武廣開通第一年（2010）發送旅客2036萬人，營業收入53億左右（票款以外的收入就1、2個億），利息支出26億，委託廣鐵集團和武漢鐵路局代為運營支付兩路局委託運營費20億，營業稅3%，大約2億，現金流不成問題。從財務看，武廣高鐵1200億元的建設投資，每年需要計提的折舊費用接近30億元，賬面虧損約25個億。作為重大基建項目，第一年這個成績，非常出色了。
這裡面沒考慮借款還本，由於鐵路線路實際使用期限太長，只要借款到期能還舊換新，一點問題都沒有。而折舊本身，不發生現金支出。
2011年，武廣發送旅客3424萬人，增幅達68.2%，營運收入80億元左右，已經能覆蓋全部成本。
京滬通車半年，營運收入超過70億，情況比武廣第一年還好！
統計顯示，京滬高鐵開通半年累計運送旅客4000多萬人次（本線和跨線，截止到元月8日，累計開行旅客列車27881列，日均開行147列，本線發送旅客2539.4萬人次，平均上座率89%），客票收入70億元，現金流為正！平均客座率72%（註：要區分上座率和客座利用率，後者更重要）。
京滬高鐵的最大理論通過能力是320對，按3分鐘間隔發車，理論最大座位數一年超過3億，鐵道部期望值為最終達到年單向發送旅客8000萬人次。
今年春運，自1月8日，京滬高鐵每天安排92對列車，比平時增加26對，目前實際發送12萬人左右，具備日發18萬人的能力。如果客運量增加，還具備在天窗時間即零點到凌晨5點增開臨時客車的能力。
京滬高鐵總投資2209億，項目公司註冊資本金比例50％，其餘約1100億元通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。
銀行給鐵道部的優惠策貸款利率普遍下浮10％，約5.9％。按照貸款年利率6％計算，每年應付利息為66億。
委託經營費用一年約30億。不考慮收回投資，不計入折舊和償還貸款本金，僅覆蓋運營成本和償還利息現金支出，京滬高鐵每年需要96億的現金收入。
運營初期還利息不還本金的銀行優惠政策過後，按貸款期限20年，后18年直線還本計算，后18年每年需增加60億還本資金，按第三年最高計算，現金支出將達到156億。同時由於本金減少，每年利息支出也會相應減少約3.7億（假設利率不變）。
開通半年，京滬高鐵運營收入達到70億，全年達到覆蓋156億的目標不算太困難。
京滬高鐵總投資2209億，綜合折舊率按2.5％計，每年固定資產折舊費用約55億。
只要京滬高鐵年收入超過210億，就有財務盈利了。
另：上市公司601333廣深鐵路，總資產300億，負債70億，2010年銷售額130億，毛利率是28% 銷售凈利潤是13%。
廣深鐵路2011年第三季度報表——利潤表：
減：營業成本 (2,781,528,397)
營業稅金及附加 (107,869,365)
管理費用 (237,428,389)
財務費用-凈額 (17,008,954)
資產減值損失 -
加：投資收益 648,672
二、營業利潤 789,762,461
加：營業外收入 1,078,067
減：營業外支出 (31,327,961)
三、利潤總額 759,512,567
減：所得稅費用 (183,518,930)
四、凈利潤 575,993,637
歸屬於母公司股東的凈利潤 576,342,801
少數股東損益 (349,164)
計算：
毛利率29.27%
凈利率14.64%
京滬高鐵完全可能成為第二個三峽工程，巨型現金奶牛。讓預測虧損的專家眼睛碎一地！
