5.林彪死亡真相：最可信的說法！！！ ZT

總之，假如筆者這些分析符合實際，那麼如果說林彪在9月13日這一天的行為犯了什麼罪的話，肯定不是"叛國罪"、"漢奸罪"。

　　以上這些是筆者對"256飛機從蘇聯，蒙古邊境掉頭飛回中國方向"的這一奇怪現象的原因的分析。

　　筆者最近還有另外一些重要的新發現，這將引發我們得出判斷"可能是蘇蒙方面擊落了256飛機"：

　　我方在談到256飛機在外蒙古境內墜機原因時，都是認為256飛機由於燃料不足，又沒有領航員等，所以在溫都爾汗強行迫降。我方調查組用大量證據說明飛機不是導彈打下的，是著陸過程中發生的事故。比如當年我國駐蒙古大使許文益在《黃沙作證》一文中就有這樣的觀點："飛機不象是空中著火*，而是著地后*起火"；"可以肯定，該機不是空中*"。（見《世界知識》1988年1，2期，轉引自《林彪家族紀事》19－21頁，光明日報出版社）。空軍司令員王海當年直接組織了這個調查，他在文章《我的戰鬥生涯·我負責調查林彪座機墜毀原因》中也是此觀點。
 
然而我方卻沒有注意到以下這樣一個鮮為人知的事實：256飛機在著陸前就發生了*，並已經起火－－讀者諸君，你們似乎沒聽說過這個細節吧。
　　我們先來看一下王兆軍書中的敘述：

　　一位在當地瑩石礦（指貝爾赫瑩石礦－－筆者注）上工作的蒙古目擊者說："那天晚上兩點半左右，飛機的哀鳴聲把他吸引出來。他看見飛機降落時尾巴著火。墜落地點離他只有九英里，他看見了全部過程。"

　　文中提到："飛機降落時尾巴著火"。

　　以上是王兆軍書中的介紹。這還是引用PｅｔｅｒＨａｎｎａｍ的報導。如果有人認為這僅是一家之言，還可能是惡意偽造，不足憑信的話，那麼我可以再舉出兩個我剛剛在不經意間偶然發現的，在我國正式刊物上刊登的重要證據。【更多精彩，盡在★軍事第一播報★ http://jsdybb.netsh.com.cn】

　　以下是本人收藏的《環球時報》（這是人民日報下屬的目前很流行的報紙）發表於1997年11月23日第一版的報導《今日溫都爾汗》。署名"本報駐蒙古特派記者敖其爾"：

　　……最早發現飛機墜毀的是拉哈瑪大娘，大娘原來住在離飛機墜毀地點近3公里……

　　拉哈瑪大娘回憶說，19/71年9月13日凌晨2時，一陣"嗡嗡"的聲音把她驚醒。她急忙穿好衣服，出門一看，發現這難聽的聲音是空中傳來的。這時牛羊驚散，馬嘶狗叫。

　　她仔細一看，從西南向北飛過來一架冒著大火的飛機，飛得相當低。在巴圖腦爾布蘇木上空，繞圖門山轉一圈后順著扎森山谷向西南方向飛行，聲音越來越大。大概不到20分鐘

　　在蘇布爾古盆地墜毀。當時沒聽到大的*聲，現場大火連天，……
請注意：拉哈瑪大娘看到的是"冒著大火的飛機"。
　　關於這個證據，有一點值得提一下。筆者剛剛看到在孫一先的書359－360頁也提到了拉哈瑪大娘的回憶。但孫書說："至於拉哈馬大娘說空中飛來冒著大火的飛機，據空軍專家分析，她可能把機上耀眼的著陸燈錯當成大火"。筆者不同意這種意見。

　　拉哈瑪大娘當時就住在離飛機墜毀地點近3公里處，在夜晚2點沒有燈光的空曠大草原上，距離短短的3000米難道還分不清著陸燈和大火的區別？況且緊接而來的"現場大火連天"應該很容易對比什麼是燈光，什麼是火光。飛機在空中盤旋時的火光和墜地后的連天的"大火"難道不是輕易可以對比？拉哈瑪當年也就40歲左右，年富力強，她觀察飛機盤旋達20分鐘以上，在如此近距離難道還會判斷錯？

　　如果這麼明顯的例子還不能說服我們的專家，那麼再請看下一個證據，又將如何解釋？

　　這是瀋陽軍區的李人毅寫的《平型關大捷》（第580頁，春風文藝出版社1996）：

　　這位商人（指鄔經理－－筆者注）同時還找到了9．13事件的目擊者－－一位倉庫保管員。保管員告訴他，那天夜裡他正在外面巡視，突然聽到一聲劇烈的*聲之後，看到一架正在燃著熊熊烈火的飛機從天上掉下來。

　　文中的鄔經理是海拉爾的一個農墾公司的經理。他1993年到蒙古把256飛機的一個發動機買回了國內。這是李人毅引自北京晚報大概是93－94年的報導，原報導記者是紀從周。

　　對同一件事的另一個版本的報導是發表在解放軍報1998年7月24日上的由康松喬，邢邦明，阿勇采寫的《林彪出逃座機殘骸收藏始末》，文中有類似的證據：

　　在溫都爾汗時，鄔經理還找到了當年的一位目擊者，這位年邁的目擊者簡略地回憶，

　　19/71年9月13日他正在值班，忽然聽到一聲巨大的*聲。他出去一看，一架起飛

　　（"飛"字應該是"火"吧？－－筆者注）的飛機正往下掉。後來聽說上面的人全死了，其中有個中國大官。

　　雖然以上兩段文字細節不盡相同（不同轉述者有所脫衍是正常的現象），但我們還是可以看出：飛機在空中先*，再起火，最後下落。

還有一個現象可以作為256飛機著陸前就已*起火的旁證：
　　256飛機著陸時，由於草原土地鬆軟，所以不能使用起落架著陸（那樣的話起落架會插入土中，引起飛機翻滾。參見孫一先書247頁），只能用機腹擦著地皮降落。由於256飛機的主油箱就在機腹處，這樣的動作是非常容易引起油箱*的。所以"按照航空規程，飛機迫降時如要擦肚皮落地，必須在空中把油耗盡，避免著陸時起火*"（孫一先書265頁）。而實際上飛機在迫降的時刻還有約2·5噸油，還可以至少飛20分鐘（孫一先書277頁）。

　　但是令人驚訝的是，駕駛員沒等飛機盤旋將油耗盡就迫降了。而這個舉動後來也確實引起機腹處的主油箱*和一片大火。我們不禁要問：潘景寅是最優秀的駕駛員，他不可能忘掉這一規程。而別的緊急迫降規程如：摘掉手錶，脫掉鞋襪，這些細小的迫降規程機上乘員都做得很完滿，為什麼唯獨耗盡機腹主油箱中的油料這一更重要的，決定生死的步驟卻不做？

　　筆者認為道理很簡單：正是因為飛機此前已經中彈*起火，所以等不及再在空中飛20分鐘耗盡油料了。只能在大火中，帶著2．5噸油料強行迫降。

　　這就幫助旁證了筆者認為的"256飛機著陸前就已*起火"的觀點。