深山蘭

https://big5.backchina.com/?288855

A380的一次恐怖的空中事故

作者：深山蘭於 2016-11-21 10:26 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:談天說地|通用分類:流水日記

關鍵詞：A380, 事故

A380的一次恐怖的空中事故

空中客車A380是目前最大的商業客機，是地地道道的空中巨無霸。它在投入使用不久，就發生了一次恐怖的空中事故。當時從新聞報道看，我認為是一次小事故，沒有太在意的。現在看到調查報告和拍攝的視頻，才知道那是一次異常恐怖的事故，只是該航班的駕駛員們，臨危不驚，才挽救了全飛機的人。

2010年11月4日，澳洲航空公司32航班（機型A380）執行從英國到澳洲的飛行。該航線是世界上最長的。飛機在新加坡機場停靠，需加油。從新加坡到澳洲的距離，該飛機載了105噸航空煤油！這個巨無霸是太大了，有點恐怖。

剛起飛幾分鐘后，正在爬升階段，一個發動機發生爆炸，並起火。機翼被打穿了一些洞，開始漏油。駕駛員們啟動滅火裝置，謝天謝地，總算把火滅掉了。

該機組正進行機長的考核活動，所以，飛機上共有5名駕駛員。機長決定返回新加坡機場。降落時需要多長的跑道，機長根本無法知道的，只有在輸入各種準確的參數后，計算機經過計算，才能得到結果的。因為放油泵損壞，無法放油。載著105噸燃油的巨無霸降落，需要超長的跑道。計算機計算的結果是根本不可能的。負責計算的飛行員把跑道濕滑的條件改成乾的。計算的結果仍是跑道還差一點的。新加坡機場的跑道上四千多米長的！機長只好這樣降落了。降落只有一次機會，絕對沒有再試的可能。落地點必須異常準確。最後，在眾多駕駛員的合力努力下，飛機在跑道的盡頭停住了！

飛機停下來后，危險依然存在。跑道上充滿了漏出來的航空煤油。機長決定讓乘客留在飛機上，不做緊急疏散。更糟糕的是：一個發動機無法關閉的。如果該機長驚慌失措，在沒有搞清楚基本狀況時，就下達疏散的命令，那麼將是悲慘的：在那個運轉的發飛機前面的緊急滑道上乘客將像紙片一樣被吸入發動機的；而後面的乘客會被吹飛到天空的！

如何使那台發動機關閉，機場人員已經無法了。在工程師們的建議下，用消防水龍向發動機噴水。兩個小時，毫無用途。最後，改向發動機噴泡沫，一個小時后，發動機才停了下來！

>> More Videos

關於此次事故的視頻

調查的結果是：羅-羅公司生產的巨型發動機中的一根輸油管，製造時，內外徑嚴重偏心，導致一側的某些部位僅有0.35毫米厚！那可是高壓輸油的。這樣厚度的管子在用力不久，就發生疲勞斷裂（fatigue cracking）。燃油漏進發動機，引起燃燒。燃燒損害了渦輪盤的軸承，導致渦輪盤越轉越快，巨大的離心力使巨型渦輪的邊緣高速飛了出去（很自然，我推斷燃燒已經使鎳合金知道的渦輪盤發紅了），將發動機打爛。

調查人員目瞪口呆：世界上赫赫有名的羅-羅公司，竟然能生產出如此低級質量錯誤的油管！！

在調查無結論的情況下，澳洲航空公司的總裁決定立即停飛所有的A飛機。事後的調查發現，世界上共有36架飛機的發動機有同樣的隱患！這相當於在發動機上安了一枚威力巨大的炸彈！駕駛那些發動機有隱患的飛機的機長們，大概事後嚇出了一身冷汗！

真的好好感謝澳洲32航班的機長們，沉著冷靜，挽救了全飛機的人，也使得調查人員輕鬆地發現了事故的根本原因，挽救了未來無數乘客的生命！假設那架飛機失事了，栽進了大海，那麼，那段惹下滔天大禍的很短的油管，可能完全找不到了。調查人員也許根本無法發現真正的事故原因，那樣的話，A380飛機就會一直帶著發動機里可怕的炸彈，滿天飛！可怕不可怕呀！

說幾句題外話。視頻和澳洲的調查報告已經把事故的根本原因交代了非常清楚了。我們看看中國的什麼百科上說如何說的「調查由澳洲交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）執行，該局指出，該引擎中的短管發生疲勞龜裂，從龜裂處漏出來的燃油致使引擎起火，而起火也導致引擎的中壓機組盤（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脫落，這是勞斯萊斯特倫特900系列的引擎特有的狀況。」。

我們看看澳大利亞安全運輸部的結論：「The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) found that a number of oil feed stub pipes within the High Pressure / Intermediate pressure (HP/IP) hub assembly were manufactured with thin wall sections that did not conform to the design specifications. These non-conforming pipes were fitted to Trent 900 engines, including the No. 2 engine on VH-OQA. The thin wall section significantly reduced the life of the oil feed stub pipe on the No. 2 engine so that a fatigue crack developed, ultimately releasing oil during the flight that resulted in an internal oil fire. That fire led to the separation of the intermediate pressure turbine disc from the drive shaft. The disc accelerated and burst with sufficient force that the engine structure could not contain it, releasing high-energy debris.「人家已經說得很清楚了，視頻也交代的很清晰，但話到了中國人嘴裡，就變了味道，變成了簡單的」疲勞斷裂「。有人會立即懷疑，一架飛行時間很短的飛機，如何能發生部件疲勞斷裂的問題？

中國人自己對於科學或者技術問題的描述經常是這樣的葫蘆語。中國的故調查報告，百姓是無法看到的。就是新聞界簡單的描述，有的你立即就會發現，那是矛盾百出的。

有人可能認為，這是個別的案例，但我的看法是這是中國的通病。中國人對科學技術的理解，有時的條理都是非常混亂的。他們寫的科學教材，基本東西和上面的描述文字有某些相像的地方。並且，我對他們能否改進，基本不抱希望的。

A380的客機是太大了。大得有點可怕的。這是我的觀點。

Normal 0 false false false EN-US ZH-CN X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0in; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri",sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}