qwxqwsean

https://big5.backchina.com/?260282

前面兩天的輕軌停運時的臨時大巴線路

作者：qwxqwsean 於 2022-5-2 06:37 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:其它日誌

5/1

前面兩天的輕軌停運時的臨時大巴線路

機場的輕軌停運檢修，就用若干條臨時大巴線路跑原有的輕軌的站。但大多不是直達，需要中途轉車。我站崗的那個輕軌站是最大的轉車站。凡是按坐原輕軌路線進入或離開機場的旅客，都必須在這個車站轉車。

這個車站的臨時大巴線有四條。其中兩條由機場原有的機場大巴承包商運營。另兩條線的大巴是平時在機場很少見的，估計是平時在機場業務不多的承包商。

其中一條大巴線，第一天就半途處於罷工狀態。需要從別的線路借大巴支援那條線。第二天它沒有完全罷工，但怠工。

一個機場員工白男等那條線的大巴，在半夜時等了一個小時也沒來，大怒，要投訴。我說你要投訴可以找交通局，於是他就去找在現場的交通局的一個官員投訴，那個官員當時正在小汽車裡打盹。白男說那個官員在睡覺，叫醒他投訴。官員說交通局對這個事情能做的很少，讓他去找現場的交通管理員。於是他去找一個現場的交通管理員白男。這個交通管理員用對講機叫那個大巴線的人立即派車過來，幾分鐘后就一下子來了兩台車。

我沒有建議那個白男找那個交通管理員投訴，因為我認為他管不了這事。他工作很負責，嫉惡如仇，但他的工作只是疏導現場的車輛，對於大巴司機罷工怠工是管不了的。實際上他在現場早就知道有些大巴的間隔異常的大。

不過他用對講機電話叫人要求調車過來，承包商也確實會給他面子派車過來。第一天這條大巴線的大巴罷工，這個交通管理員見很久沒車來，很多旅客在等，就是他打電話從別的線路調來很多輛大巴支援。

第二天這條線路都大巴又怠工，但當時只有兩三個人在等車，雖然等了一個小時車也不來。交通管理員也看到了，沒做什麼。這個白男去找現場的交通局官員投訴，然後由交通局官員介紹他去找現場的交通管理員，然後管理員打電話叫車。幾分鐘后就同時來了兩輛車。

我對那個白男旅客說，這樣的事常見，因為一些人拒絕幹活，也沒啥辦法。既然他向那個交通管理員投訴了，管理員幫他打了電話叫到了車，也算是件好事。

客流量最大的一條大巴線，也是新承包商的不太常見的大巴。第一天我就注意到那條線的大巴並不能上輪椅。

第二天上班前的小會上，一個白男主管說所有的臨時大巴線路都可以上輪椅。我就覺得奇怪。

我到崗位上后，我找到那條大巴線的在現場的承包商，經詢問，那條大巴線當夜有八台車，全都不能上輪椅。之所以派的車全都不能上輪椅，因為交通局在訂車時沒有說需要能上輪椅。那麼如果遇到輪椅旅客需要坐車怎麼辦呢？可以臨時從別的大巴線路借調能上輪椅的一輛大巴。我心想那怎麼能行得通。

不過我目睹兩天的輕軌停運時的臨時大巴，貌似連一個坐輪椅的旅客都沒有。這很有意思，為啥平時有那麼多旅客坐輪椅，輪椅員經常推輪椅旅客上下輕軌，現在在輕軌停運期間用臨時大巴線路，就一個輪椅旅客都沒有了呢？我站崗的那個輕軌站的四條臨時大巴線，其中三條線路的大巴能上輪椅，一條不能上輪椅的是客流量幾乎最大的，所有這四條大巴線在兩天內貌似沒有出現過一個輪椅旅客。不過有幾個旅客拄著拐杖，走路困難，但都有親友陪拌。

原有的兩條機場員工大巴，原本是很準時的每十五分鐘一班，但顯然因為有大巴被借調支援輕軌停運的臨時線路，這兩條員工大巴的班次也不準時了，我見十幾個員工等員工大巴等了半個多小時，氣得不行，估計是等不到大巴導致他們上班打卡遲到了。