正確認識 ATF(自動變速箱油)

                         Automatic Transmission Fluid (ATF)

TYPICAL TECHNICAL PROPERTIES

 粘度 (Kinematic Viscosity, cst ASTM D-445) 是指油溫在100 C度時（工作溫度）的運動粘度，（ATF在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力）。普通的ATF粘度指標一般是在7-8 之間，ATF的粘度與發動機機油的粘度不同，發動機機油的粘度可以高至20以上，這是因為變速箱ATF的粘度過高會增加阻力和摩擦力，使離合顫抖，功率損耗增加，閥體工作不靈活，換檔緩慢、滯后；摩擦力一旦增高也會使工件發熱，而容易造成磨損，同時粘度的偏高也影響了ATF的流動性，從而使變速箱工作溫度上升，影響變速箱的使用壽命。高品質的ATF其粘度都在7左右，特點是反應迅速，換檔快捷而平穩，摩擦係數小，工作溫度低，使用壽命長。

粘度指數（Viscosity Index ASTM D-2270）是指ATF在40 C度時至100 C度時的粘度指數，一般在150以上。也就是說ATF在常溫下與工作溫度的粘度變化，高品質的ATF不應隨著溫度的高升而使粘度變稀象水一樣，也不能隨著溫度的降低使粘度上升象漿糊一樣。而是使其粘度控制在最佳的潤滑狀態，保證變速箱的正常工作。

閃點（Flash Point ASTM D-92）是指ATF在高溫下的閃火點（閃爆點），一般閃點的指標在不低於170 C度為好。閃點偏低會加速ATF的氧化，同時容易揮發，增加不穩定因素和安全因素，直接影響使用壽命。

傾點（Pour Point ASTM D-97）是指裝在容器中的ATF以45度的角度倒出在低溫下多少度不能流動，好的ATF其傾點不能高於負40度。以前國內是以凝點為檢驗標準，但ATF在凝固前可能已經失去了流動性（半凝固狀態），故此檢驗方法不夠科學欠準確，后改為國際統一的檢驗標準。

綜合以上的情況，ATF的品質基本要符合高溫下的穩定性，即抗氧化能力強，改變酸性的機會少，有利於防止油泥和油膜氧化物的產生，避免變扭器和離合器打滑，延長ATF的使用壽命。在低溫狀態下有著良好的流動性，保證冷車啟動的有效潤滑，減低磨損的可能性。粘度控制在一個合理的工作範圍，及時有效地傳遞扭矩，良好的流動性從而保持變速箱正常的工作溫度，潤滑和清潔變速箱各個部件。

以下是部分汽車廠家及石油公司的ATF型號：

1. Type A- 通用公司於1949年首先在全球制定的ATF型號。

2.Type F – 福特於1967年制定的ATF型號，用於銅基摩擦片。當時豐田也是以此型號為標準。

3. Type CJ – 專門用於福特C6 自動變速箱的ATF。

4. Type H – 福特的一種專業ATF，現在幾乎沒有使用。

5. Mercon – 福特於1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用於Type F.

6. Mercon V – 福特於1997年制定的ATF，現在很多福特汽車都使用這個型號的ATF。

7. Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少數的新型5-6速自動變速箱使用。

8. Dexron – 美國通用公司於1967年制定的ATF，也是全球最具影響力的ATF標準。

9. Dexron II – 美國通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改進，可以替代早期 Dexron。

10. Dexron IIE – 美國通用的改良型ATF，主要是應付當時各車廠推出的電控變速箱。

11. Dexron III – 美國通用第三代ATF，適合於早期的電控變速箱，全球使用廣泛的ATF。

12. Dexron III (H) – 美國通用2003年，在Dexron III 基礎上改良的高效抗磨ATF。逐步取代Dexron III。

13. Dexron-VI – 美國通用於2006年公布的最新型ATF，主要應用於6-7速的電控變速箱，也是將來ATF發展的方向。可以替代Dexron III，但價格非常高。

14. Chrysler 7176 – 最早的克萊斯勒ATF，主要用於前驅動的自動變速箱。

15. Chrysler 7176D (ATF+2) –克萊斯勒於1997年制定的改良型ATF。

16. Chrysler 7176E (ATF+3) –克萊斯勒制定的高品質ATF，不可用於通用Dexron 和福特Mercon替代的。

17. Chrysler ATF+4 (ATE) – 1998年克萊斯勒公布的新ATF，可以替代Chrysler ATF＋3，但不適用於99年以前的41TE/AE變速箱， Chryslar ATF+3 還是最適合1999年以前的變速箱使用。

18. Chrysler ATF+5 克萊斯勒2002年最新的ATF，只用於少數6速或7速的變速箱。

19. BMW LT7114l or LA2634 – 寶馬系列ATF。

20. Genuine Honda ZL ATF – 本田系列ATF。

21. Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill – 三菱系列ATF。

22. Nissan Matic-J/D/K – Infiniti系列、Hyundai現代系列、日產系列的ATF。

23. Toyota Type T, T-III & T-IV – 豐田系列ATF。

24. Toyota Type WS－豐田和凌志最新型變速箱系列的ATF。

25. Esso Type LT 71141（G 052 162 A2）-適用於奧迪、大眾系列變速箱的ATF。

26. Shell LA2634-只適用於5HP30的ATF。

27. Texaco ETL 7045E/8072B- 用於GM 5L40E的ATF。

28. Shell M 1375 ＃83220142516/Fuchs 3353- 用於6HP26以及歐洲車5、6、7速的變速箱ATF。

29. Shell 3403- 用於Chrysler 300/NAG1的ATF。

30. Mercedes-Benz MB#0019892 10310- 賓士系列ATF。

31. Saab T-IV＃3309- 紳寶AF40 ATF。

32. Volvo T-IV＃1161540-8- 富豪系列AW50-55等 ATF。.

33. CVT ATF--由於其傳動方式的不同，任何一種普通ATF都不能代替，必須使用原廠指定CVT專業油，01J 變速箱必須使用奧迪原廠的G 052 190（－A2）。

34. Autotec HFM ATF- 高效抗磨自動變速箱專用油，廣泛適用於目前4-5速的的各種型號的變速箱，可以替代Dexron III/H/V、Mercon V等多種型號的ATF。無與倫比的性價比，超越所有品牌。

35. Autotec VI ATF- 極致高能自動變速箱專用油，是目前全球最好的ATF，可以替代Dexron VI、Mercon SP 和Toyota WS，適用於5、6、7速的新型變速箱，高科技產品，品質一流，是代表當今世界自動變速箱ATF的最高境界。

以下是一些常見的有關石油的協會縮略語：

·API美國石油學會

·ILSAC國際潤滑油標準化和批准委員會

·ACEA歐洲汽車製造商協會

·JASO日本汽車標準化組織

·ISO國際標準化組織

·NLGI美國潤滑脂學會

·DIN 德國工業標準

·SAE美國汽車工程學會

·ASTM美國材料試驗學會

目前市場上所見到的各種各樣的ATF，如美孚、殼牌、埃索、加士多、BP、ACDelco等等，（太多的品牌）, 基本都是屬於DexronII/III/Mercon這一類型，也就是說他們都是按照龍頭老大美國通用公司Dexron的技術標準執行並生產，當然有一些石油公司是擁有通用公司或福特公司授權的生產許可證，有一些是沒有。但產品基本都能使用於目前市場上自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的ATF專用油（或供貨商）。例如凌志400原廠要求使用的是高效抗磨ATF，HFM--Highly Friction Modified，但很多人卻使用了普通的Dexron II/III ATF，這正是影響換檔品質的原因之一。普通的Dexron II/III ATF 與 HFM-ATF 最根本的區別是其摩擦體系的不同，HFM-ATF有著更細膩的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半離合的狀態下或在結合的一瞬間，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一個非常有效的懸浮狀態而打滑，能緩衝瞬間的強大衝擊，讓結合更加平順，換檔更加暢順。同時細膩的油分子大大減少了卡閥現象，使閥體工作更加順暢。使用Dexron II/III ATF就好象是光著腳丫踩在碎石子上，而HFM ATF就象是行走在沙灘上的沙子的感覺，這也就是為什麼Dexron II/III 幾乎可以用於任何一款變速箱，但效果是截然不同HFM ATF，或專用油特有的暢順和舒適感。再說低品質或假冒的ATF，抗溫能力就更差，很容易產生氧化，造成油泥和油渣，堵塞濾網，降低變速箱油壓，影響換檔質量，容易產生氣穴，造成油壓不穩，同時損傷摩擦材料及密封橡膠和金屬零部件，最終導致變速箱工作不正常。據統計，美國作為生活在汽車輪子上的國家，世界第一大潤滑油消費國，生產潤滑油的品牌不過十幾個；但全球共有5000餘家潤滑油廠，中國佔了4000多家。僅北京市註冊的潤滑油廠就有300多家。「食用油與潤滑油的最大區別就是前者炒菜能吃出好壞，而潤滑油需要一段時間的使用才能體現優劣程度。劣質產品以次充好，鑽的就是這個空子！」一位資深潤滑油工程師形象地描述。誤用低級別或劣質ATF，給變速箱帶來的危害是致命的。通常一台正常使用10萬公里以上的變速箱，由於使用了一兩次劣質或不符合標準的ATF，可能導致僅幾萬公里就會因磨損加劇等原因而進行大修變速箱，令人心寒。

ATF不僅僅是起到潤滑和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發動機和變速箱之間的扭矩，所以油質的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速箱的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。