沒有什麼事情比汽油價格讓人不安

沒有什麼事情比汽油價格讓人不安

E10 高級汽油目前平均每升約 1.63 歐元，普通超級汽油甚至接近 1.70 歐元。 柴油燃料的費用約為每升 1.50 歐元。 令人放心的是：2012 年 9 月 13 日，一升 Super E10 的平均價格為每天 1.709 歐元。 所以還有一點改進的空間。

是什麼推動價格上漲？

燃料的基本成分。 原油。 布倫特品種的價格已上漲至每桶 83 美元。 因此在一年內大約翻了一番。但 …大多數燃料價格是稅收。 以汽油為例，能源稅（原礦物油稅）為每升 65.45 美分。 柴油為每升 47.04 美分。 此外，所有能源都應繳納 19% 的增值稅。 它是對商品價格和能源稅徵收的。 正如 ADAC 報告的那樣，總體而言，大約 64% 的燃料費用最終作為國家稅收。

剩餘部分用於支付產品從原油來源到運輸和進一步加工到汽油泵的實際成本，以及二氧化碳稅。 因為在年初，燃料的排放交易以每噸 25 歐元的固定二氧化碳價格開始。 這使一升汽油的價格增加了約 7 美分，一升柴油的價格增加了約 8 美分。 到 2025 年，二氧化碳價格將逐漸升至每噸 55 歐元。

誰還在賺錢？

不用說，石油公司和加油站運營商也希望獲得儘可能高的利潤。 除此之外，通常不是決定價格的加油站租賃商，而是公司。 這裡的決定性因素是各自的石油公司何時購買。 定價不僅取決於當前的油價，而且公司以一定的價格購買了他們的石油配額。 因為，通常情況下，公司不在現貨市場上購買。

你怎麼能省呢？

例如，在某一點或另一點離開汽車。 如果這是不可能的，或者如果您不喜歡，要麼多付錢，要麼司機改變他的加油行為。 因為即使對於燃油客戶來說，這幾乎不會引起注意，但加油站運營商之間肯定存在競爭。 通過在每種情況下控制最便宜的燃油泵，實際上可以節省資金。 最便宜的價格可以通過門戶網站和應用程序找到。 Bundeskartellamt 已上線 列出了 30 多個應用程序，所有這些應用程序都可以訪問來自燃料市場透明度部門的實時數據。

此外，還應考慮當天的價格差異。 根據 ADAC調查 燃料通常在下午 6 點到 7 點之間和晚上 8 點到 10 點之間最便宜。 因為即使在同一個加油站，價格每天也可能相差十美分。 那些在高速公路加油站加油的人通常比在其他加油站多支付每升 20 美分以上的費用。 在假期開始時，通常會添加更多。

國家採取什麼措施來應對物價上漲？

很少，除了賺很多 – 見上文。 但為了至少緩解因二氧化碳稅而增加的司機成本，從第 21 公里起，統一費率補貼每公里增加 5 美分至 35 克拉/公里。 並且可以通過聯邦卡特爾辦公室透明地相互比較高價。 此外，德國必須有大型加油站 不同類型驅動器的能源成本比較 掛斷。 客戶應該能夠讀取 100 公里 – 以及兩種車輛尺寸 – 使用各種能源（從氫氣到電力再到優質汽油）的成本。 通過這種方式，客戶應該了解替代驅動器。

有沒有降價的希望？

一直在那兒。 不幸的是沒有可靠的預測。 高盛等金融專家則認為，到年底油價將繼續上漲至每桶 90 美元之多。

沒有什麼事情比汽油和柴油價格高企更讓人不安

加油泵一直是德國人的風向標。在這個國家，沒有什麼事情比汽油和柴油價格高企更讓人不安。目前，柴油價格創下了歷史新高（平均每升1.56歐元），汽油價格也在難以阻擋地飆升。

綠黨的一個夙願終於可以實現了。在1998年的競選宣言中，綠黨要求將每升汽油的價格提高到5馬克（按今天的匯率計算為2.55歐元）。這個主張是為了提高駕車成本，從而減少排放，改善環境。大多數德國人不以為然。

如今，儘管時局不利，綠黨即將再次進入內閣。新冠疫情遠未結束，但其經濟影響已經十分巨大，能源價格高漲是其中之一。不僅德國如此，全球亦然。

此番情形不難解釋。全球經濟的復甦速度超過了所有人的預期，引發了對能源的巨大需求，從而推動價格上漲。但是，目前的經濟陷入了史無前例的困境。今年以來，僅天然氣的批發價格就令人難以置信地飆升了440%。

石油的價格也接近歷史最高點，在一年之內翻了一番。不過，可能有點違背人們的常態反應的是，這實際上是個好消息--也許不是對車主，而是對走向氣候中立的經濟轉型而言。

這正是能源轉型應該做的事情：化石燃料必須變得如此昂貴，從而讓可再生能源受到青睞。如果風能、太陽能和水力發電是更便宜的選擇，那麼煤炭和天然氣就會自動隱退。至少計劃應當如此。但是，眼下困難重重，因為我們離這種轉變還有很遠的距離。

不僅德國面臨困境，絕大多數國家也左支右絀。目前，人們仍然主要用內燃機駕駛汽車，用石油或天然氣取暖，並用燃煤電力作為日常供電。中國剛剛宣布讓150個已被關閉的煤礦重新投入運營。

與此同時，德國還厚顏無恥地好為人師，自稱榜樣。真希望沒有人來模仿我們所謂的能源轉型。到目前為止，德國除了花費了大把金錢，別的一無所獲--仍然沒有跡象顯示，將會建設一條從北海向南輸送風能的電纜；全國可再生能源在總能源消耗中的比例僅為17%(瑞典已經達到56%）。每一個新的風力渦輪機都要通過法庭來爭取。只有將公眾行為納入過程之中，能源轉型才會成功。未來幾年，任何人駕車前都要先摸摸自己的錢包，除非他們購買（國家補貼的）電動汽車。大眾公司的老闆迪斯（Herbert Diess）計算過，駕駛內燃機的成本要比電動汽車高出50%。

冬天為你的公寓取暖也將花費更多，這將給那些經濟困窘者帶來更大的壓力。要想讓能源價格不成為社會中的一個分裂因素，就必須對弱勢群體進行補貼。 "使氣候保護成為社會公正 "的競選承諾決不能成為一個空洞的口號。

如此一來，在德國明年全面棄核的同時，提前淘汰煤炭發電是否明智，引發爭議。除非德國從法國購買核電，否則填補此項電力缺口將產生5000萬至7000萬噸的額外排放--這不應該成為解決之道。

德國新政府在組閣談判中，不要忘記加速擴大可再生能源生產的目標。從長遠來看，這將是控制能源價格危機的關鍵。否則，能源將變得難以負擔，並帶來難以預料的後果。