為了留在「美區」，他們各顯神通
來源：倍可親(backchina.com)陳立站在自己經營了十年的紐約港倉庫前，看著最後一輛貨車駛離。這座曾堆滿中國進口玩具和美妝產品的倉庫，因川普政府對中國商品加征125%的關稅，4月份變得空空蕩蕩。
三個月前，美區的倉庫租金居高不下，工廠老闆們爭相囤貨以應對關稅窗口期的波動。
但如今，隨著關稅政策持續高壓，進口商們要麼清倉退場，要麼轉向墨西哥、東南亞的替代供應鏈，「關稅成了『移動靶』，沒人敢賭了。」陳立苦笑道。
86年生人的陳立是廣州人，在廣州和美國本地都擁有著自己的工廠，他曾是這場「關稅游擊戰」的受益者——保稅倉允許進口商延遲繳稅，甚至分批提貨以分攤成本，從eBay到TikTok，巔峰時期他曾經一個星期就賣掉了整個倉庫的貨。但如今，陳立選擇了割肉退倉，「倉庫徹底退掉了。」
在東莞的一家玩具廠里，45歲的林振強生產線趕完了最後一批工期后宣布暫停。作為一名福建人，他已經在廣東待了20年，擁有3座工廠。去年此時，這裡還日夜趕工著發往美國的毛絨玩具，如今訂單量銳減30%，臨近五一，林振強給20多名工人放了兩個星期的長假。美國客戶的一句「等等看」，讓林振強頗為沮喪。
林振強的自救始於兩年前。2022年，他跟隨客戶建議將部分產能遷往越南，利用當地廉價勞動力和對美出口優勢。但2025年4月，川普突然對越南加征46%的關稅，政策僅一周后又暫緩，如同「過山車」般的變動讓他損失了40個集裝箱的定金。
轉戰墨西哥呢？當地中企早已人滿為患，同時川普2月對墨加征25%關稅的行政令，讓成本飆升的傳言四起。最重要的是，「墨西哥太亂了，轉運貨物丟失的可能性非常大，不是當地找好委託人就能做的。」
在林振強所在的微信群里，最近最多的消息就是清倉甩貨盤，「先做好這兩年不賺錢的準備，把廠子維持住就好。」
截至發稿前，美國突然傳來白宮考慮大幅削減對華關稅的消息，「關稅可能被削減一半以上，但絕不會被降為零。」
但物流商們早已決定在4月25日起對美國方向的物流專線調價，「部分物流商的價格表，普通渠道1kg加價了10元，操作費有70多元，精品服裝的物流價漲到了157元，」陳立表示，廣州的服裝受影響不小。
圖註：關稅下貼滿轉讓工廠廣告的廣州番禺街頭 圖源：字母榜拍攝
這些都將在美東時間5月2日落地航班取消T86清關模式和800美元以下免稅後生效，對於林振強們來說，如今能做的只有收拾心情，等待5月2日關稅的靴子徹底落下來。
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2025年4月中旬的一天，林振強蹲在東莞工廠的卸貨區，往年工廠的五軸數控機床正加班加點趕工，如今他先給工人們放了個小長假。
正逢廣交會舉辦，往年林振強的不少美國客戶都會專程來看看。而今年，他們都只是線上和林振強打了個招呼，三個月前，因美國對華關稅飆升至125%，美國客戶暫停了380萬美元的訂單。
林振強唯一慶幸的是及早停工，上一批貨都已經到了美區倉庫。他的朋友和他一樣做美國市場，卻因為客戶臨時取消訂單，留下17個未付尾款的集裝箱在洛杉磯港漂了兩個月，物流公司追討的滯港費和違約金高達百萬元。
林振強倉庫里堆積的模具還有不少2022年為越南新廠準備的玩具注塑模。雖然主做美區，但林振強早已嘗試過去越南轉運的路子。「越南人工便宜，但是原料、模具還都得國內採買了轉運過去。」關鍵的是，從國內到越南組裝加工，再轉運到美國，就可以成為「Made In 越南」。
林振強早早就為美國關稅準備了出路。不過，4 月 15 日，美國海關宣布啟用全新的原產地核查系統，商家要提交原材料採購發票，證明原材料的採購來源和成本，「只要原材料供應鏈在中國，標打上一個Made In越南也沒有用處。」
林振強在美國的朋友告訴他，美國海關開出了20萬美金年薪的高價招了很多懂中文的海關專員，專門查國內出口到美國的貨值。越南的路走不通了。
林振強在過去一個月重點考察了加拿大和墨西哥的工廠，他希望從彼時還沒同步漲關稅的美區臨近國家裡找一個轉運點。在找轉運點的事情上，林振強的美國客戶或許更積極。
從林振強手裡批量拿貨，成本2美元的東西，重新組合貼標可以賣出20美元的價格，對於客戶來說，失去林振強的供貨，下一步就是公司倒閉。「大不了就買艘船，停在墨西哥的港口，走海運的路子。」林振強的美國客戶對他說。
不過，考察了墨西哥市場后，林振強沒得到好消息。
「把貨物運到墨西哥當地銷售和轉運，是兩條路子。」對林振強們來說，在墨西哥當地銷售並不難，只需要在當地找一個信得過的本地人入股分紅，但涉及到轉運，不僅是倉庫價格翻了一倍，還因為墨西哥的混亂，極易導致貨品丟失，「可能貨今天看還在，明天要運的時候就沒了，問倉庫守衛就是不知道。」
在墨西哥，監守自盜並不少見，丟貨、少貨更是常態。對林振強來說，這些都是額外的風險，讓人頭疼。
在越南、加拿大、墨西哥輾轉，林振強如候鳥一般遷徙，但最終所有的努力似乎都成了「竹籃打水一場空」。
圖註：本應忙碌的廣州工廠空空蕩蕩 圖源：字母榜拍攝
大西洋另一端的陳立同樣在夾縫中掙扎。
陳立在10年前就到了美國，作為美國籍的工廠老闆，陳立習慣了「擁抱變化」。
過去幾年，他早已從eBay的供應商轉向TikTok等新渠道。在TEMU、SHEIN等平台的衝擊下，陳立選擇了「打不過就加入」，成為了這些平台的本土店鋪。過去的積累，讓陳立在美中租了一個200平的倉庫，他在TikTok上的視頻破過百萬播放量，在TEMU上曾經一個星期就把倉庫里的滯銷品全部清空。
不過，在關稅衝擊下，陳立的訂單量一下子少了35%。
陳立的朋友們有的不敢再發貨，「先把貨囤在倉庫看情況再說，實在不行低價在美國本土清掉」，有的乾脆停了工，甚至一位做海外倉的朋友，因為貨運量減少，平台罰款，「倒賠了700萬。」陳立的倉庫也成了燙手山芋。
4月，陳立選擇了及時止損，他關閉了倉庫，決心轉做服務商，為關稅定后還準備來美國做生意的工廠提供服務，」等關稅定后，貨品怎麼進美國，怎麼完成最後一公里配送，都是一個高成本的遊戲，少不了有人提供諮詢服務。「
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過去，陳立們也有過自己的「黃金時代」。
2019年聖誕季，林振強的工廠燈火通明。流水線上，工人每45秒組裝出一棵2.4米高的人造聖誕樹，美國客戶預付的30%訂金讓公司賬戶始終躺著千萬元的現金流。光一個聖誕季，就讓林振強賺的盆滿缽滿。
在廣州、福建、廣西，林振強都有自己的分包工廠，在訂單量多的做不過來的時候，林振強會把原料等全部打包發出，「3年前，廣州 一個20人的小工廠，光做我的外包生意，一年都能賺70萬元。」林振強告訴字母榜。
圖註：廣州工廠招工仍然熱鬧，但不少老闆表示招工只限定在五一假期前，五一后的招工市場將如何無人知曉。圖源：字母榜拍攝
林振強還嘗試過內銷轉型，但潮玩品牌商對代工廠的壓價更狠，利潤不足出口訂單的一半。
美區的生意雖然成本高，囤貨租倉庫都是一筆不小的費用，但利潤更可觀，相比起回國和同行卷「臟活、累活」，林振強更喜歡在美國淘金。
陳立過去更是習慣了只做美區生意。
「加拿大、英國這些市場人多，但消費力及不上美國，更不用提東南亞，電商接受度很高，但是稍微貴一點的貨都賣不了。」
很長的一段時間內，美國一直是陳立眼中的淘金場，陳立更是10年前就去了美國，拿到了永居身份，光是做eBay的供應商，陳立的年營收就有數百萬美元，在美中租起幾百平的倉庫，「我這種都是小打小鬧，租幾千平倉庫，做耐克這些品牌帶貨商的，才是真的大玩家。」
甚至就在美國宣布關稅到達125%的幅度后，陳立的TikTok店鋪迎來了訂單瘋漲。
此前，陳立每天店鋪至少要投入1000美元的投流費，如今陳立的投流費砍了三分之二，但單量卻比以前更多了。「美區消費者怕5月2號后漲價，一向不囤貨的美國人都開始掃貨了。」陳立告訴字母榜。
這波熱度，是被美國的關稅逼出來的。對陳立來說，由於經銷商中端合同，堆在美國本土工廠的貨有了銷路。
同時，持續保持在7.3以上的中美匯率也讓這波熱度帶來的利潤更高了。
陳立算了一筆賬，同樣是10萬美元，匯率7.2和7.3，後者能多出1萬元的差額。「這個時間點，只要能賣貨就是賺錢。」陳立告訴字母榜，這個時間點，頂風作案反而能賺一票大的，這正是美區市場的魅力。
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這場風暴中，沒有人是真正的倖存者——只有不斷遷徙的候鳥，和永遠在重建的巢穴。
外貿人們仍在找出路，如今的美區市場，或可稱為「八仙過海，各顯神通」。
儘管美國已經宣布對東南亞徵收對等關稅，越南、泰國等東南亞國家部分商品關稅飆升至 46%、36%。但如今東南亞仍有90天的豁免期。廣東的制衣廠老闆張永試圖搶佔最後一個窗口期，繼續從越南轉口美國，「走灰清，海運價格幾乎沒漲。」
只是「灰清」尚屬灰色空間，在林振強眼裡，是鑽海關空子漏報逃稅的法子，一旦被查，會面臨極高的罰款，甚至要交出過去好幾年的利潤。
張永笑稱自己「光腳的不怕穿鞋的」，單品不過1美元成本的貨品，罰款本身就有限，張永決定賭美國海關的窟窿暫時還堵不過來。
陳立也曾經考慮過「分拆報稅」。
比如佛山的陶瓷可以把茶具拆成「胚體+釉料+燒制服務」，化整為零，把整件徵稅改成零件徵稅，關稅能從25%減少至9%，電風扇可以拆成「電機技術+3D列印方案」，玩具車可以拆成「車輪+馬達+說明書」，分批發貨，美國海關也無從截獲。
但仔細研究后，陳立發現，雖然拆分確實能降低徵稅，只需要把產品當成樂高一樣拆開，零部件單獨報關就可以避稅，但問題正在於，拆分后一個產品至少會變成3-4樣的零部件，丟件、少件的概率會大大增加，對於陳立們來說，不僅得多找人手盯貨，還要找人在美國本地完成組裝，這就讓本來簡單的流程複雜了好幾倍。
「短期內做不了這麼複雜的事，反而會增加許多不可控的因素。」陳立補充道。
而經歷過過去3年特殊期間天價海運費的事情，扛過來的林振強其實已經為物流部分的漲價做好了準備。因此，即便普通海運的價格普增了10元/kg，各家物流公司的操作費也在50-80元之間，「不管物流成本加多少，分配到每一單，漲價的幅度目前都是可以接受的。」
但和過去3年不同的是，當時由於海關的貨櫃供不應求導致出現了1.5-2萬元一條的貨櫃價格，雖然看著價格高昂，但影響有限。
如今4月25日起所有的物流商報價都在漲，但「有的貨代說他們最近要發的貨填不滿一個柜子。」林振強表示，誰都不想當小白鼠，所有的工廠老闆都還在觀望和試探。
但即便如此，林振強還是選擇守住美區倉庫里的貨品，「暫時不給線上下單的用戶發貨」。搶在4月25日物流漲價前，林振強給美區倉庫囤了不少貨，庫存足夠撐到今年秋天。
就連林振強在美國的老客戶，也在4月初緊急下單囤貨，「在美國的老客戶們暫時不會復購了，接下來就得拓展新客戶了。」只是，接下來不管是拉新、買流量、測試新品，所有環節的成本也就註定水漲船高了。
對林振強來說，雖然物流的漲價還能接受，但「只要增加1美元的成本，利潤就得少1美元。」對林振強們來說，一筆筆小賬累積起來的小開銷，仍然是小刀割肉，「讓人肉疼。」
但無論如何，美區的用戶需求一直都在。「不管關稅漲不漲，物流價格變不變，美國用戶也得穿衣吃飯，也有柴米油鹽醬醋茶的要求。」林振強們仍然決定留在美區，畢竟，只要客戶有需求，買賣就總有辦法能做。