雙面老鄉

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沒有技術的中國製造，你走向何方

作者：雙面老鄉於 2011-2-1 05:53 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:其它日誌|已有2評論

前一周看鳳凰吳小莉對話鐵道部某高官，此東西大吹特吹中國的高鐵技術如何如何了得，心想中國進步很大，可惜可賀，不過看了下文，才知可能又是忽攸百姓，這幫東西。
轉自天涯：
春運818神馬高鐵，都是浮雲，沒有技術的中國製造，你走向何方。
看了《從本行業現狀看，撕掉中國所謂強大的遮羞布》，我也想說說高速鐵路的事情，讓你們看看所謂的「自主知識產權」到底是個神馬玩意。
先掃盲：
　　CRH1 四方龐巴迪生產（四方機車和龐巴迪合資企業）
　　CRH2 四方機車（與日本川崎技術合作）
　　CRH3 唐山西門子（唐山客車和西門子合資企業）
　　CRH5 長客阿爾斯通（長春客車與阿爾斯通合資）
　　
　　CRH1，目前在運行的200公里CRH1都是龐巴迪的技術，合資企業中所有的技術都由龐巴迪控制。中方沒有任何更改技術的權利，當然，無關緊要的內飾啊神馬的除外，外方有時候還是給一點面子給中方的。現在在進行的ZFIFO 380公里的項目是100%在加拿大設計，這個項目最扯。因為龐巴迪根本沒有380公里的技術，因為中方高層的某些原因，導致這個項目的誕生，用龐巴迪的話來說「中國人的錢是真TMD好賺啊」，但相比直線，CRH1的車子比較厚道，起碼是一分價錢一分貨，東西質量是實實在在的。　　
　　 CRH2, 川崎的技術，也就是原來新幹線的車子。這個就比較扯蛋了。日本70年代的技術，賣中國的超級大價錢，而且不允許中方更改重要部件。我見到的最有意思的一件事就是，一把門鎖，日本進口，價格是8萬人民幣。靠，金子打的都沒有這麼貴。鐵道部偷偷摸摸給了川崎很多訂單，為什麼說偷偷摸摸給，就是因為，這車子是我們一直吹牛的「自主知識產權」，回頭告訴你這個所謂的自主知識產權式怎麼回事。　　
　　CRH3 西門子 380公里，最國外加VELARO,實實在在的德國技術，可靠。在唐山和長春生產而已，中方投資廠房設備，西門子以技術入股，提供技術支持。中方能賺個加工費就不錯了，人家送一大推專家尼養著，而且還要每年拿巨額技術轉讓費。　　
　　CRH5 阿爾斯通TGV的技術，法國人也還算厚道，給的技術不錯，就是法國人和中國人一樣，說話雲里霧裡，做事拖拖拉拉，所以一直是鐵道部眼裡付不起的阿斗，所以訂單最少。　　
　　說說自主知識產權吧：火車的主要部件有以下這些：轉向架，車體，牽引電機，整車控制系統(TCMS）,制動，車鉤，車門，空調，貫通道，受電弓，PIS系統等其他部件。
　　先表揚一下，我國的大電機做的還可以，目前可以用在高速車上，但是電機內部的絕緣系統都是國外進口的，核心技術在別人手裡，比如說，聚醯亞胺薄膜，NOMEX紙，浸漬漆等。　　
　　說說轉向架，這是火車底盤。我們國家的轉向架技術在90年代是有進步的，但是自從換了某部長之後，全部技術外購之後，轉向架研發就幾乎停滯了。目前我們的轉向架技術還僅僅是停留在120公里的能力上，所謂的高速車轉向架都是國外技術，國內生產。記得西門子的一個中方技術經理告訴我說，目前對於高速列車的轉向架，我們國內沒有一個技術團隊可以理解，就是抄都抄不明白，還說什麼研發。　　
　　車體，激光焊接神馬的，只要捨得投資設備，還是可以的，但是對於車體剛性和風阻，以及合理空間布局設計，國內完全屬於不知所云。目前的所有動車的車體結構都是基於國外的設計，根本不敢動。舉個例子，日本的CRH2在國外，空調進風口在車底，因為國外的車輛是沒有直排屎尿的，只有我國的綠皮車25G,25T等式直排到鐵軌上的。而CRH2車底進空調新風，你想想，什麼屎尿味道，病毒等都要進入車內的。當時各個鐵路局強烈反對，要求四方更改，結果「我們改不了」，為什麼改不了，因為根本不理解別人的設計原理，連一個簡單的風道都不敢改，還說什麼車體結構的更改，簡直笑掉大牙。因此，所有早起的CRH2，每天換過濾網，每天清洗，可還是「臭烘烘」。　　
　　TCMS, 整車控制系統，是車輛的核心。這一塊，我們是空白，不要說MVB，還是CANOPEN,我們連RS485都搞不明白。RS485或232是地鐵車輛 TCMS的最基本的通訊方式，我們還要以來國外技術，這高速的幾乎我們神馬都不知道，竟然還說自主知識產權，無恥啊。　　
　　制動系統，只有德國的KNORR一家獨大，日本人是用自己的NEBTESCO的技術，中國四方研究的N年，到現在好像只在幾個實驗項目上使用，神馬軸控，神馬架控，都知道點什麼。　　
　　車門，車鉤，車門，空調，貫通道，受電弓，PIS系統你們去看看，哪一樣是國內生產的？我們做的僅僅數組裝，現場指導的卻都是拿著幾百萬年薪的老外，我們能自主生產什麼？好像僅僅是車內裝飾板，座椅，燈具，電線（僅動力線），連端子排都不敢用國產的，而就這些沒有技術含量的小部件，國人還斗得你死我活，某些官員還樂此不彼的用潛規則分配訂單，悲哀啊，悲哀！無恥啊，無恥！　
　　鐵道部偷換了「本地化生產」和「自主知識產權」兩者之間的概念，忽悠國家忽悠老百姓。令人想不通的是，我們竟然一次性買進4種200公里設計，3中300公里的設計，僅僅是為了互相制約？還是高層之間的互利？巨額的設計費支出，巨額的複雜維護保養，都是老百姓買單的呀。外國人笑話我們「財大氣粗」，我們卻恬不知恥的說「自主知識產權」。　　
　　200公里的設計，敢跑250；300公里的設計敢跑380，前不久還跑了480. 用老百姓的錢，還要老百姓的命。

--後記: 據說那個進臭氣的孔，最後改到上面了，誰改的就不得而知。