車規級耐用標準」（通常要求10年以上壽命），可能面臨合規難題。
其次是「用戶需求的核心差異」，歐洲消費者不盲目追逐「智能噱頭」。在國內，小米SU7憑藉超大屏、豐富的車機APP、高階智駕功能吸引了大量科技愛好者，「智能配置多」是核心賣點；但歐洲用戶更看重「實用性與本質體驗」——比如更關注座椅舒適性、車內靜謐性、操控精準度，對「大屏數量」「語音交互花哨功能」興趣較低。有網友直言「歐洲消費者沒那麼好騙，不會為華而不實的配置買單」，比如國內流行的「無實體按鍵全靠觸屏操作」，在歐洲可能因「駕駛中操作不便」遭詬病，反而傳統機械按鍵、撥桿因「盲操便捷」更受青睞。此外，歐洲家庭用戶多，對後排空間、兒童安全座椅適配性、後備箱實用性的需求更明確，而小米SU7目前以「運動轎跑」定位為主，若不針對歐洲家庭需求調整車型配置（如推出長軸距版、優化後排座椅），可能難以打動核心消費群體。
再者是「合規成本與品牌認知的雙重門檻」。歐洲有嚴格的汽車准入法規，比如碳排放限值、電磁兼容性（EMC）測試、數據隱私保護（GDPR）等，小米汽車要進入歐洲，需對車輛進行針對性改造——比如為滿足碳排放要求，可能需優化電機效率或推出混動版本；為符合GDPR，車機數據存儲、智駕數據傳輸需重新設計，這些改造不僅增加研發成本，還可能導致車型售價上漲。網友猜測「為合規價格翻倍，部分功能得砍掉」並非空穴來風，此前中國車企進入歐洲市場，普遍面臨「成本上升導致價格競爭力下降」的問題。同時，小米在手機領域雖有「六十多個國家市場前三」的成績，但汽車品牌認知度幾乎為零——歐洲消費者更信任寶馬、賓士、大眾等本土品牌，或豐田、本田等深耕多年的外資品牌，對「新入局的中國汽車品牌」存在天然疑慮，若不能通過試駕體驗、售後服務建立信任，即便銷量在國內亮眼，也難在歐洲打開局面。
值得注意的是，歐洲市場的「競爭邏輯」也與國內不同。國內新能源汽車市場以「價格戰」「配置內卷」為主，小米SU7憑藉「20萬級運動轎跑」的性價比快速起量；但歐洲市場更看重「品牌調性」與「技術沉澱」，消費者願意為「可靠的技術」「優質的服務」支付溢價，而非單純追求「低價高配」。比如特斯拉在歐洲靠「自動駕駛技術口碑」站穩腳跟，大眾ID系列憑「百年車企的機械素質」獲得認可，小米若仍用「國內內卷打法」，可能難以突圍。此外，歐洲的汽車銷售模式以「經銷商體系」為主，與國內「直營+線上訂車」的模式差異較大，小米需搭建本地化經銷商網路、完善售後維修體系，這也需要時間與資金投入。
不過，小米並非沒有機會。歐洲新能源汽車市場仍在增長，2024年電動車佔比已達17.7%，且消費者對「中國新能源技術」的接受度逐步提升；小米可藉助手機業務的海外渠道優勢，進行品牌聯動宣傳，比如通過「手機車機互聯」的生態體驗吸引現有用戶。但前提是，它必須放下國內「銷量為王」的浮躁，真正沉下心研究歐洲用戶需求——比如針對歐洲路況優化智駕功能（如識別環島、禮讓行人的邏輯）、根據當地充電習慣調整電池管理策略、提供符合歐洲審美的設計細節。
說到底，小米汽車闖歐洲的「謹慎」，不是「對產品沒信心」，而是對「市場差異的敬畏」。國內26萬銷量證明其產品力能打動中國用戶，但歐洲市場的「安全標準、用戶需求、合規成本」都是全新挑戰。對小米而言，進入歐洲不是「把國內車型直接出口」，而是「重新定義一款適合歐洲的車」，這個過程沒有捷徑，只能靠「充分準備」逐步突破。畢竟在成熟的歐洲汽車市場，「銷量噱頭」不如「紮實的產品體驗」，只有真正讀懂歐洲用戶，才能從「中國新勢力」成長為「全球玩家」。