東航的腐敗也發生在所有的職場

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東航的腐敗也發生在所有的職場

打工仔最關心的是拿到自己的應得的工資。其它都不是事兒。

中國的那些討薪的建築民工只想拿到自己的工資，不想知道工程背後有多少腐敗。

王立軍只想混到平安退休，不想摻乎薄熙來的家事。

特朗普只想連任，不關心其它一切。特朗普的內閣部長們被他開除了兩三圈，那些部長本來並不想惹事，只想平安當官拿錢。

網站里的五毛評論員，每人每天發幾百個"提出肛交要求"的貼子，只想拿到自己做為五毛的計件工資，以及想借工作之便在網上尋找可以和自己免費肛交的同性戀伴侶，其它都不是事兒。

"東航內部現在統一口徑，不允許發聲，一切以上面的表述為準。東航的這一次事故僅僅是運氣用完了，出事是遲早的事。從2009年4萬億經濟刺激到2010年東航盈利至今，每年東航的事故量是全國居首，不是說死人才是事故，什麼機場風把飛機吹到電線杆上撞了啊，飛機跟別的飛機撞了，把尾翼切了，跟地面車輛撞了啊，把地面人員軋死了啊，進近突破min把地面的樹啊，天線啊擦了，等等，這些都是要命的事，只不過運氣好，東航封鎖媒體大家不知道而已，東航的事沒有記者敢報道。除了這些要命的事，還有很多嚴重威脅飛行安全的事件，隔三差五就會發生，東航內部就是一再整肅，對飛機內的通話和操作都可以做到實時監控，甚至有一段時間考慮過在駕駛艙裝監控攝像頭。飛行安全只不過是各分子公司領導升遷調動的墊腳石，誰也不允許動的，但從2019年開始，經濟形勢越來越嚴峻，原來很多不能動不讓動的事，都變得可以商量。會照開，酒照喝，反正飛機有危險你們這些飛行員在上面，不會袖手旁觀，只要不斷的給你們緊螺絲，嚴格訓練，在模擬機上出一些根本不可能遇到的情況，你能處理，就不會出什麼大事，小事情東航處理得輕車熟路。當經濟形勢下滑，升遷無望，工作重點就要有所轉移，不然那些領導平時四處走動，拉幫結派的資金從哪裡來？平時修改飛行員的飛行時間，剋扣的飛行員的工資的小金庫又怎麼花的完？只要能靠得住山西幫，終將有一日被發現利用價值，調到領導身邊服侍，一切都不是事。所以各分子公司的領導如果有機會升遷調動去往邊遠的分子公司或平級調動到上海總部的二級部門擔任領導職務，通常都會選擇後者。不管是飛行一線的普通員工還是管理系統中的管理人員，無論你再有才幹，干出驚天的事業，只要不是幫派中人，永無機會。川航有一個劉傳健，東航有一位挽救飛機於起飛時與另一架相撞的機長，雖然得到五一勞動獎章，得到國家元首的接見、封賞，又有多少人記得他？這麼多年過去了，他有多大的發展？窺一斑而知全豹。雖然全國民航系統已經爛到根上了，但別的公司都至少還能分辨是非善惡，而東航能把這一缸爛菜葉子做成醬，還能分給那些氣味相投的蒼蠅。這種公司里男的要能跪，女的要能睡才有前途。出事不是遲早的事？ 我以上提到的事實皆有據可查，此次東航失事就是定數，遲早的問題。前幾次幾乎出現這麼大的事因為機組及時挽救，才避免災難：2011年，東航320溫州擦樹梢，因為應要求執行CDFA而對機組訓練不夠，也不是不夠，那些擔任訓練人員的人自己都理解的不夠透徹，只是上面要求給飛行的培訓，就來照本宣科，強行執行CDFA出事不是遲早的問題？

2016年A320 mu5643 起飛滑跑中110節發現跑道上的同公司330，不是320機長極限拉杆，從330上方掠過，這就是一起比現在更慘烈的事故。這類事件危及生命安全的事件東航幾乎每年都發生。在此之外，還有一系列不安全事件，事故徵候，三級事件等等等等。於這些相比，什麼進近中把地面天線撞了，落地檢查發現天線已經貫穿大翼尾翼等關鍵氣動面，什麼地面推飛機軋死人，這些事只要能蓋得住都不是問題。這種公司嘴上說得是一套一套的全是安全，全是各種主義，一到實際操作，全是爾虞我詐，全是勾兌，全是利益交換，換手抓癢，全是個人利益，攀龍附鳳往上爬，公司有利益，有油水的崗位有幾個不是裙帶關係送禮拍馬屁，跪，睡，上去的？航空公司是拿人命在搶時間要利潤，腐敗到這種程度，不出事才是奇怪。"