背水一戰

中國引擎轉速放慢了。全年結束之際，外貿情況之遭為兩年來所僅見。12月份，出口同比減少4.4%；進口減少幅度更大，達7.6%。這是一種趨勢，反映了整個中國經濟的全貌。2019年，中國國內生產總值的增長目標將只介於6%至6.5%，為1990年以來的最低增值。

長時間來汽車銷量首度減少

如今，中國對全球經濟增長的貢獻約佔三分之一。不僅是德國的重要產業仰賴於中國市場。中國景氣弱化撼動世界經濟。歷經28年後，2018年，該國首次出現汽車銷量同比減少現象, 降幅6%。不過，其數量畢竟是2270萬輛。德國高檔品牌戴姆勒和寶馬雖仍能增長，大眾這樣的普通品牌車的銷量卻出現20年來的首次減少。福特情況更慘：2018年，這個美國生產商在華銷量銳減三分之一。推出iPhone10年後，蘋果首次未能實現銷售目標。首席執行官庫克（Tim Cook）解釋說，銷量同比減少的原因"百分之百以上"是在於中國國內對iPhone、 iPad和Macbooks的需求減少。蘋果iPhone在華銷量銳減10％以上。

其實，其原因並非如庫克對我們所說的那樣簡單，即：在經濟上，中國踉蹌了。事實上，可供支配收入繼續增加：2018年頭三季度，增率5.7％。然而，具有決定性意義的首先是：去歲，蘋果的最強競爭者 - 華為多功能手機銷量增加6％；目前，華為在中國共售出1億多台手機，是蘋果機的兩倍。在汽車方面，情況相同。地方生產商後來居上。強手之一的吉利猛增20％。

中國有能力應對危機

要是涉及與美貿易爭端的不安全感有所減弱，則這一趨勢非常可能還會強化。年末之際，中國零售業銷售量總體虛弱增長；工業生產亦然。佔中國國內生產總值約15％的房產市場也出現降溫。

我們正處於全球經濟強勢增長的終期，這對中國來說，並沒有那麼嚴重。儘管新近的增速更加弱化，全年總況並不差。出口同比增長近10％；進口增加16％；與美貿易順差同比增加17％，達到3233億美元；對美出口增長11％，進口則只增加了0.5％。對中國，這是好消息；對特朗普則是壞消息。新的一年裡，北京的優先目標是在油門和踩閘之間保持平衡。與2008/2009全球金融危機不同，這一次，人民共和國不太可能出台一個不計成本的巨大景氣計劃，以把世界經濟拉出不振狀態。

中國央行新近宣布，鼓勵銀行向中小企業增強放貸；迄今未裁員的企業可保留上年失業保險金中的一半。增值稅和收入稅的改動，以及為購買汽車等消費品提供財政補貼，等等措施，也都在討論當中。

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