朝鮮戰爭的中國空軍逸聞（多圖）

」中國人民志願軍」正式宣布進入北朝(韓)的時間是1950年10月19日, 首次進入時著北朝軍隊服裝, 意圖迷惑聯合國軍, 挽救遙遙欲墜的金日成朝鮮政權。這個時間點通常指的是中國陸軍,第一批大多數人也並非」志願」, 悶罐車拉到那裡, 才知道出了國。許多人強調聯合國軍掌握了韓戰時期的制空和制海權, 總的結論沒錯,但不代表中共海空軍沒有參戰。事實上, 蘇聯也派出了七萬人次的空軍飛行員和地勤人員, 穿上中國軍服參戰, 並陣亡了數百名軍人。只是蘇中軍人的命, 因政治掛帥的原因,戰時保密及戰後不值」錢」。70余年過去, 幾乎已經完全被人們遺忘。

地面作戰方面,按照1950年的9月9日,美國總統下達的命令(NSC-81/1號文件)。聯合國軍, 不得在"三八線"以北, 與蘇中軍隊進行大規模的陸地作戰。如果確定有大量蘇中軍隊介入, 必須從北朝鮮撤軍, 回歸"三八線"以南對峙。作為韓戰最高統帥的麥克阿瑟將軍, 不得違抗軍令, 否則將受到軍事法庭的審判。因此當近11月底,麥克阿瑟在西線和東線(即長津湖地區),遇到幾十萬志願軍進攻攔截時,美方最高統帥部,立即下達了從東西兩線, 包括平壤,帶領數十萬自願跟隨的北朝鮮百姓南行的大撤退命令。

值得一提的是美國總統的命令, 對海空軍的限制相當有限。因此, 美國方面對戰爭規模的升級, 極為謹慎, 而蘇聯方面的態度也與美方一致。蘇方更多的是利用代理人, 進行這場戰爭屠殺。美國空軍的大規模轟炸,使志願軍遭受了嚴重的損失。蘇中朝的空中介入, 如長津湖地區幾乎為零。中國空軍(還有穿假軍服的蘇軍)如果及時提供了空中支援, 則會大大減緩地面的損失, 但可能會遭受到重創,這大慨是不爭的事實。當年的志願軍廣大將士, 包括彭德懷和毛澤東本人,從一開始即信心爆棚, 相信」大潰敗」的美軍已經是囊中之物, 無路可逃。美蘇兩國可能早已達成」協議」或默契, 但傻傻的剛洗完泥腿進城的金毛大慨不知情。12月1 日, 毛澤東撰寫的新華社通稿,已經向斯大林和全世界報告了幾乎快殲滅」陸戰一師的大」喜訊」。以往的經驗是敵方被分割在山谷里, 首尾不相見, 已經是插翅難飛了。問題的重點, 根本不是需要不需要飛機, 連大炮和棉衣都可以甩掉, 只要喝一把積雪(十幾年後, 終於演變成了雞血), 則勝利在望了。這些是當年戰況的基本背景和事實。

你或許會站在客觀的角度, 為當年未及時參戰的弱小空軍辯護, 但戰爭沒有」如果」。有許多人認為中國空軍是蘇聯人打下的基礎,韓戰開始時才剛剛建立,但並不正確。中國空軍真正的奠基者是大日本帝國戰敗的空軍。這是空軍在1980年代以前, 最大的軍事秘密之一。如同四野中有數萬的日本兵參戰一樣, 近年才被人所知。東北民主聯軍航空學校是1946年3月1日在以日本關東軍和滿洲國軍飛行隊飛行教官、航空技術人員以及日本飛機為基礎，在東北通化創建的軍事航空學校。東北航校從1947年起，共訓練飛行員126名，機械員322名，領航員24名，其他保障人員88名，繳獲的日、美式各類飛機80架。1949年底組建了六所新航校后，改建了第7航空學校。之後的3年，共培育出了560名航空人才。1950年或以後，又採取了蘇聯模式。當年的空軍人員, 沒有人敢說出早期的真相。如同文革」反修」期間, 沒人敢說出當年蘇聯的培訓和幫助。否則, 隨時會被抓起來, 當成」蘇修特務」關押。

不要以為只有美國人才會有， 被對方利用並做為宣傳"大潰敗「的NSC-81/1號"三八"文件 （80年代解密）, 蘇聯人心中也有個」米格走廊」, 規定只允許在中朝邊界忽悠。雖然有十幾個師的蘇聯空軍先後駐紮在東北輪替，為了保守所謂的「蘇聯未參戰」秘密，蘇高層禁止他們飛過中朝聯盟控制範圍外或者進入聯合國軍控制區的30至50英里範圍。「 必須指出的是，蘇聯空軍在朝鮮的作戰受到來自莫斯科的種種限制，而這些限制在心理上和作戰技術的發揮方面都給蘇聯飛行員造成了障礙。在所下達的命令中，嚴禁任何飛機從蘇聯領土起飛投入作戰；蘇聯飛機要消除一切自身的標誌：有的偽裝成中國飛機，有的則塗上朝鮮飛機的顏色；所有蘇聯飛行員都要穿上中國的軍服，並寫下保證書，宣誓決不泄露他們曾到過朝鮮作戰；蘇聯飛行員還奉命在任何時候都不得在空中通話時使用俄語。最為重要的是，絕對不能有蘇聯飛行員被俘。曾有飛行員在被擊落在聯合國軍佔領地區，為免被俘而拿出手槍自殺。」

1990年代蘇聯解體，解密檔案釋出的結果，讓這段歷史獲得承認。參戰過的蘇聯空軍飛行員也開始挺身幕前，大談當年的作戰經歷。蘇軍的米格部隊駐紮在中國東北，包括安東（丹東），鞍山，瀋陽等地。根據當時美國政府規定，雖然美軍嚴格禁止飛越鴨綠江進入中國領空，但還是有美軍轟炸機飛越領空轟炸中國東北。蘇聯空軍派遣的MiG-15戰鬥機進駐中國位於安東地區的機場之後，第一次被記錄到出現在戰場，是1950年11月1日。而第一次噴氣機之間的空戰發生在該月的8日，交戰的機種是美國的F-80戰鬥機與蘇聯的MiG-15 。1950年11月蘇聯方面的米格戰鬥機首次參戰，對抗美軍的F-80流星戰鬥機和P-51戰鬥機佔有明顯的優勢。據認為1951年夏至1952年初，是整個朝鮮戰爭期間，米格-15和F-86戰果對比最為接近的時期，也就是棋逢對手的對決時期。只是到了戰爭後期，蘇中朝的空軍力量被徹底壓制。請注意，長津湖戰役發生在11月27日及以後的戰爭早期，中方完全有空軍力量支持的可能性，但明顯沒有在考慮的決策中。

大眾90年代以後，才開始了解到蘇聯空軍不僅提供中朝兩國飛機和訓練，而且實質上擔負了大部分的戰鬥任務。而中國王牌飛行員，後來曾擔任中國空軍司令的王海將軍在其自傳《我的戰鬥生涯》中也明確指出：「戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機群作戰，特別是與F-86大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志願軍空軍協同其完成作戰任務。因志願軍空軍尚未經過夜航訓練，還不具備夜間作戰的條件，夜間作戰的任務也由蘇聯空軍承擔。」有報道指出；」在朝鮮戰爭空戰中，美國空軍用於執行空戰任務的部隊僅為第4和第51兩個聯隊，同一時間僅在朝鮮部署200架左右的F-86戰鬥機。而中蘇一方則在一線機場部署了600架左右米格15，數量為美軍的3倍。」

1950年10月份，蘇聯終於同意提供當時新開發的米格-15戰鬥機，連同有經驗的駕駛員參與戰鬥，並同意由這些飛行員培訓北韓和中國的飛行員駕駛米格。解密檔案里可以查的到，蘇聯提供了數百架戰鬥機給中國空軍。據報告蘇聯方面的資料統計，他們一共有「60450日間和2779夜間架次。中國方面的資料統計，志願軍空軍在戰爭中共出動起飛2457批26491架次。綜合其它來源的統計是一共出動86000到90000架次，其中3000架次是夜間任務。」

歷史上，擊落敵機是一件值得大肆宣傳的新聞，可能雙方都存在著誇大的水份。百科記載的「功績」僅供參考：空3師趙寶桐：擊落7架；空3師劉玉堤：擊落6架；空3師孫生祿：擊落6架；空15師蔣道平：擊落5架，擊傷2架（F-86）；空3師範萬章：擊落5架；空12師魯珉：擊落5架；空15師韓德彩：擊落5架；空3師王海：擊落4架；空4師鄒炎：擊落4架；空15師吳勝凱：擊落4架。

那個時期的空戰英雄，成為萬眾敬仰的人物。上面的許多英雄都收到了成麻袋裝的，女青年的「求愛」信件。他們自然沒有時間一一拆開答覆，而眾多的戰友，則成了拆信欣賞的主力。爭風吃醋的花邊新聞，持續了許多年。抗美援朝時代，空軍英雄張積慧（不在上面的名單里， 後任空軍副司令員），據說曾經擊落了美國空軍王牌飛行員戴維斯，後來又被打假，吃盡了苦頭。從墮機現場看，應該是事實。可能是長期過渡宣傳，引起的嫉恨，造成的惡果最終爆發出來。這僅是多起被迫害的事例之一。

空軍的建立強調根紅苗正，從陸軍選拔了不少文化水平參差不齊的軍人。在蘇聯人看來，無法勝任現代化的作戰，空軍也通報了多起離奇的案例。曾有一訓練期的飛行員，看到地面一少婦騎著毛驢。一時興起貪玩，向其俯衝，造成少婦驚嚇跌落，最後被地方政府告到空軍。空軍的生活水準高過陸軍，而飛行員又高過地勤人員。從蘇聯接手的飛機失事，並不罕見。曾有飛機撞地后，灑落一地糖果餅乾等。原來是為墮機的飛行員，設計的救急食物，藏在飛機不重要的地方，以前並不知道。沒見過這些「洋」食品的搜救人員，引起了哄搶，笑話隨即傳了出來。

機件維修人員通常文化水平較高，起到安全保障作用。曾有機師接受蘇聯新飛機檢查時候，發現有舊部件，被重新塗上油漆，以舊代新賣給中國。他向上級彙報后遭到整肅，被剝奪軍籍遣送回原籍。對「老大哥」，不信謠不傳謠，同黨中央保持一致，並非是現今的發明。但無論如何，中國空軍是在蘇聯的幫助和支持下，成長壯大起來的。朝鮮戰爭的最終停戰，不是因為「雄赳赳，氣。。。」， 依靠類似的長津湖戰役等，把聯合國軍打怕了，打跑了，而是由於空軍的無奈。聯軍最後對東北地區的狂轟爛炸,毛束手無策,又不敢對民眾明說,  除了繼續給長津湖戰役"慘痛教訓」和」大傷元氣」的黨內高層安撫外, 只有下令周恩來悄悄放棄"五大訴求, 缺一不可"的停戰條件。

請看我以前的舊文：

「1953年1月20日，剛剛入主白宮的艾森豪威爾總統對華進行核威脅，聲稱為結束戰爭，不惜擴大戰爭和使用核武器。2月11日，美國開始計劃對朝鮮開城地區使用戰術核武器，想要中國軍隊有來無回。後來解密的文件顯示，美擬在京滬地區使用核彈， 迫使中蘇停止戰爭。毛澤東請求斯大林，但未能得到蘇聯的核保護或核反擊承諾。毛乘機要求斯大林幫助其擁有原子彈，也遭到拒絕。斯大林決定於2月28日決定結束戰爭，但當晚中風，並於3月5日去世。後任的馬林科夫告訴周恩來，蘇擬結束戰爭，並堅拒毛澤東想要的原子彈技術。毛澤東這才同意結束朝鮮戰爭，並放棄當初提出的所有停戰條件，於1953年7月27日達成最後停戰協議。」

補充更正: 空戰英雄成為中國萬眾敬仰的人物, 並非起始於1950年代的朝鮮戰爭。當年的飛行員和機械師等大多受過良好的教育, 是那個年代中國億萬民眾中的精英知識分子。民國的基礎教育, 使他們完全了解中華民國空軍的抗戰歷史, 幾乎所有人都知道中國空軍英雄之父---高志航烈士和杭州筧橋的原中央航空學校基地(中國空軍的搖籃)。只是到了中共統治時期, 沒有人再敢提抗戰的真實歷史, 直到1980代年開放以後才解禁。1977年台灣中央電影公司改編拍攝之電影《筧橋英烈傳》是以高志航故事為主軸的著名抗日戰爭電影之一; 2002年8月14日，八一四空戰大捷65周年紀念日，高志航烈士紀念館（高志航故居）在中國空軍、通化市政府、北京航空聯誼會等單位主持下開幕。包括家父和他的許多的戰友當年都曾秘密地拜訪和參拜這些地方, 但幾乎不會與他人交談這些史實。

感謝軍中網友提供以下原始的朝鮮戰爭時期有關空軍的相片。如轉載，請註明來源。志願軍代司令員陳賡將軍的照片，來源於合照， 特此註明。

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