大自救開始!飛機變綠皮火車 公交變婚車……
來源：倍可親(backchina.com)在萬米高空，當你從空姐手中接過餐盒，打開卻發現只有饅頭四個，蛋糕一個，鹹菜一包和小白菜一根。
你將不得不開始思考一些更實際的問題：我有那麼餓嗎？我要不要吃這些東西？要的話，怎麼才能確保不被噎死？
以上場景並非發生在窮困年代，而是就發生在近日，乘坐瀋陽飛往西寧的南航班機乘客「峰哥亡命天涯」身上的真實故事。
南航向媒體回應稱，這種餐食屬於某些航線上的「中式點心」，那片白菜是在微波爐加熱時蓋在饅頭上的，防止被烤糊。
也就是說，這片白菜和火鍋店賣的腦花底下墊的那片白菜一樣，吃不吃不重要，有沒有很重要，主打一個功能性。
這事一度登上微博熱搜。峰哥在後續的更新中表示，裡面還有豆沙包，「並非全是饅頭」，「其實很好吃」就是「稍微有點噎得慌」，「向南航致歉」。
南航「噎得慌」飛機套餐，也多少折射出當下國內航空公司的經營狀況——艱澀。
為了走出艱澀的處境，飛機正在「綠皮火車化」：把飛機餐簡化為中式點心餐，空姐們推著小推車賣瓜子礦泉水……
但一反常態的，又何止航司。
處境艱難的公交正在「婚車化」，搶了本屬於賓士、賓利、勞斯萊斯等豪車租賃的生意；
長期虧損的地鐵正在「貨車化」，在非高峰時段，開闢車廂運送快遞……
一場轟轟烈烈的自救，開始了。
從本質上講，坐飛機是一件高度同質化的事情，航司們很難在起飛-巡航-降落這套固定流程上玩出什麼花來。
所以，飛機餐的體驗，曾是各家航司的兵家必爭之地。
有小紅書用戶分享國航的飛機餐，在從上海浦東飛往呼和浩特的航線上，其豐盛程度，「峰哥」看了怕是要流淚。
川航，被旅客稱為「一個把乘客當『豬』喂的航空公司」，以佐餐辣醬和全程投喂小零食聞名，臨下機時空乘廣播居然還在詢問——「是否有乘客需要酸梅湯消食。」
把飛機餐做出一朵花的，當然也少不了卡達航空。
一直以來，它都以世界第一土豪航空聞名於世，但其實它也因飛機餐品類豐富，量大管飽而享有「海外』餵豬『航空」的美譽。
像英國這樣的美食荒漠，也不得不捲起來，現在的飛機餐相比以前已經做出了相當明顯的改良。
而南航卻一反常態，2019年後的餐食，走的是大道至簡風， 大饅頭、大包子、大花捲，怎麼接地氣怎麼來。這也不由得讓人生出疑問——南航已經窮成這樣了嗎？
出行方式，本就是階層分化的透視鏡。2019年，經濟學家李迅雷曾說了句「扎心」的話——國內還有10億人沒有坐過飛機。能坐飛機的大部分都不是啃饅頭那些人，南航這飛機餐，你真的禮貌嗎？
不禮貌的似乎不止南航。
有網友吐槽，海航在飛機上打廣告賣貨，看個電影被打斷七八次，甚至還有直接用大喇叭推銷的，體驗極差。
海南航空可是大陸第一家也是唯一一家「五星航空」！！！它的頭銜包括但不限於：第一家推出「寵物客艙運輸」服務的航司，國內第一家在航班經濟艙推出現烤麵包的航司，國內第一家在公務艙提供鋪床服務的航司……
海航都肯放下身段，廉航更是賣力。
近期，在首都航空公司一架從天津飛往麗江的飛機上，一空姐推銷售賣商品長達40分鐘，從」瓜子、啤酒、礦泉水「到面膜，再到飛機模型無所不賣。
看著空姐推著小推車叫賣的身影，在飛機發動機的轟鳴聲中半夢半醒的乘客，恍然以為自己回到了綠皮火車的年代。
其實，機上帶貨由來已久，相比於網路，飛機客艙這一場景與帶貨的契合度甚至更高。
因為網上的帶貨直播，不想看了划走即可，但這可是在萬米高空，要麼聽完整場，要麼跳傘，別無他選。
行業不景氣，飛機」完播率「100%的獨特優勢，不用白不用，」綠皮火車化」是大勢所趨。
還有10億中國人沒坐過飛機呢，怎麼就開始「綠皮火車化」了？
這一方面是由於之前虧得實在太多了。
疫情之前，航空公司還是的日子還是滋潤的，南航、國航、東航三大航司都在盈利。
2020年至2022年，三大航空公司合計虧損1897億。把從2003年積攢起來的1318億凈利家底全賠進去不說，還虧空579億元，今年上半年，三大航司又合計再虧125億元。
除此之外，其他規模較小的航空公司表現也堪憂：海航和華夏航空分別凈虧16.9億元和7.52億元。
囊中羞澀，航司們想盡辦法開源節流，飛機採購、維修保養、航空燃油這些都是大頭，沒法省。
於是南航就盯上了客戶體驗，從網友的吐槽里就能看出，南航在這方面真是一言難盡。
比如大部分國內航線飛機採購的時候都比其他航司小一號，坐著不舒服，起身上個廁所更是不方便；
比如明明買票的時候註明了有廊橋，到了才發現要坐擺渡車；
比如線上值機的時候選好了座位，拿了登機牌上飛機發現壓根貨不對板，提前選座功能形同虛設。
又比如飛機餐的「偷工減料」，南航今年餐食機供品費用為10.49億元，為三大航最低。
諸多操作，讓網友們給它戴上了「全世界最大廉航」的帽子。
今年，航空公司們滿懷期待，指望著能「開張補三年」。三季度，在暑假、中秋、國慶假期的多重利好之下，民航國內運力已經恢復到2019年同期的108.6%，國內客流量也恢復至2019年同期的103.1%，但三大航司的復甦仍較為緩慢。
2023年上半年，南航虧損24.79億元，虧損面同比進一步收窄，但與2019年盈利26.51億元相比，還有不小差距。
詭異的是，今年全球大多數大型航空公司都在開香檳，但國內航司卻還在水深火熱之中。
那究竟是什麼在拖中國航空公司的後腿？
看一張圖你就懂了。國際航線的低迷得負一半以上的責任。
有機構做過統計，截至2023年10月5日，中國對主要地區和國家的航班數量較2019年恢複比例中，除了英國義大利超過了2019年，其他都遠低於2019年的水平。其中美國和加拿大，都只恢復了9%。
這與中國當前面臨的極為複雜嚴峻的國際政治經濟形勢有關，由此產生的旅行限制，使得國際航線復甦艱難。
代表著大約300家航空公司、佔據全球航空客運量83%的國際航空運輸協會據此預計，亞太航空公司2023年仍將虧損，但整體收窄至66億美元，對航空運力的需求和運力供應將分別達到疫情前的70.8%和75.5%。
國際航線在三大航司中佔比較高，因此用於執飛國際航線的寬體機數量也就更多，但由於國際航線復甦不及預期，往年被大量投放在國際航線上的寬體機，現在大量執飛國內航線，這些寬體機的座位更多，對客座率也就提出了更高要求。
這也導致三大航司面臨更大的供需壓力。
相比之下，反而是春秋、吉祥這些以國內和東南亞等鄰近地區航線為主的航司，分別在一季度和上半年收穫3.56億元和0.62億元的凈利潤，率先實現扭虧。
這也就不難理解昔日光鮮亮麗的航空公司，為何突然「綠皮火車化」了。
畢竟為了活下去，有什麼不能豁出去的？
其實不止航司，整個公共運輸行業，似乎都在」不務正業「。
租賓士、保時捷、勞斯萊斯，組個豪車車隊，轟鳴著引擎接親，已經不再是這屆年輕人結婚的首選。
這屆丈母娘們已經放寬了標準——沒有豪車車隊，陣仗夠大的公交車也行。
這不，在廣東廣州，山東煙台、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽，安徽亳州等多個城市的公交車，正在」婚車化「。
據中國新聞周刊對山東煙台公交集團相關人士的採訪，普通公交車一天8小時內的花費為3000多元，司機全程陪同，帶婚車布置；或者可以加個1000元，將其升級為雙層豪華巴士。
更重要的是，巴士上有30個座位，還有站票，比起在豪車上用對講機，巴士拉進了雙方親友們的距離，更方便聯絡感情。
公交婚車受歡迎，一是新鮮感，在社交平台上搜索「公交婚車」，「顯眼包」「出片」等關鍵詞是常見標籤。二是便宜，畢竟1台賓利+5台賓士半天就得8888，而且還拉不了幾個人。
丈母娘們也是夠有眼光的。不要以為你每天上下班擠的公交車很廉價，雙層巴士一般200萬起步，小縣城的公交車，也得至少30~50萬一輛，租來當專屬婚車，不丟面兒！
巴士變婚車，其實是公交集團們的自救之舉。
以泰安公交為例，疫情以來，泰安公交營運收入一直下降，一直未能妥善解決，直到欠薪5個月後，8月16日，司機被迫罷工。泰安市原先5~10分鐘一班的公交車，也因此間隔時間超過半小時。
而開拓婚慶業務，起碼能在短期內獲得一些資金流入，解燃眉之急。
嘗到副業甜頭的公交公司們，也進一步擴大了展業範圍。比如不少城市推出個人定製公交，武漢公交集團還做起了機動車檢測，為客戶提供給上門取車、車輛檢測、送車上門等服務。
亳州公交集團更是不忌諱，將車況不佳、快要退役的兩輛舊車重複利用，進行裝飾后專門用作殯葬車輛，盤活了閑置車輛資源。
北京和深圳的地鐵，則在物流行業，找到了自己的來錢之道。
9月23日，北京地鐵試點非高峰時段運送快遞，而在更早的8月18日，深圳地鐵就已經與順豐簽約，選定11號線作為首個「空鐵軌物流聯運示範線路」。
事實上，關於「地鐵送快遞」是否可行，廣州地鐵已經給出了答案。據媒體報道，2022年7月20日5時45分，首趟變身貨運的廣州地鐵18號線列車便從冼村站緩緩開出，並於6時23分準時抵達位於南沙港區的萬頃沙站。當日參與貨運任務的是18號線的軋道列車。根據安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車，用以檢驗線路和設備檢修質量。廣州地鐵18號線的貨運專線開車時間早於正常對外載客的首班車，有效利用了線路閑時的運能。
這樣的嘗試對全國其他省市的地鐵而言意義非凡。要知道，今年以來，各省市的地鐵都遇到了或大或小的經營危機。
北京地鐵換上了更節能的照明燈具，杭州地鐵自動扶梯限定每天運行時間為8小時，不為別的，就為省錢。
上海地鐵降薪，昆明地鐵拖欠工資，甚至連公積金都不能按時到賬。
還有成都、重慶、武漢、東莞等9個城市，紛紛叫停了在建的地鐵項目，從源頭上阻斷虧損。
地鐵「順豐化」，不失為「自救」的新思路。
省錢，就一定得以犧牲客戶體驗為代價嗎？
好像也不見得。
以川航為例，2022年上半年凈虧損46.1億元，資不抵債的情況已持續數年，在地方航司中屬於相當危險的一類。
但川航也是常年被網民們誇獎的對象。服務好，飛機餐好吃，機上小零食無數，甚至在正餐過後的甜點，都是憨態可掬的熊貓形象。
說到底，以航司的體量，飛機餐、廊橋、擺渡車這些配套服務，也許真的省不了幾個錢。同樣，設計一個熊貓形狀的餐后甜點，更花不了幾個錢。
只是有的航司選擇為此犧牲客戶體驗甚至口碑，這無疑是捨本逐末。
無論是地鐵，還是公交集團，用副業搞錢時，都帶著一種「不會打擾交通正常運營」的謙卑，誠惶誠恐。
他們都很清楚，副業不過緩解資金緊張的短期解法，客戶體驗和人本位的經營之道，才是自己能長期展業，度過周期的制勝法寶。
長期主義的信徒，終將從長期主義中獲益。