閑弟原打算花一天時間帶俺們沿老公路去秦嶺之巔欣賞紅葉，但LP大人想儘快回成都，於是取消秦嶺山頂游，第二天一大早直接奔赴成都。
川陝高速是京昆高速（G5）的一段，從山腳下穿過秦嶺。倆年前已跑過一次。這次弟弟剛買了一部自動擋Suv，俺也能開了。他買這車的動機之一，就是為了去西藏。可惜俺沒中國良民證，不讓進西藏。不過，下回準備就沿川藏線開到川藏邊界，然後返回。
條條高速通西安：
接近秦嶺。居然有隧道136座；俺還以為只有幾十座：
隧道一座接一座：
秦嶺隧道群共3條隧道；1，2，3號隧道總長超過17公里：
秦嶺服務區旁的雕塑：
當時秦嶺山頂已紅得達到顛峰，但山下才剛開始變色：
這傢伙把車倒著裝；猛一看，還以為開到逆行線上了：
路上運車的卡車極多。這種雙排運車的卡車全是非法的，但絕大部份都是雙排運，估計交警不管。在隧道內它們要佔1.5車道（否則會刮到牆）：
在路上要是見到警察，肯定是假的。警察抓超速都是靠攝像機。有幾段路更是實行「區間測速」，就是開頭和結尾處都拍照，然後記算速度。而這「區間」從幾公里到幾十公里都有；要是沒看見「區間測速」的起始標識，絕大部份人肯定會破費。
假警察：
光霧山，原本打算去玩倆天，因故取消。這是看紅葉的絕佳去處之一。中國高速公路俺去過的路段絕大部分都有修剪整齊的中間隔離帶。除了美觀，其實還有一妙用（答案自己想）：
漢中服務區：
陝西段隧道不斷，四川段則大橋連連。用車上的表測了一下，有倆座特大橋總長就有近15公里：
特大橋沿嘉陵江而行：
特大橋：
特大橋：
西安到成都時速350公里的高鐵正在建設，2017年開通。界時成都到北京高鐵只要8小時。不知上面在建的那倆隧道是高鐵的，還是另一條高速的：
彎曲的高速。有段路往前看時但見重山峻岭，層巒疊嶂，風光不錯。可惜俺當時在開車飛奔，沒法拍照：
有兔子可能會問「你有駕照嗎？」 你警察啊？ 而且老外了不是；安省發的駕照上面英法文都印好了，還有阿拉伯數字，銀河系通用 （要是再印幾個中文，到天堂都能直接開車了）
光霧山，原本打算去玩倆天，因故取消。這是看紅葉的絕佳去處之一。中國高速公路俺去過的路段絕大部分都有修剪整齊的中間隔離帶。除了美觀，其實還有一妙用（答案自己想）：
漢中服務區：
陝西段隧道不斷，四川段則大橋連連。用車上的表測了一下，有倆座特大橋總長就有近15公里：
特大橋沿嘉陵江而行：
特大橋：
特大橋：
西安到成都時速350公里的高鐵正在建設，2017年開通。界時成都到北京高鐵只要8小時。不知上面在建的那倆隧道是高鐵的，還是另一條高速的：
彎曲的高速。有段路往前看時但見重山峻岭，層巒疊嶂，風光不錯。可惜俺當時在開車飛奔，沒法拍照：
有兔子可能會問「你有駕照嗎？」 你警察啊？ 而且老外了不是；安省發的駕照上面英法文都印好了，還有阿拉伯數字，銀河系通用 （要是再印幾個中文，到天堂都能直接開車了）
真的有金子山！想發財的趕緊準備動身了：
儘管高速路臨時減為一條線，也就只有幾百米。但仍有人急不可耐從緊急停車線上超車（在中國這種行為也是嚴打對象，如果被警察攝像機逮住的話）：
G5高速川陝段隧道，大橋眾多，非常壯觀。向建設者們致敬！
G5的另一段，新落成的雅（安）西（昌）高速好像更加漂亮。雅西高速全長240公里, 配備120名專職警察！(當然路上同樣一個也見不著）。以下三張照片來自網上。
雅西高速。這段大橋與川陝高速的相似：
雅西高速世界首創雙螺旋形隧道: 干海子和鐵寨子1號隧道：
雅西高速:
天全距雅安只有40公里。原本打算花一天沿雅西高速跑到西昌再回來，但閑弟聲稱春天時更漂亮。那時漢源大渡河谷一帶梨花，桃花勝開，風景極為迷人；許多人甚至不惜吃罰單在緊急線上停車觀光。於是乎俺決定下回再去了，而且準備把雅西，以及成電同事推薦的攀（枝花）西高速一齊開過。
成都；空氣質量顯然也不容樂觀：
成雅高速。花兒為什麼這樣黃？ 原來有愛心人士不吝賜澆
：
成雅高速一服務區。看來不止老陝才「吃飯蹲門外」：
成雅高速，快到雅安了：
「喇叭河」自然保護區出口，後面將看到，那兒紅葉還不錯：
在這兒吃的午飯（已經是離開西安的第二天中午了；在德陽停了一晚）：
裡面有很多個園落，全是包間：
這是俺們的小間：
這兒有著名的雅魚，140元一斤。而俺小時候釣得最多的石爬魚（俗稱「十八子」）這兒也有，價錢是雅魚十倍， 1400元一斤！估計吃了也成不了仙，俺就不嘗了。
上菜了：
¬ 
椒麻雞：
味道非常好的蒜苗炒臘肉：
雅安一出高速，就是國道318（川藏線）的起點。茶馬古道雕塑就在起點處。川藏線通車前，藏民喝的茶全靠人力背進西藏（老一輩人俗稱「背茶包子」）。沿途翻山越嶺，風雨無阻，難以想象的艱辛：
對了，高速中間那修剪整齊的綠化隔離帶，愚以為有個妙用：晚上能擋住逆行線上的車燈。
發表評論 評論 (22 個評論)
- 回復 亦云
- 高速路修的很漂亮 陝北洛川大橋是號稱 亞洲第一高橋 開車路過該橋時感覺似乎有點搖晃 也許是心裡作用。
有一疑問，四川的地理環境 地震和泥石流災害頻仍 這些高速橋橋相連 你看加州州府去舊金山的80號高速 有一處的高差幾十米 沒有架橋 愣是開車下坡爬坡 爬坡下坡的 80號高速去RENO的路段的地勢類似於川陝高速的地勢 但是高速幾乎全部都是在山體上修的 很少有架橋的 不到萬不得已不會架橋的
不知何故 會如此差別之大？
有一疑問
- 回復 不閑
- 估計中國的設計是假定沒地震和泥石流； 有問題再重修。
亦云: 高速路修的很漂亮 陝北洛川大橋是號稱 亞洲第一高橋 開車路過該橋時感覺似乎有點搖晃 也許是心裡作用。
有一疑問，四川的地理環境 地震和泥石流災害頻仍 這些高
- 回復 峻山
- 已充分地考慮到了當地地質條件和斷層。其實現在在地震斷層帶修遂道、地鐵、架橋等技術已很成熟並經過多年論證，證明其可靠性。斷層地帶用膨脹填充物，原理就象膨脹螺栓，越震動栓得越緊。8級地震，3級烈度，是可以抗住的。青島到大連計劃建水下遂道，經過地震斷層，其中方案設計和關鍵技術論證在20年前就開展了，應該說技術上是有把握的。
亦云: 高速路修的很漂亮 陝北洛川大橋是號稱 亞洲第一高橋 開車路過該橋時感覺似乎有點搖晃 也許是心裡作用。
有一疑問，四川的地理環境 地震和泥石流災害頻仍 這些高
- 回復 亦云
- 我的擔心也正在此 像這樣如此密集的高架橋 若是發生地震 或者的大的泥石流 會導致嚴重毀壞的
不閑: 估計中國的設計是假定沒地震和泥石流； 有問題再重修。
此外， 有個疑問 高架橋 和 在山地開路 到底哪個成本更高？
高速路的設計笑話 有特列： 西（安）寶（雞）高速 幾乎全程近200公里全部是用土墊起高於兩邊陸地 6米 的路基 可以想象僅僅墊土一項要多大的工程 所有與之交叉的公路都從高速路底下穿過 有個傳聞說 當時的省長問為啥墊那麼高呢？ 設計師說 一則是保證高速路是水平的 二則萬一渭河（黃河的最大支流）發大洪水 就可以堵塞所有與之相交叉的公路橋洞 防洪水 可是 渭河當時至今枯水期幾乎斷流 哪來那麼大的洪水 還有如此高的虛土墊的路基 加之豆腐渣問題 西寶高速從1996年建成通車一直在加固路基 因為路基沉降問題 路基沉降加固投入的資金可能再可以修一條西寶高速
- 回復 亦云
- 但願如此 但是國內的東西 你懂的
峻山: 已充分地考慮到了當地地質條件和斷層。其實現在在地震斷層帶修遂道、地鐵、架橋等技術已很成熟並經過多年論證，證明其可靠性。斷層地帶用膨脹填充物，原理就象膨
設計時都是百年大計 但是一旦發生問題 又說地震或者泥石流是千年一遇 反正誰也活不了1000年的
- 回復 不閑
- 高架橋肯定成本更高；但可能更能防禦泥石流（或飛石），所以更安全。而且跟據地形，不架橋的話就可能要鑽山洞，同樣麻煩。
亦云: 我的擔心也正在此 像這樣如此密集的高架橋 若是發生地震 或者的大的泥石流 會導致嚴重毀壞的
此外， 有個疑問 高架橋 和 在山地開路 到底哪個成本更高？
高
- 回復 峻山
- 工程設計考慮發生事故的幾率並進行安全評估。可容忍的安全範圍內，是可以開展工作的。不能因為駕車有風險，就不開發車了，也不能乘飛機有風險，就不坐飛機了。一座大橋的設計壽命一般有50、60、100、120年等多個等級，根據經濟社會未來的發展趨勢預測，選擇性價比合適的設計方案，至於百年一遇、千年一遇的地震、泥石流，就算不在橋上或遂道里，也有可能造成傷亡，因此不能因膩廢食。
亦云: 但願如此 但是國內的東西 你懂的
設計時都是百年大計 但是一旦發生問題 又說地震或者泥石流是千年一遇 反正誰也活不了1000年的
- 回復 亦云
- 說實話，國內在修所謂的高速路的時候 太過於注重兩個大城市之間的行程距離和時間的縮短 而忽略了高速所經過的小縣城鎮 有次導致高速路利用率不高 路寬車少 收費高 由於收費問題 出入口太少 導致地方交通堵塞 例如一個人口10來萬的城市進入高速路的就一個出入口 就像口袋一樣 很不方便
不閑: 高架橋肯定成本更高；但可能更能防禦泥石流（或飛石），所以更安全。而且跟據地形，不架橋的話就可能要鑽山洞，同樣麻煩。
美國的高速則是盡量兼顧高速路過的城鎮 彎彎曲曲的 出入口也多 特別方便