中國也在巴西亞馬遜地區開發「新絲綢之路」

中國也在巴西亞馬遜地區開發「新絲綢之路」

　　中國也在巴西亞馬遜地區開發「新絲綢之路」。多年來，中國一直在全球開發新的貿易路線。在南美洲，其中一個旗艦項目是秘魯的錢凱港( Chancay) 。該港於去年11月在中國國家主席習近平的見證下正式啟用。但這座「巨型港口」只是巴西亞馬遜腹地一項龐大公路建設項目的一部分。特朗普向世界各國掄起關稅戰槍桿，中國更是一個大目標。在與美國的貿易戰中，中國將希望寄於巴西。

　　在與美國的貿易戰中，中國寄希望於巴西。巴西對亞洲的大豆出口量在二十年內翻了一番，達到每年200億美元。中國企業還在亞馬遜地區開採稀有金屬鈮。

　　巨型項目： 

　　中國從一個簡單的觀察出發：通過太平洋從亞馬遜地區進口資源比通過大西洋更快捷，也更便宜。「中國不生產轉基因大豆，因此嚴重依賴進口。

　　里約熱內盧聯邦大學經濟學家魯比亞·瓦格納（Rubia Wagner）解釋道，中國國有企業在馬托格羅索州已經擁有大量業務，但這仍然不夠。他們的供應戰略只有物流才能完善。」因此，中國發起了這項從雨林到美洲大陸西海岸的陸路和水路運輸的巨型項目。

　　根據一家通過國際網路報道報道自然和全球問題的非營利新聞媒體Mongabay發布的一張地圖顯示，目前有五條線路正在建設中，每條線路綿延數千公里。其中一條就是亞馬遜高速公路。該公路旨在連接馬瑙斯和太平洋沿岸的四個港口（秘魯兩個，厄瓜多一個，哥倫比亞一個），預計將於明年竣工。

　　這項龐大的項目將導致森林砍伐，用於道路建設和河流改造等用途。因此，居民的木船將與商業船隻共用道路，河岸將設置路標，海床也將被疏浚。 

　　所有這些只是巴西為建設這個龐大道路網路而規劃的190個開發項目中的一個例子。

　　這項基礎設施項目預計將耗資超過100億美元，已於去年獲得巴西政府正式批准。它是該地區 於2023年做出的一項更廣泛決定的一部分，旨在「重振」亞馬遜地區的一體化進程。

　　在亞馬遜地區，有一個項目尤其吸引著中國企業：位於北部的Arco Norte項目。巴西69%的大豆產地都產於此。

　　該項目旨在將該地區的農場與通往太平洋港口的主要交通路線連接起來。為了實現這一目標，Arco Norte地區需要重建至少11個現有的河港、5條鐵路和數十條鋪設好的公路。

　　環境風險： 這個中國投資項目引發了環保人士的擔憂。「一些中國公司的開發項目包含環境風險管理。中國正在清理土地以建設基礎設施、公路和鐵路，但目前還沒有研究確定這將如何影響亞馬遜地區的原住民社區。」里約熱內盧聯邦大學的魯比亞·瓦格納表示。

　　此外，這些道路為合法和非法開採活動、農業綜合企業、金礦開採、伐木、販毒以及侵佔原住民土地提供了絕佳的機會。

　　專家們還幾乎系統地觀察到了同樣的森林砍伐模式，即所謂的「人字形」砍伐，即在主幹道上開闢出垂直於主幹道的小路，用於建立新的村莊。

　　據媒體Mongabay報道，這種現象已在Arco Norte項目卡亞波（Kayapo）和蒙杜庫魯（Mundukuru）社區周圍的區域出現。這些社區已與費羅格拉奧（Ferrograõ）鐵路抗爭了十年之久。費羅格拉奧鐵路是一條穿越森林的990公里長的鐵路。

　　多起訴訟已導致鐵路建設延期，但損害已顯現：自開工以來，因毀林而被罰款的金額幾乎增加了兩倍。

　　面對這項觀察，我們如何解釋巴西總統盧拉為何支持在亞馬遜腹地實施這些龐大的基礎設施項目呢？巴西經濟學家魯比亞·瓦格納認為，答案很簡單：「盧拉關心的是經濟發展。」

　　她補充道：「這些公路計劃很久以前就在巴西獨裁統治時期構思出來了。因此，中國希望在亞馬遜地區建設一條新的絲綢之路是合乎邏輯的。因為它已經在那裡了。習近平無需推動，它已經在那裡了。」 從馬瑙斯到太平洋海岸的亞馬遜公路預計將於明年竣工。