不管真假，至少你得知道有這麼回事，是吧？不能跟自己的健康開玩笑，不是嗎？ ...

ilovelxy2 於 2013-1-17 3:03:32 發布在 凱迪社區 > 貓眼看人

1）國產高鐵從誕生一開始就存在嚴重的輻射問題。這主要是由於當時為了提高建設速度，整個軌道採用的都是傳統的鋼軌。這樣導致高壓供電線路（27.5千伏 高鐵標準線路）和地面存在電弧。每當高鐵行駛速度超過150km/h的時候，這個電弧產生的輻射問題就變得十分明顯。在寒冷的夜間，有時候在農村地區，當 高鐵車體燈光關閉的時候，甚至都能看見高鐵行駛過後的微弱輻射光，好像鬼火一樣。反觀法國的高鐵技術，為了減少電弧產生採用的是塑料隔離路渣，也就說鋼軌 本身並不直接接觸大地，隔著枕木還隔著一層絕緣塑料。這種塑料墊層技術目前我國鐵科院已經弄出來了，基本上可以替代法國的技術。但問題是我們鐵道部根本就 沒打算用。

　　2）德國和日本的高鐵鋼軌技術跟中國高鐵大同小異。為了解決嚴重的輻射問題，他們都採用的是車廂屏蔽技術，但是具體又不大一樣。

　 　首先，德國人用的是黑體冷卻技術。簡單說就是講輻射部位元器件的溫度控制在零下。這樣可以避免高溫黑體輻射問題，從而有效降低了輻射強度。具體來說車廂 底部連接電機處溫度能保持在零下3讀左右，鋼圈內部能基本上保持在零下15度。這樣以來，基本上車廂內部的輻射強度就跟普通城市裡面的手機信號覆蓋程度差 不多大。但是這個技術需要車廂內部通過激光俘獲原子製冷（該技術97年獲得諾貝爾物理學獎），相當費電。所以導致德國ICE票價全球相對來說都偏貴。

　　日本採用的是比較保守的車廂屏蔽技術。一方面新幹線車體的玻璃是特種鋼化玻璃，既在原始的硼酸玻璃溶液中加入了35%的碳化鋼和5%的氧化鉛。這樣車廂的製作成本明顯偏高，但是省卻了製冷用電，相對於日本缺少電能的現狀是划算的。

　 　3）法國的TGV技術為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層，並且使用了F1中類似的Kurse技術，將輻射制動能重 複利用，提高效率。最大的好處就是車廂內的手機網路信號完全不受干擾，因為只有高頻有害輻射被屏蔽掉了，低頻的手機信號不受影響。

　　 4）反觀中國高鐵，完全沒有在車廂防輻射上面做任何努力。整個就被忽略了。因為你即使被輻射了，也沒法直接證明是高鐵造成的。這對於偶爾乘坐一次高鐵的人 還好說，就好像照X光一樣，一年一次兩次問題不大，但是對高鐵乘務員就影響極其嚴重。另外有一個不容忽視的問題就是我國高鐵處在中緯度地區，存在嚴重的微 波背景輻射（CMB）問題。這個早在60年代就被發現（Arno Penzias 和Robert Wilson）並且獲得諾貝爾獎的工作指出地球中緯度地區存在溫度為2.3K的各項同性微波輻射。本來這個輻射是各項同性的（即isotropic），可 以被自然抵銷，對大家沒啥影響。但是由於高鐵內部的強電磁場，產生了anisotropic效應。這個溫度的強輻射對人最大的危害就是破壞女性生殖系統， 因為其固有震蕩長度跟人卵子恰好相近。所以有報道指出高鐵上工作兩年以上的女性乘務員不孕率出現大幅上升。不用說高鐵，在我老家靠近動車軌道的地方，牲口 都明顯偏瘦。

　　網友可能會問既然防輻射玻璃原材料中國十分豐富，為什麼不能像日本一樣提高車體防輻射等級呢？答案更讓人沮喪：我國目前 能製作這種玻璃的工廠只有兩家，一家是在深圳的私企，因為90年代末給德國做過代工，所以有全套的設備；另一家是浙江的，註冊在新加坡，但是實際上技術人 員和廠房都在溫州。他們之所有沒能拿到訂單，是因為生產車廂的南車和北車完全壟斷了合同，一點機會不給他們。兩家企業當初都提交了樣品，但是給的回扣太 少。北車下面的長春特玻一次就甩了100多萬的紅包，自然就拿到了蛋糕。

　　縱觀整個高鐵現狀，這種犧牲廣大老百姓身心健康，片面追求經濟效益的坑爹工程是不是真的需要呢？