倍可親

現在的新上海人的膽子怎麼這麼大

作者:bobzhou  於 2019-6-10 21:37 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:熱點雜談|已有9評論

現在的新上海人的膽子怎麼這麼大

 

中國微信的用戶大約有五億。

微信這個先進的通訊工具確實是使用方便,人們相互之間的聯絡越來越緊密,信息量越來越大。

過去我們在上海的時候,人人都知道,做人不許胡說八道。現在新時代了,新上海人了,有了微信,胡說八道那就管不牢了。

政府一再聲明,在微信上造謠惑眾要吃官司。但是誰在造謠惑眾就說不清楚了,政府也管不過來了。

政府最簡單的管理辦法就是把『胡說八道』的東西刪除、刪除、再刪除。現在發展到把一些胡說八道的『群』封了。

滑稽的是,今天這個『群』被封了,明天,他們馬上建立了個新的『群』,又在胡說八道了。

 

看看,今天在『群』上,一些人在怎樣『胡說八道』;



 


 

一個叫『一定會被刪除』的人發的信息,居然敢揭露戴相龍的貪污。

 

原天津市長、原人民銀行行長戴相龍的兒子車風,近日在香港四季酒店與南非上海商人證大集團公司董事長戴志康研究把自己在香港滙豐、美國花旗、瑞士銀行等地的存款通過自己的遠房親屬戴志康向南非轉移。

戴志康畢業於中國財經大學,系戴相龍的家鄉人,依靠戴相龍在上海做房地產和證券起家,由於有黃菊和吳邦國、韓證等人在上海的支持,很快成為上海地產界的大亨。

據人民銀行有關人士透露,戴志康因有戴相龍做後盾,上海市的證券信息非常靈通,好多上市信息他先與知道,他低價買進,高價賣出。

戴志康在上海拿地皮也是高手,因上海90年代的浦東開發建設要人民銀行大力支持,戴相龍假公濟私,在國家政策傾斜上海的時候,裹挾低價要上海的地皮給戴志康開發,自己的兒子車風也在幕後得利,可以說戴志康就是戴相龍家族千億美金資產的白手套之一,有人說戴志康就是戴相龍家族的劉太,半點都不過分。        

戴相龍在知道第五代要把反腐敗的烈火燃向金融界這個腐敗的重災區,所以戴相龍在就在自己出任天津市長期間就把兒子化名車風搞到香港開公司,車風在香港可謂是呼風喚雨,連李嘉誠、霍英東的兒子在香港都沒法與車風的財富相比,此前博訊早有報道,車風在香港的最豪華的四季酒店包下一層,香港影視明星和來自大陸和世界各地的高級妓女整天出入車風的辦公室。   

新近中紀委把反腐敗的戰火燃向香港中資企業,戴相龍和兒子車風一看勢頭不妙,開始借戴志康之手向南非轉移戴相龍家族的千億美金資產。

戴相龍的腐敗能否被香港廉政公署和當地新聞界解開,值得關注。 

 

 

有人發出文章;國人活得很累,請別再拿愛國主義忽悠我們。

 

北京日報又發奇文:《愛國主義竟然正在受到一些人的批判和嘲弄》,讀後如吃了蒼蠅一般噁心。文風劣俗,文品低下,棍子橫飛,帽子遍地,一副欲置人於死地的架勢,恍如文元在世,梁曉復生。估計北京日報這些傢伙心裡想,這回我用愛國主義說事,看有你們有誰敢駁斥,給你扣上個賣國主義的帽子,嚇死你。

可惜得很,出乎北京日報袞袞諸公的意料,此文一出,惹來罵聲一片。看了一下網友的留言,百分之八九十都是駁斥、批判乃至謾罵,間或有幾個發言力挺的,也馬上被駁斥的啞口無言。

時代進步了,民智也逐漸開啟了。抬出愛國主義牌位,立馬熱淚盈眶磕頭下跪;舉起賣國主義大棍,立馬雙股顫慄屁滾尿流的年代一去不復還了。

本來嘛,在現在社會對立嚴重,貧富差距懸殊,權貴階層手握資源贏家通吃的時候,不從根本上挖掘現存問題的根源,不從源頭上尋找解決問題的途徑,卻把著力點放在老百姓的幾句牢騷話上,動輒扣上「漢奸、賣國賊」的帽子,如何能讓人心服?

再多說一句,普通老百姓,就是想賣國也沒啥可買啊。你手裡有權、有錢、有資源嗎?你能和外國簽署條約嗎?你能和外國做買賣嗎?你能在海外辦廠投資嗎?不能,這一切都不能,你如何賣國?最多不過是在網上發幾句牢騷話,還要被扣上「漢奸、賣國賊」的帽子。

奉勸那些高高在上的肉食者們,別再拉大旗作虎皮了,別再用大帽子嚇唬人了,別再用那些雲山霧罩的言語來忽悠老百姓了。要明白一點,百姓,千千萬萬普普通通的老百姓,才是這個國家真正的主人。

愛國,首先要愛百姓,而不是什麼主義、思想、組織及其他。

 

 

 

有人發文,直接為貪官歌功頌德;

 

2005年的時候,上網的人沒有現在這麼多,輿情也沒有現在這麼暄囂。突然有一天,看到劉志軍一夜之間砍掉41個鐵路分局,下崗分流2.5萬名機關幹部的帖文,很是震驚。傳說中的真改革就在眼前。緊接著的是叫好聲與咒罵聲。從那時起到今天,我一直關注劉志軍和他的命運。我還有五個理由:

一、劉是國內第一個認識到高鐵對國家、對民族、對人民、對現代化的極端重要性。他像瘋子般地不計後果地為之奮鬥。

二、2003年前,鐵路建設方向的爭論激烈。主流是京滬線修磁懸浮並向全國推廣。劉迴避爭論,不修高鐵,也不修磁懸浮,而是以解決春運難為由修時速200公里的「客運專線」。劉志軍2004年的時候,「明修棧道,暗度陳倉」,實際上修高鐵。哄騙了主流,後果極其嚴重。

三、明擺著修磁懸浮國家財政會撥款,修高鐵不會撥款,劉主動提出貸款修「客運專線」,不要國家一分錢。

劉像個傻子、瘋子,貸了2.6萬億元人民幣,在8年的時間裡修了1.8萬公里鐵路,相當於原有全國鐵路的四分之一,其中,修「客運專線」7000公里。

2012年鐵道部審計報告列出,當年還本付息2367.71億元,其中,償還本金1911.41億元,償還利息456.31億元。鐵道部有220萬名員工,450億元利息等於每人年平均工資少了2萬元。

四、否決了花架子的「中華之星」,得罪了原來的領導和52位中科院院士。

五、重用了高鐵天才張曙光和民營企業家丁書苗。

張曙光解決了高鐵建設的所有技術問題,丁書苗的高鐵對輪項目現在是人人垂涎三尺,但在2007年的時候,沒有任何企業敢投巨資上對輪項目,因為07年的時候高鐵是極有爭議的。

一、是他,以極大的魄力大力推動建起中國四橫四縱高鐵網路,讓高鐵見證了中國速度,讓西方羨慕妒忌恨(建設的速度和規模,無法成為運輸主力)。從以下可以看到,中國四橫四縱高鐵網路是在劉任鐵道部長時期啟動並基本成型。

中國高鐵發展歷程:

1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》,以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年,中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的「試驗田」。

2、2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術,聯合設計生產高速動車組。

3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時,「和諧號」動車組從此駛入了百姓的生活中。

4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃,共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜時速350公里的京港高鐵武廣段開通運營。

7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區,連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

8、2012年12月1日,世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營[1],921公里的高鐵,將東北三省主要城市連為一線,從哈爾濱到大連冬季只需5小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區,成為一道亮麗的風景線。

二、是他,以極高的談判技巧、鐵腕的手段,買來了西方難以在其本國實現的高鐵技術並完善形成自己的自主技術體系,並開始向國外出口高鐵,讓國內汽車行業相形見絀(合資了幾十年依然是外資品牌的天下),也許在未來,高鐵出口就能彌補2.6萬億的窟窿(現在的2.6萬億成了社會各界聲討的罪證),只是國家沒有再給他機會(蹲監獄了,也許讓他把高鐵網路完全建立后再拿下更能榨乾他的價值)、社會沒有再給他機會(鐵道部撤銷了。。。悲乎?喜乎?)。

三、是他,把一個被飛機速度嘲笑的鐵路行業重新找回了尊嚴,高鐵無論準點率、便捷性、舒適性、安全性、性價比均遠超飛機。

四、是他,用高鐵為中國經濟發展注入源源不絕的動力,高鐵就是中國經濟的血管,為經濟發展輸送著源源不絕的養分,成為中國經濟反超西方的戰略性行業。

五、是他,用10幾年不漲價的票價,滿足了國人的基本出行(總有一天,春運將會在不斷完善的高鐵網路中得到解決),不斷提升的服務,不斷提升的速度,不斷提升的安全。

六、是他,用高鐵提升了中國在周邊地區輕易完成大規模軍事輸送能力,為陸戰之神再度震懾天下提供保證。

總而言之,高鐵網路的建設,必將與京杭大運河、萬里長城一樣成為功在當代、利在千秋歷史性的貢獻,而主導這一偉業的操刀者——劉志軍,也必將名留中國科技史。

 

 

有人找到了敢仗義執言的內容,一定要讓大家知道;

 

交大女教授仗義執言:戶均稅負超5萬


上海交通大學安泰經濟與管理學院教授潘英麗近日就減稅問題接受了《陸家嘴》專訪,潘英麗教授認為,不管從家庭還是從企業來看,稅負都已很重,減稅已刻不容緩。政府財政功能需要從吃飯財政、投資財政轉變到有效提供公共產品。以下是她的主要觀點。

財政學家高培勇近日在財政主題演講中提到我國隱性稅制特點。稅收的90%是通過企業開徵的,但這個稅負最後是向消費者和股東轉移的。企業不是納稅主體,而是政府徵稅的載體。

除了增值稅、所得稅等各種稅收負擔外,企業和個人還須交納五險一金,比例高達工資成本的40%~45%。企業產品銷價因產能過剩和外需收縮而不斷下降,相比較,政府稅率沒減,引入電子信息技術后徵稅效率卻提高了不少,另外營業稅轉增值稅實際上還給不少行業增加稅收負擔。企業普遍經營困難,步履維艱,難以為繼。減稅已經刻不容緩,否則實業坍塌,系統性風險將難以控制。

另外,高培勇提到人均稅負已達1.5萬,戶均稅負已近5萬。我查了國家統計局的相關數據,2017年公共預算收入中的稅收是14.436萬億,如果考慮企業交納的五險一金即社會基金收入約為6萬多億元,這兩項合計約為20.6萬億。如果由13.8億人口平攤,人均接近1.5萬元。戶均人數為3.02人,戶均4.5萬元。如果再考慮政府土地批租等方式獲得基金賬戶收入6萬餘億。總額約為27萬億元,戶均正好是5.9萬元。可見,不管是從企業角度,還是從家庭角度來看,稅負都是過高了。

 

 

 

 


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發表評論 評論 (9 個評論)

回復 SAGFS 2019-6-11 00:25
===一針見血.  但研究試驗" 折騰 "的可留在中國...
但中國最後戰略終結目標是" 一個中國, 國共輪流執政 ".





一針見血.  但研究試驗" 折騰 "的可留在中國...
但中國最後戰略終結目標是" 一個中國, 國共輪流執政 ".
回復 總裁判 2019-6-11 00:54
高鐵欠下的巨額債務,一輩子都還不完,搞技術的又不會管,結果拉拉扯扯最終還不是讓眾百姓買單?高速發展建立在沙灘上。
回復 chary 2019-6-11 01:23
SAGFS: ===一針見血.  但研究試驗" 折騰 "的可留在中國...
但中國最後戰略終結目標是" 一個中國, 國共輪流執政 ".





一針見血.  但研究試驗&qu
你這也算中國夢
回復 borninheaven 2019-6-11 01:42
總裁判: 高鐵欠下的巨額債務,一輩子都還不完,搞技術的又不會管,結果拉拉扯扯最終還不是讓眾百姓買單?高速發展建立在沙灘上。
國家投資債幾輩子不用還,永遠都不用還的
回復 總裁判 2019-6-11 01:45
borninheaven: 國家投資債幾輩子不用還,永遠都不用還的
還了還要百姓買單幹嗎?當然不還的啦,還總不見得把盜往國外銀行的各家族巨資拿出來還。
回復 borninheaven 2019-6-11 01:55
總裁判: 還了還要百姓買單幹嗎?當然不還的啦,還總不見得把盜往國外銀行的各家族巨資拿出來還。
債, 是否要還是看象誰借的?借的時候說了啥時還?利息多少?如同美國說平均每個家庭有50萬的國債, 那只是個數字, 永遠不用還的,就是這麼個簡單的道理
回復 Kalco 2019-6-11 02:22
原來這「封建社會」就是指這個一直處於封群和建群狀態的社會哈!
回復 bobzhou 2019-6-11 09:57
kAlco先生的評論高水平
回復 蟲二留 2019-6-11 16:45
總裁判: 高鐵欠下的巨額債務,一輩子都還不完,搞技術的又不會管,結果拉拉扯扯最終還不是讓眾百姓買單?高速發展建立在沙灘上。
美國還沒有高鐵吧!中國的高鐵都要修到新疆、西藏了,美國能辦到嗎?吃不到葡萄說葡萄酸,短視,呵呵!

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