黑章京

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A380改變了什麼

作者：黑章京於 2007-11-29 20:53 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:其它日誌

北京時間昨天17時30分，人類歷史上最大的民用飛機空客A380從上海飛抵北京首都機場。至今已訪問了全球60多個機場的A380，正不斷讓全世界感受著它的魅力。各國為了A380而改造機場，建設專業化生產基地，建立交通中心樞紐……圍繞A380，世界的很多領域都在發生著新的變化。

　　改變人類科技　史上最大民用飛機誕生

　　A380於2000年12月啟動，是目前民用飛機歷史上最大的飛機，最大起飛重量達到123.5千磅（560噸）。A380共有3個機身段，連接需要10000個螺釘，而每對機翼的連接需要8000個螺釘。

　　每架A380都由約400萬個獨立的部件組成，其中250萬個部件由遍布全球30個國家的1500個公司生產（其中的800個部件由美國廠商生產，21個由日本廠商生產）。A380所鋪設的電線總長達到了310英里（500公里），而在飛行試驗飛機上還要增加額外200英里（350公里）的特種電線。

　　A380的機翼面積為9100平方英尺（845平方米），比波音747-400大54%。更大面積的機翼可以使A380在360噸最大著陸重量下的進近速度比波音747減小20節，也就是22英里/小時（35公里/小時），從而有助於減少機場周邊的雜訊。

　　A380包括主客艙、上層客艙和貨艙的總體積為55450立方英尺（1570立方米），其空間足以容納3500萬個乒乓球。A380兩個客艙的總面積為5920平方英尺（550平方米），和3個單打網球場一樣大。

　　A380的機翼翼展為261.6英尺（79.8米），機翼的後掠角為33.5度。6輪主起落架的最大設計載荷為260噸，相當於200輛大眾高爾夫轎車或標緻206轎車。A380的外部所用塗漆（底漆加外層漆）的重量為531公斤。

　　改變乘客感受　航空飛行將變成享受

　　A380有上下兩層獨立的十分寬敞的全長度寬體客艙，地板面積比波音747多50%以上。其上下客艙都具有寬體客艙的舒適性，下層主客艙（MD）比波音747寬20英寸（51厘米），上層客艙（UD）比波音747寬71英寸（180厘米）。

　　新的客艙產品需要更大的空間，使波音747的平均總座位數降為360座。A380既大大增大了運力，也提供了全新的舒適性標準。

　　A380擁有最安靜的空中客艙，該客艙的雜訊低於現有任一種民用客機。它的樓梯寬度是波音747內部樓梯的兩倍。行李箱可以使每位乘客多帶15%的行李。A380兩個客艙的頭頂行李儲存艙都高于波音747的行李儲存艙位置，有更好的乘客站立空間。

　　此外，飛機上安裝有第三代飛行娛樂設備，乘客可以自行調節的電視，可以為更多的乘客提供更多類型的節目，操作更為簡捷。其夢幻照明設備擁有多種可調控照明環境，為乘客提供輕鬆的心曠神怡的氛圍。

　　為了提高客艙內空氣質量，A380還安裝了高效率的空氣過濾設備，用4個高水平的空氣排氣口替代傳統的兩個排氣口，客艙的空氣每3分鐘更換一次。

　　改變航空產業　建立嶄新的專業化生產結構

　　儘管經歷了三次延期交付的尷尬，但並不影響A380頻繁地出現在全球各地。近期的中國巡展已經是第二次了。截至目前，A380已經通過訪問全球60多個機場，機場兼容性已經得到了證明。到2011年，世界上將有70多個機場可以接待大型飛機（A380/波音747-8）。

　　A380和波音747對機場基礎設施的要求相同，而波音747-8的座位僅僅比波音747-400增加9%，而A380卻增加了35%－40%。飛機使用現有的地面處理設備，但得益於其出眾的客艙設計，A380的過站時間比波音747更短。

　　儘管頻繁往來全球各大機場作秀，但是空客還是難逃A380延遲交付帶來的陰影。今年3月，空客宣布了為了壓縮成本制定的「POWER 8」計劃。空中客車公司總裁兼首席執行官路易·加洛瓦表示：「我們不能再繼續以歐元的成本來生產飛機，而以美元的價格來銷售飛機了。」

　　而空中客車公司首席財務官漢斯·彼得·瑞恩則表示：「不儘快落實『POWER 8』計劃，公司的收益率將嚴重偏離行業標準，很難實現合理的預期目標。這是我們不想看到、也無法接受的局面。」

　　有航空業專家表示，實施「POWER 8」計劃不僅將使空中客車公司有能力來應對當前美元疲軟的嚴峻挑戰和不斷增加的競爭壓力，也將使空中客車公司有能力解決由於A380飛機推遲交付而帶來的財政困難，並滿足未來其他項目的投資需求。「POWER 8」計劃提出了強有力的節約成本的舉措，旨在改革空中客車公司的商業模式，發展全球合作夥伴網路。「POWER 8」計劃使空中客車公司能夠把各種資源集中於公司的核心生產活動上，更好地提高生產效率。「POWER 8」計劃旨在實現空中客車公司全面的生產整合，通過建立一種新的生產結構——即以跨國的「專業化生產中心」取代現有的、分佈在不同國家的生產工廠。這種生產轉變是漸進的，將在未來幾年內完成，其中涵蓋了空中客車在全球範圍內更大的發展規劃。

改變交通格局　大型交通中心樞紐紛紛成型

　　本月11日，波音宣布由於零部件短缺、軟體和系統集成的收尾工作等原因，首架787夢想飛機的交付日期推遲6個月。

　　在一周之後的10月17日，波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯科特·卡森已正式宣布任命帕特·沙納漢為波音民用飛機集團副總裁兼787項目總經理。

　　按照波音公布的計劃，787預計將在明年11月或12月開始交付，而不是最初計劃的明年5月，首飛預計將於明年第一季度末進行。這將可能導致30－35架787的交貨時間從2008年延後到2009年。波音將為延遲交貨向客戶支付賠償金。

　　延遲交付、更換高管，這一切與空客在A380項目上的遭遇何其相似。不過兩家全球最大的航空製造商面對的卻是兩種完全不同的機型。

　　作為對比，A380的最大航程為8200英里（15200公里），比同一類型的波音747－400的航程遠1100英里，比波音747－8的航程遠200英里。

　　不僅如此，僅僅從兩種新機型的座級上我們就不難區分兩家公司對未來航空市場預期的不同。空客認為未來全球交通市場將形成大型中心樞紐，由樞紐再向周邊的二級樞紐和中小城市擴散，運輸方式也會兼容並包，航空、鐵路、公路兼而有之。因此，在大型中心樞紐之間，需要A380這種超級運輸力量。

　　反之，波音認為航空將成為主導未來交通運輸的強勢力量。城市間點對點的運輸方式會成為主流。故而載客量相對較少，但航程更遠的787會更受航空公司的青睞。

　　截至目前，787擁有全球50家航空公司710架飛機的訂單。而A380已經獲得了來自16個客戶的189架確認和承諾訂單。