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長沙的交通在歷史上是很不方便的，不管是國內旅行還是國外旅行都要換好多趟車或者飛機才能到達，因此，很多湖南人一提起回老家總是感覺到頭大，來回倒車太麻煩了。30年前，從北京到長沙唯一一個特快列車，T1/T2，也要花費24小時的旅程，那時候還沒有飛機可言。
最近幾年，這些問題很大程度得到有效的解決。首先是飛機的航班由十年前的一天十幾班增加到現在的一百多班，新建的飛機場今年十月就要開通，到時候，還會增加新的航班。現在主體架構已全部完成。新建的T2航站樓的規模比現在的機場大三倍，和北京的T2航站樓規模不相上下，日吞吐量在預計在400架次左右。下面是上個月在長沙拍到的外景。
長沙至法蘭克福的航班（每周7班）
長沙至巴黎的航班（每周7班）
長沙至倫敦的航班（每周4班）
長沙至洛杉磯的航班（每周7班）
長沙至溫哥華的航班（每周7班）
長沙至悉尼的航班（每周5班）
長沙至墨爾本的航班（每周4班）
由下圖可以看出，現在的機場已經比較擁擠了，再不修新機場擴容的話，它是很難滿足日益增長的客戶需要。
一小時到武漢，到南昌；
二小時到廣州、到貴州；
三小時到杭州、到鄭州；
四小時到昆明，到上海；
五小時到北京，到西安。
這些全新的理念只有在高鐵時代才有可能發生。高鐵不比飛機，它更像公交車，十幾分鐘，或者幾十分鐘就有一趟，而且沒有非那麼複雜的安檢，說走就走，不需要提前買票。同時它的抗天氣變化能力比較強，不會因為下雪、下雨、起霧而停止起飛，而且比較準時。
不僅高鐵、飛機發達，湖南境內的高速公路，相對其他中部省份也是很發達。這件事跟原來的省委書記張春賢有關，因為他原來是國家交通部部長，修路架橋是他的長項，他到湖南的第一件事就是多修高速公路。
現在的公路網也是很了不起，首先全省14個地級市全部有了高速公路，除了三個邊遠地區的城市需要三個小時，其餘地級市到長沙市的時間均為兩個小時之內。下圖就是現在的高速公公路網，有的還在不斷地補充中。基本是一個四豎五橫的結構，西部不如東部發達，公路也相對地少一些，公路質量都不錯，下圖紅線所標記的就是省際高速公路。
實際上，長沙的發展也有一定偶然性。而這種偶然性的後面又是它的必然性。為什麼呢？這是因為中部六省，湖北的武漢和河南的鄭州一直在爭當中部崛起的龍頭省，其他三省，安徽、江西和山西誰也沒想當這個老大，就剩湖南夾在中間。要說安徽才不在乎呢，因為它屬泛長江三角的地盤，跟著上海走就是了；江西也不著急，因為它屬泛珠江三角的地盤，跟著廣東走就是了；山西呢？更不著急，人家有煤，都懶得跟你們玩，咱還是煤老大來得過癮。愣要靠，山西還可以靠近泛京津塘的濱海新區呢！最後就剩下湖南、湖北和河南在較勁。實際上，湖南跟江西是一回事，也可以納入泛珠江三角的範疇，想省事，跟廣東走就是了。最後，真正要較勁的就是湖北和河南，往往雙方較勁的時候，總會打亂自己發展方向，因此，發展得不盡人意。這較了半天勁，現在發現無論是武漢還是鄭州，其發展勢頭和增長率還不及長沙呢！
湖南真正發展得益於中國的宏觀大發展，這就是高速公路、高速鐵路和房地產的蓬勃發展所帶來的機械工程設備的急缺。國外的設備貴得要命，國內同行又拿不出像樣的設備。此時，由中南大學畢業生所創辦的幾家重型機械廠及時生產出能滿足市場需要的產品，確定了長沙成為中國機械工程之都的地位，這比起那個「腳都」來說，要過硬不少。實實在在的年產值達3000多億人民幣，也就說，整個中國機械工程行業產值的55%以上在長沙。龍頭老大，三一重工，在全世界147個國家設有分公司和分廠。前不久的日本福岡核電事故，日本人點名要的就是三一重工的62米高的長臂泵水工程車。村裡的龍老師也為之震驚，想不到長沙這種落後地方居然在這個領域裡，還在世界上屬領先地位。這個發展也使得長沙市政府的財政收入猛增，從2002年六個億人民幣到現在近伍佰億人民幣，僅次於杭州，在全國省會城市裡排第七，這就是為什麼長沙有錢來搞城市建設的主要原因。這也是前面所提到的，一個偶然的一個市場機會，由於中國宏觀經濟的大發展，它導致了今天長沙發展的必然結果。
言歸正傳，說到在長沙的「行」，要去湖南，沒有你想象地那麼困難，無論是飛機，高鐵還是高速公路都是很方便的，問題是看你喜歡哪一種交通工具了！
最近幾年，這些問題很大程度得到有效的解決。首先是飛機的航班由十年前的一天十幾班增加到現在的一百多班，新建的飛機場今年十月就要開通，到時候，還會增加新的航班。現在主體架構已全部完成。新建的T2航站樓的規模比現在的機場大三倍，和北京的T2航站樓規模不相上下，日吞吐量在預計在400架次左右。下面是上個月在長沙拍到的外景。
長沙至法蘭克福的航班（每周7班）
長沙至巴黎的航班（每周7班）
長沙至倫敦的航班（每周4班）
長沙至洛杉磯的航班（每周7班）
長沙至溫哥華的航班（每周7班）
長沙至悉尼的航班（每周5班）
長沙至墨爾本的航班（每周4班）
由下圖可以看出，現在的機場已經比較擁擠了，再不修新機場擴容的話，它是很難滿足日益增長的客戶需要。
一小時到武漢，到南昌；
二小時到廣州、到貴州；
三小時到杭州、到鄭州；
四小時到昆明，到上海；
五小時到北京，到西安。
這些全新的理念只有在高鐵時代才有可能發生。高鐵不比飛機，它更像公交車，十幾分鐘，或者幾十分鐘就有一趟，而且沒有非那麼複雜的安檢，說走就走，不需要提前買票。同時它的抗天氣變化能力比較強，不會因為下雪、下雨、起霧而停止起飛，而且比較準時。
不僅高鐵、飛機發達，湖南境內的高速公路，相對其他中部省份也是很發達。這件事跟原來的省委書記張春賢有關，因為他原來是國家交通部部長，修路架橋是他的長項，他到湖南的第一件事就是多修高速公路。
現在的公路網也是很了不起，首先全省14個地級市全部有了高速公路，除了三個邊遠地區的城市需要三個小時，其餘地級市到長沙市的時間均為兩個小時之內。下圖就是現在的高速公公路網，有的還在不斷地補充中。基本是一個四豎五橫的結構，西部不如東部發達，公路也相對地少一些，公路質量都不錯，下圖紅線所標記的就是省際高速公路。
實際上，長沙的發展也有一定偶然性。而這種偶然性的後面又是它的必然性。為什麼呢？這是因為中部六省，湖北的武漢和河南的鄭州一直在爭當中部崛起的龍頭省，其他三省，安徽、江西和山西誰也沒想當這個老大，就剩湖南夾在中間。要說安徽才不在乎呢，因為它屬泛長江三角的地盤，跟著上海走就是了；江西也不著急，因為它屬泛珠江三角的地盤，跟著廣東走就是了；山西呢？更不著急，人家有煤，都懶得跟你們玩，咱還是煤老大來得過癮。愣要靠，山西還可以靠近泛京津塘的濱海新區呢！最後就剩下湖南、湖北和河南在較勁。實際上，湖南跟江西是一回事，也可以納入泛珠江三角的範疇，想省事，跟廣東走就是了。最後，真正要較勁的就是湖北和河南，往往雙方較勁的時候，總會打亂自己發展方向，因此，發展得不盡人意。這較了半天勁，現在發現無論是武漢還是鄭州，其發展勢頭和增長率還不及長沙呢！
湖南真正發展得益於中國的宏觀大發展，這就是高速公路、高速鐵路和房地產的蓬勃發展所帶來的機械工程設備的急缺。國外的設備貴得要命，國內同行又拿不出像樣的設備。此時，由中南大學畢業生所創辦的幾家重型機械廠及時生產出能滿足市場需要的產品，確定了長沙成為中國機械工程之都的地位，這比起那個「腳都」來說，要過硬不少。實實在在的年產值達3000多億人民幣，也就說，整個中國機械工程行業產值的55%以上在長沙。龍頭老大，三一重工，在全世界147個國家設有分公司和分廠。前不久的日本福岡核電事故，日本人點名要的就是三一重工的62米高的長臂泵水工程車。村裡的龍老師也為之震驚，想不到長沙這種落後地方居然在這個領域裡，還在世界上屬領先地位。這個發展也使得長沙市政府的財政收入猛增，從2002年六個億人民幣到現在近伍佰億人民幣，僅次於杭州，在全國省會城市裡排第七，這就是為什麼長沙有錢來搞城市建設的主要原因。這也是前面所提到的，一個偶然的一個市場機會，由於中國宏觀經濟的大發展，它導致了今天長沙發展的必然結果。
言歸正傳，說到在長沙的「行」，要去湖南，沒有你想象地那麼困難，無論是飛機，高鐵還是高速公路都是很方便的，問題是看你喜歡哪一種交通工具了！
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發表評論 評論 (102 個評論)
- 回復 roaming
- 你要將文字從WORD貼到到NOTEPAD裡面，再從NOTEPAD里拷貝，然後再粘貼，字體就變了。
丹奇: 有個問題，你這字體咋能變化，咱在word 里編輯了的字體和色彩，一發表到這裡，就全歸於原位呢。請教一下。
- 回復 roaming
- 主要是想讓老鄉們都知道家鄉的變化，大巴太多了，咱就不寫了。高鐵做起來很舒服！
羽化成蝶: 因為是咱們的家鄉，所以特別關注，你寫得真是詳細啊。對了，有寫大巴嗎，還有長途卧鋪大巴可以坐哦，也是呈輻射狀。長沙這麼好了，咱真的想回去了哦
- 回復 羽化成蝶
- 說到三一重工，真是值得讚歎，當年3個賣電焊條的大學生創立了那麼大一份事業，了不得！有一次我坐火車經上海回美國，遇見3個三一的小夥子，都是外駐的，一個在巴西，一個在法蘭克福，剩下那一個在中東好像，正好開年會，跟他們還小聊了一會兒。
- 回復 roaming
- 確實了不起，也是湖南人的驕傲啊！
羽化成蝶: 說到三一重工，真是值得讚歎，當年3個賣電焊條的大學生創立了那麼大一份事業，了不得！有一次我坐火車經上海回美國，遇見3個三一的小夥子，都是外駐的，一個在巴 ...
- 回復 丹奇
- 試過了，沒用。我在word里編輯了楷體，紫色的字，拷貝到notepad ,也沒有楷體，沒顏色了，裡面也不能再編輯，這麼單調的拷到這裡的編輯器，又回到default 字體了。鬱悶
roaming: 你要將文字從WORD貼到到NOTEPAD裡面，再從NOTEPAD里拷貝，然後再粘貼，字體就變了。
- 回復 roaming
- 估時間差不多，關鍵是不要換飛機。
羽化成蝶: 你知道洛杉磯到長沙得多少時間嗎，咱從紐約回長沙，走那邊會近些嗎？好像不會吧？
一般洛杉磯去國內走的是白靈海峽，而紐約回國走的是北極。
- 回復 roaming
- 拷貝到notepad之後，在粘貼前，你要在發布帖子的框里的上方選字體、大小和顏色，選好后，再粘貼就行了。
丹奇: 試過了，沒用。我在word里編輯了楷體，紫色的字，拷貝到notepad ,也沒有楷體，沒顏色了，裡面也不能再編輯，這麼單調的拷到這裡的編輯器，又回到default 字體了。 ...
- 回復 羽化成蝶
roaming: 估時間差不多，關鍵是不要換飛機。
一般洛杉磯去國內走的是白靈海峽，而紐約回國走的是北極。
不去吃晚飯？守在電腦前回留言 
看來我怎麼都要換飛機的，不是在美國換就是在中國換。紐約到上海13-14小時，上海到長沙1個半小時。紐約到洛杉磯5-6個小時？洛杉磯到長沙15-6個小時？或者更長？
想起一個故事：有一年從長沙經上海回來，國內大雪，東方航空專門為我們倆母子開了綠色通道，延遲起飛一個小時，新聞聯播都報了
- 回復 roaming
- 我是吃晚飯才來發布的！
羽化成蝶:
不去吃晚飯？守在電腦前回留言
看來我怎麼都要換飛機的，不是在美國換就是在中國換。紐約到上海13-14小時，上海到長沙1個半小時。紐約到洛杉磯5- ...
不過放心，新機場通航后，東岸也會有直達的！
專門為你們母子倆開綠色通道，這可太偉大了！
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