Honda車的優勢

日系車中Honda及Toyota屬於人們常常比較的兩大品牌。其次是Mazda和Nissan。再其次是Mitsubishi及Suzuki。在多數人心中，Honda與Toyota性能及價格應該不相上下。但站在專業的角度下，我想強調一下Honda的優勢，讓已擁有或即將擁有Honda的人群足以充滿信心及自豪，為他們的正確的選擇而欣慰。

Honda擁有的發動機技術是領先於世界的。Honda是唯一採用i-VTEC的廠家，此發動機源於一級方程式賽車。經過60年的不斷開發，演變，進化，完善，Honda的發動機集穩定，超強馬力輸出，隨心所欲的駕駛樂趣，省油及低排放等優點於一身，在經濟型的中低檔車中是人們的不二之選。Honda更注重安全性能及綠色環保，為此Honda投入了大量新技術。

i-VTEC（Variable Timing and Lift Electronic Control）:的含義是發動機採用電子系統來控制低速，中速及高速時不同的氣門開合時間，空間及間隔時間，以達到最佳的低速，中速及高速的燃燒效率及輸出功率，使駕駛更具有樂趣（超強的低中高速加速能力，強大的極限動力）的同時不忘經濟性和環保性（更低的尾氣排放，最佳燃油經濟性）。

VCM（Variable cylinder management）:此技術在2008年開始採用。即六缸發動機在起步，加速，上坡，超車時共同工作，以達到強大的動力輸出。在高速勻速時，自動關閉其中兩缸，只以四缸輸出即可滿足維持相應動力。在低速勻速時自動關閉其中三缸，以三缸工作。此技術的優勢是靈活的動力輸出及最佳的燃油經濟性，低尾氣排放。

SOHC( Singal overhead cams) :對應DOHC（Dual overhead cams）使發動機更緊湊，更輕巧，可減小車頭空間及重量，更利於空氣動力學的設計及降低油耗。

Drive-By-Wire Throllie Control System :此技術是採用電子系統控制油門踏板和氣門的連接。現在絕大多數品牌的汽車是採用機械控制，油門踏板的深度與發動機氣門開合的程度呈線性關係。但Honda採用的電子控制，在低速時降低氣門開合的程度，使低速起步加速過程更柔和，增強在車流中的控制力；在高速時增強氣門開合的程度，使高速加速及超車時油門更靈敏。

Maintenance Minder : Honda採用計算機自動檢測車輛的各項指標，例如發動機油壽命，剎車系統狀況，輪胎磨損程度及胎壓，各種液體（變速箱油，剎車液，轉向器油，冷卻液，洗窗液...)狀況，電路，油路系統，尾氣排放系統。一旦車輛需要做保養，在儀錶板上會顯示時間及所需工作的代碼。這種功能大大方便了駕車者，簡單，準確，減少不必要支出。

ACM (Active Control Engine Mount System): 此功能旨在降低發動機噪音，使駕駛更舒適，提高音響的音質。

Real time 4WD： 實時四驅。區別於Full time all wheel drive全時四驅。全時四驅在任何時間，任何路面均是四輪驅動。實時四驅會根據路面狀況自動調整前輪驅動（乾燥路面）或四輪驅動（濕滑路面），其中又分可鎖定和不可鎖定兩種。CRV的實時四驅是全自動根據路面狀況區調整，更簡便，更省油，適用於城市公路及高速公路駕駛，在切換時駕駛者不會有任何感覺。而且實際駕車時，如果路面狀況突變（積水，黑冰等），駕車者不會如此迅速反應，去及時鎖定四驅。

Advanced 4WD：VTM-4（Variable Torque management 4WD）：對於確定的濕滑泥濘路面或陷於積雪當中，可鎖定四輪驅動於低檔（2,1檔）和倒車檔，只限於低速（30公里/小時），速度高於限制會自動取消鎖定。Pilot的四輪驅動屬於此種。

TCS（Traction Control System）：此技術根據路面狀況去調整駕駛者對剎車的使用情況，如路面摩擦力太低，會在速度低於85公里/小時時施加更多的剎車力度，在速度過高時減少發動機輸出動力，降低速度以適應摩擦力低的路面。

Grade Logic Control：電腦控制換擋，以適應不同的駕駛環境。例如城市公路，高速公路，上坡，下坡，顛簸路面。在上坡時自動降擋以避免牽引力降低，在下坡時用發動機減速，而非使用剎車，以確保安全操控。此項技術還可以延長剎車壽命20％。

Suspension：懸挂系統。Honda投入大量的資金以建立中檔車價位，高檔車性能的四輪獨立懸挂系統。Honda的懸挂系統相當於凌志，寶馬一級懸挂系統。Honda採用Macpherson Strut Suspension於前輪，Double Wishbone Suspension於後輪，還加裝了Stebilizer Bars（穩定桿）。

ABS（Anti-Lock Brake System）：防抱死剎車系統。ABS是所有Honda車的標準配置。如駕車者突然施加強力剎車，四輪會被鎖死，此時轉向器會失去控制方向的能力。ABS的電腦系統會檢測到此現象，減弱剎車力度使車輪恢復轉動，恢復轉向器控制方向的能力。然後重新施加剎車力量，以保證最大限度的降低速度。這種鎖死再鬆開的過程交由電腦控制，以每秒15次的頻率發生。這種過程中，即可以最大限度的降低速度，又使方向盤始終處於可控制方向，達到安全的目的。

EBD（Electric Brake Distribution）：電子剎車分配。與ABS共同工作，在車輛不同負重狀態下，正確分配剎車力度。

VSA（Vehicle Stability Assist）：車輛穩定控制系統。採取對四個獨立的剎車力度的調整和對發動機動力輸出的調整，以糾正駕車者在急剎車時的不正確剎車使用及急轉彎時不正確的方向盤控制，確保車輛的穩定。

 Brake Assist:剎車協助。在駕車者施以急剎車時，如駕車者的剎車力度不夠，電腦會自動補償，以達到最佳剎車效果。

TMPS（Tire Pressure Mointoring System）：輪胎氣壓檢測系統。在輪胎氣壓不正常時，及時給予提示，避免不必要的過渡磨損和潛在的事故。

Power assist Rack & Pinion Steering：此種非線性助力轉向技術，使車輛在低速與高速的不同狀態下，方向盤的靈敏度呈不同，低速時靈敏度高，利於小範圍內的泊車，使平行泊車輕而易舉，高速時靈敏度低，在高速駕駛時保證車輛的穩定性。

ACE（Advanced Compatibility Engineering）Body Structure：這是Honda獨有的車框架新技術。旨在一旦發生碰撞，撞擊力會通過獨特材質及結構的框架分散開，從而使進入駕駛室的衝擊力減到最低，最大限度地保護乘客的安全。同時正面撞擊會使發動機下沉，旨在使車體變形對車內乘客的傷害減輕。

Speed Sensitive Variable Wipers：普通雨刷在固定檔位時頻率固定，此種特殊技術在速度變化時，雨刷頻率亦會隨之變化，以方便駕車者有更好的視野。