上海有錢人RUN的好去處------摩洛哥丹吉爾

摩洛哥丹吉爾，那是北非啊。

上海有錢人RUN到非洲，好像不會這麼傻吧。

如果你了解了摩洛哥這個國家和丹吉爾這個城市的歷史和現實情況你就明白，為什麼丹吉爾是上海有錢人的好去處。

歷史上，丹吉爾從1906年開始就是一個國際共管的城市。這城市由英國、法國、美國，德國、比利時、荷蘭、義大利共同管理。

歷史上丹吉爾是世界國際共同管理一個城市的最成功的典範。

由於法律、稅收、銀行法等等的，對移民的有利條件，世界上許多國家的有錢人在移民丹吉爾。

過去就有一個說法，丹吉爾就像租界時期的上海，萬商經營一派富裕景象。

1956年摩洛哥獨立，摩洛哥收回了丹吉爾，但是，政治地位上是改變了，所有的經濟管理還是不改變。

現在，中國是新時代了，與摩洛哥的關係如何呢。

應該說，中國在非洲，最靠得住的朋友，只有摩洛哥。

北非摩洛哥王國2022年與中國簽署了兩個重要文件，一個是1月5日與中國簽署「一帶一路」聯合實施計劃協議，旨在將中國構想的「一帶一路」倡議與摩洛哥的「經濟起飛計劃」對接。另一個是7月25日簽署穆罕默德六世丹吉爾科技城項目投資協議。這意味著「一帶一路」路線圖中的標誌性項目「丹吉爾科技城」計劃正式啟動。

這項常被比作「摩洛哥小上海」的大項目已醞釀多年，其規模在摩洛哥是前所未有的。該項目承諾建設一個佔地 2千多公頃的新城市，其中包括一個總面積為947公頃的工業加速區，為周邊30萬居民創造約10萬個工作崗位。該項目還包括一個總面積為 1,220公頃的智慧城市，其中將包括服務區、住宅區、旅遊和休閑綜合體，以及城市正常運作所需的所有公共基礎設施。

事實上，二戰後，在美蘇對峙將世界分為兩大陣營的時代，摩洛哥一直是親美的，因此，儘管1958年，摩洛哥是最早承認中華人民共和國的國家之一，但中摩關係發展甚微，貿易一直處於邊緣地位，直到中國於本世紀初開始向非洲發展。

出乎所有人意料的是，摩洛哥於2016年就與中國簽署了北非第一份諒解備忘錄，以期將絲綢之路藍圖在摩洛哥具體落實。然而，摩洛哥並不是一個簡單的合作夥伴，而是海上絲綢之路的延伸，不僅延伸到大西洋沿岸歐洲，而且延伸到與摩洛哥保持多維關係的西非國家。

摩洛哥是一個雙洋國家，位於地中海和大西洋的交匯處。它的地理位置具有重要的戰略意義。它控制著最重要的海上航線；直布羅陀海峽，每年有10萬艘船隻通過該海峽。無論是歷史上還是現實中，這條海峽都將摩洛哥王國和伊比利亞半島之間緊密相連；摩洛哥海岸與歐洲海岸僅相距13公里。此外，它的西非縱深使其具有戰略優勢；因此，摩洛哥被定位為歐洲和西非之間的重要樞紐。摩洛哥在馬格裡布地區擁有最高的海上運輸連通性指數。因此，摩洛哥率先融入以連通性為要素的「一帶一路」倡議也就不足為奇了。

在基礎設施方面，丹吉爾地中海港口綜合體是摩洛哥王國融入「一帶一路」倡議的關鍵要素。它現在已成為非洲和地中海地區領先的集裝箱港口，容量超過900萬標準箱。它在全球500個集裝箱港口中排名第24位，與180多個港口和70個非洲、歐洲及美洲國家相連。中國購買了專門從事碼頭業務的子公司終端連接（Terminal Link）49%的股權，擁有3個地中海碼頭，包括位於丹吉爾地中海的歐洲門碼頭 Eurogate，可以將其產品運往歐洲、東非西部和拉丁美洲。因此，第四條絲綢之路正在逐漸形成，從伊比利亞半島向大西洋非洲延伸，直達幾內亞灣。從摩洛哥南部開始的茅利塔尼亞走廊是第四條絲綢之路的關鍵部分，位於西撒哈拉重鎮阿尤恩的西非最大交通樞紐，將使阿比讓和拉各斯的市場對丹吉爾地中海碼頭的集裝箱觸手可及。

因此，在丹吉爾地中海港口附近建設丹吉爾科技城就順理成章了，即「利用摩洛哥在歐洲和非洲之間的戰略商業地位並加以發展」。

這個號稱摩洛哥小上海的項目建成后，將邀請200多家在汽車、航空、紡織行業運營的中國公司入住。摩洛哥注意到中國汽車行業龍頭比亞迪、中信戴卡、重慶富豪和南京協眾汽車空調集團的存在。這些公司都可能通過丹吉爾科技城登陸非洲。中國汽車工業在摩洛哥設廠，也可充分利用摩洛哥在同行業中的定位；據惠譽汽車評級機構的預估，摩洛哥汽車行業2020年到2025年的年增長率為17.5 % ，這將使摩洛哥成為非洲大陸第一個汽車製造中心。

事實上，非洲汽車市場僅佔世界市場的1.8% 左右。歐盟佔世界汽車市場的27.8%，而摩洛哥80%的汽車通過丹吉爾港銷往歐洲。所以，歐洲才是北京真正瞄準的市場。

另外，摩洛哥自2010年推出「向南看」政策以來，已成為非洲尤其是撒哈拉以南非洲的主要投資國，其大部分投資集中在銀行和電信部門。卡薩布蘭卡金融城的建設進一步使摩洛哥前三家銀行在非洲25個國家落戶，成為區域金融和經濟中心，並與中資銀行簽署多項合作協議。這些合作體現了中國對非洲市場的興趣，以及藉助摩洛哥在非洲的銀行網路，成為非洲大陸重要金融參與者的雄心。

可口可樂公司在摩洛哥丹吉爾設立其在非洲最大工廠，該項目佔地12公頃，位於丹吉爾免稅區新擴增加的區域內。

摩洛哥和中國通信將斥資10億美元建設丹吉爾科技城，該項目的開發是摩洛哥和中國加強合作的一部分，旨在促進摩洛哥和整個非洲大陸的經濟發展。中摩兩國重點推動交通和物流基礎設施的合作，促進中國加工製造業在摩落戶

中國和摩洛哥已簽署框架協議，啟動期待已久的穆罕默德六世丹吉爾科技城項目。該交易於2016年首次提出，在拉巴特舉行的儀式上敲定，摩洛哥的多個部委出席了儀式，包括工業和貿易、水、經濟和金融，以及丹吉爾地區委員會、非洲銀行、丹吉爾地中海特別機構和丹吉爾技術管理公司，出席中方的有北京中路城開、中國交通建設及其下屬企業中國路橋、中交投資的高管。

該項目將包括一個947公頃的工業加速區，主要製造工廠將位於該區域，以及一個1220公頃的智慧城市，由住宅、休閑、旅遊開發以及工業發展所需的公共基礎設施組成。這些業務將涉及多個行業，包括現場的汽車、航空航天、紡織、電子和機械工廠。

你要去摩洛哥，看看摩洛哥的交通情況。

 非洲大陸第一條高鐵。摩洛哥國王穆罕默德六世與法國總統馬克龍在摩北部城市丹吉爾（Tangier）共同出席了盛大隆重的非洲首條高鐵AlBoraq的開通儀式，並乘坐了首班列車。非洲大陸第一條高鐵，AlBoraq連接了摩洛哥兩個重要的經濟中心城市丹吉爾和。

摩洛哥公路網在非洲國家名列前茅，且道路狀況良好，據2015年初統計，摩公路總里程達57334公里，其中高速公路1511公里，瀝青鋪裝路41102公里（國家級公路9813公里，大區間公路9221公里，省級公路22068公里），非瀝青鋪裝路14721公里。

2015年底，摩高速公路通車裡程1626公里，預計2016年底增至1800公里。根據摩政府規劃，到2035年高速通車裡程達3000公里。

摩洛哥公路連接茅利塔尼亞和阿爾及利亞兩個國家。

摩洛哥裝備、運輸與物流部網站資料顯示，全國目前投入運營的鐵路線總長2110公里，其中電氣化線路為1284公里，占75%，複線600公里，佔比28%。2014年旅客運送達3950萬人次，貨運量3400萬噸。正在施工中的非洲大陸首條高鐵丹吉爾-肯尼特拉高鐵，全長200公里，設計時速350公里，運營時速320公里，計劃2018年投入商業運營。

拉巴特-塞累擁有兩條有軌電車線路，全長約19公里，2015年客運量約3000萬人次。卡薩布蘭卡擁有一條有軌電車線路，自2012年底投入使用，全長31公里，2015年客運量3200萬人次。目前卡薩布蘭卡正在修建第二條長度15千米的線路。

摩洛哥鐵路已修至東部邊境，具備與阿爾及利亞鐵路互通條件。

摩洛哥擁有16個國際機場，10個國內機場和一些供輕型飛機起降的小型機場，主要有穆罕默德五世機場（卡薩布蘭卡）、梅納拉機場（馬拉喀什，該市計劃近期新建一座國際機場）、阿爾·馬西拉機場（阿加迪爾）、伊本·白圖泰機場（丹吉爾），以及非斯-薩伊斯機場、拉巴特-薩累機場、安加達斯機場（烏季達）等，均歸摩洛哥國家機場管理局（ONDA）管理。

2015年摩洛哥機場客運量為1760萬人次，增長1.82%。其中，卡薩布蘭卡穆罕默德五世國際機場是摩最主要的機場，擁有近80個目的地，2015年客運量達818萬人次。

摩洛哥皇家航空公司是非洲主要航空公司之一，總部位於卡薩布蘭卡，該公司擁有54架客運飛機和1架貨運班機，航班目的地共有90個，其中33個在非洲大陸（不含摩洛哥城市）。2015年該公司客運量為630萬人次，其中140萬人次目的地為非洲。

中國到摩洛哥的主要航線：北京-巴黎-卡薩布蘭卡或拉巴特；北京-迪拜-卡薩布蘭卡；北京-伊斯坦布爾-卡薩布蘭卡；北京-開羅-卡薩布蘭卡；北京-多哈-卡薩布蘭卡。

根據丹吉爾地中海港主要營運商兼新碼頭特許權持有者Marsa Maroc的資料，摩洛哥的丹吉爾地中海港2號港(Tanger Med 2 port)於2021年1月1日正式啟用第三個貨櫃碼頭。丹吉爾地中海港是地中海及非洲大陸處理量最大的港口。新貨櫃碼頭每年可處理150萬個20英尺標準貨櫃(TEU)。

入住雅高酒店及中國合作夥伴位於丹吉爾的任何一家酒店，盡享賓至如歸的體驗。從奢華酒店到經濟型酒店，中國合作夥伴在丹吉爾擁有不同類型的酒店供您選擇，滿足您在丹吉爾開展商務活動、享受家庭度假或樂享周末悠閑的需求。

中國企業在摩洛哥投資產值超過40%將被認定為本土企業，可享受摩洛哥與55個國家和地區自由貿易協定中的優惠條件。

摩洛哥皇家航空公司已經開通中國與摩洛哥直航，直航飛行時間是13-14小時。

摩洛哥對中國人的個人簽證提供方便。

（轉載）

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