集中管理可以提高物資的利用效率

集中管理可以提高物資的利用效率。 公用自行車就是個很好的例子。

自行車分為私家自行車和出租自行車。 私家自行車就是個人買給自己騎的自行車，雖然有些人把自己的自行車管理的很好，比如我，但絕大多數人把自己的自行車管理的很差，導致各種浪費。

一輛普通的自行車，在車主自己適當保養下，可以騎2萬公里。這時一些大的零件磨損嚴重，需要大修和更換零件，車主一般可以選擇找修車鋪大修，也可以選擇讓自行車報廢。

如果車主本人就是修車師傅，可以自己對2萬公里里程的自行車大修，經過多次大修，我估摸著一輛普通的自行車，在壽終正寢之前可以行駛10萬公里。

如果修車師傅把自己的自行車出租給別人使用，使用人交租金使用，車子出了任何問題，車主包修，只要租自行車的人不計較自行車的外觀破舊，只要功能正常就願意花錢租來騎的話，這樣的出租自行車可以行駛到10萬公里。

相比之下，私家自行車即使由我這樣的人保養，只能行駛到2萬公里。 而我觀察一般的美國人的私家自行車，一般是行駛到兩千公里就被扔垃圾了。

因此，對於一輛典型的普通自行車來說，在美國，一輛私家自行車的平均壽命里程是2000公里，而在我這樣的善用物資的人正確保養使用下，可以達到里程2萬公里。 而如果是由修車師傅把自己的自行車出租給別人使用，則在修車師傅的保養下，這輛自行車可以達到10萬公里的里程。

目前流行的城市公用自行車，與普通的市售自行車不同，是一種很堅固耐用的設計， 城市公用自行車是由專業人員保養的， 那麼我估摸著，在正確保養下，一輛常見的城市自行車的壽命里程可以達到20萬公里。

城市公用自行車是一個通過集中管理，大幅度提高物資利用效率的例子。 一個普通美國人買一輛自行車，騎了兩千公里就把自行車扔廢鐵了，而城市公用自行車，在專業人員的維修保養下，一輛城市公用自行車在報廢之前可以行駛20萬公里。

在集中管理下，也便於實行計劃經濟。比如城市公用自行車的生產就很容易計劃，比方說紐約市每年報廢1000輛公用自行車，則公用自行車的管理部門可以讓資本家的自行車廠生產一千輛新的公用自行車，由市政採購一千輛公用自行車補充給城市公用自行車系統，不僅公用自行車的利用率很高（平均行駛20萬公里才報廢），而且公用自行車的生產和採購達到供需平衡。

而分散的私家自行車就難以管理了，比如紐約市的人可能每年購買一萬輛自行車，這些自行車被車主們疏於保養，未能充分利用，平均騎兩千公里就都進了廢鐵回收站。 而且資本家們也難以預測紐約市的人是否真的每年會採購一萬輛自行車，所以市場上的私家自行車，會忽而產量過大供過於求，忽而又產量過小供不應求。

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