利益集團壟斷經營，結果總是效低價高

瓊州海峽有輪渡就夠了，不過現有的輪渡，　一直被壟斷經營，效率不高，票價卻很高。　如果把跨海輪渡放開給私人自由競爭，我估計旅客過海，船票會降到１０元／人。　

深圳珠海之間的輪渡也是被壟斷了，船少票價奇高，官方的意思顯然是拒絕發展輪渡，　把人們都驅趕去乘坐繞行虎門大橋的大巴。

廣東省拒絕發展鐵路的做法也很奇葩，故意把鐵路弄的很少，票價很貴。　

總的印象是官僚資本主義，有人把交通市場都壟斷起來，以便於宰人。　廣東借口改善治安禁摩禁電，　應該也是這個意思。

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造瓊州跨海大橋，表面上高大上，但應該計算成本的，　設計製造維護這條大橋的費用是多少，　每天能有多少客貨經過這條大橋，算一下成本，如果把費用攤到每個過橋的旅客頭上收取過橋費，每個人過一次橋的費用可能要高到１０００元。

輪渡在海上往返，航速在３０-６０公里／小時，　在時間上並不怎麼耽誤過海的車輛和旅客。　目前旅客的船票價可能是５０元左右吧，這麼貴是因為輪渡被壟斷，我看票價１０元就可以了。

而且每天需要經過瓊州海峽的客貨總流量並不大，海南島７００萬人口，實際上是一個大一點的地級市的規模，而且它的工農業都落後，　需要往返瓊州海峽的，主要是觀光旅客，並不太多的農產品，和少許工業品，即使造出跨海大橋，橋上日常也會是空蕩蕩的。　

本來完全可以開設海口直達湛江廣州深圳珠海的輪船，客貨運輸成本都低，速度也不見得比坐大巴或火車慢，廣東海南兩省出於奇怪的想法故意不發展。　

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社會被利益集團控制之後，　行為總是很奇怪。

比如美國拒絕發展鐵路客運，　故意讓鐵路這個客運利器荒廢。　在美國出遠門，要麼自己開小汽車，要麼坐灰狗大巴，要麼坐飛機，明明如果坐火車，就會很便宜很快速，美國偏偏就不讓人坐火車。

美國還拒絕發展公交大巴，　故意把社區設計的非常分散，　強迫人們購買小汽車，　拒絕發展電動摩托車，搞的大眾的日常生活工作交通不便，交通成本奇高。　

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比如你本來想乘坐海口至湛江的船，首先海口的港口可能根本不存在這個航班，　其次即使有，你看了看票價和時刻表，發現明擺著是在票價和時間上為難你，你也就不想坐了，　你只好去長途汽車站買大巴票，或者去火車站買火車票，而從海口乘火車或大巴去湛江，都是要過輪渡的，速度根本就不快，票價也不便宜。　

往返深圳和珠海之間，　成本最低也是最快的交通，就是輪渡，但顯然深圳珠海拒絕發展，　現在仍有深珠之間的輪渡，票價上百塊，班次少，明擺著是為了把旅客都驅趕去坐大巴。

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需要速度快的只是客運，一般的工農業產品，比如大宗的甘蔗香蕉椰子，一次運幾百噸以上，慢幾天沒關係，用船就可以了，海南島一圈都有港口。　海南島的農產品也大致自給自足，既不需要大宗地往省外運，　也不需從外省大宗採購。　

海南也沒什麼工廠，也不需要建工廠。工廠建在珠江三角就可以了，那裡有成熟的供應鏈，珠三角有大把的空置廠房可用，珠三角有大量的民工，　而海南島沒有民工，海南本地人普遍好吃懶做，所以不適合在海南開廠。　海南自己生產不了工業品，需要從大陸進口工業品，主要是鍋碗瓢盆之類的日用品，用量也不大，而且完全可以用船運。

即使建了瓊州跨海大橋，需要過橋的主要也就是遊客，而且被民航和海運分流之後，沒有多少旅客列一定要經過大橋。　別指望有太多的重型卡車在大橋上從海口往徐聞運椰子，或者從徐聞往海口運大米，　這類貨運需求很小，而且大部分可以走海運。　

海南只有旅遊資源，其它東西要啥沒啥，海南既沒有需求，也不需要供應。

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連廣州湛江的蔬菜都不需要從海南採購。　海南的農產品應該主要是椰子和香蕉，還有橡膠和荔枝，都是很大宗的，不趕時間，用大船運最好，　馱著幾十噸香蕉的重卡把普通公路都壓壞了，你還希望它們在大橋上跑？　海南供應內地的蔬菜主要是冬季的反季節蔬菜，但這些東西北方也可以從溫室生產，所以需求也不大。