....我不過是借看c哥的機會,把偶爾看見的東西拿出來和大家探討,一個航班既然被發現了有趣的東西,我自然有能力繼續追蹤下去。旁觀者清!呵呵!電報都是黑紙白字的現實的存在。再次總結一下:8月18日8019武夷山-香港航班,武夷山站調收到的RLS放行電報備降場是廈門,當時廈門正在抗擊颱風。航行通告18日1730-19日0600廈門機場關閉因颱風,航班18日1855也就是廈門機場關閉后1個半小時武夷山起飛,起飛油量7800,到香港突遇44節陣風復飛后空中等待1個半多小時備降廣州(呵呵,有內行的可以算算剩了多少油),後續廣州-香港備降場是深圳,航行通告深圳不接受備降。
我沒有別的意思,只是不理解為什麼會在這樣的時候,在同一個航班的放行上竟然會接連出現如此可怕的錯誤。颱風當前尚且如此,平時呢?x航的安全從何談起??????
有興趣的x航子弟,有條件可以自己求證一下,以上有無半句虛言。最後還是提醒x航的機組,自己小心!!!!!!
這些事情,其實在之前經常發生,最常見的是在華東地區都被大霧覆蓋的時候,經常會怪怪的放行,具體細節可以調閱X航的放行檔案。
其實最可怕的是超過MEL放行,這個有可能使要命的,比如在民航資源網上報道的,有些電氣盒子可以不裝就飛行,關鍵是簽字的時候說裝好了,被蒙在鼓裡的是機組。
幾年前,我接從曼谷回來的飛機,飛福州,飛機在曼谷CDS故障,波音規定出現這種情況禁止放行。
ZH機長不但沒有填記錄本,而且催促機務簽字放行,機務很小心,唯恐剩下唯一那部CDS故障,六個顯示屏全黑,又是後半夜,機組在南中國海上空可怎麼飛啊?
可是X航的所有值班人員覺得調機成本太大,就讓機組拿著這些不知情的旅客冒險飛回來了。
這件事情,為什麼我記憶深,因為之後發生了一些事,飛機上有旅客被廈門邊防查了,飛機延誤了,X航把責任怪到我當時作副駕駛的身上,為這事商務3次要求運標部,飛行部處理我,還好大家知道時間真相后,沒有加害於我。
這就是XX航空,如果要說違法、違規運行,我可以講3天3夜也講不完的,就是這樣一個,自稱依法經營的航空公司。
兄弟姐妹們,以後自己飛行留個心眼,別被人暗算了。違規飛行,沒事的時候說你應該的,有事的時候,就是你將所有旅客生命於不顧,前幾天「X」航在鄭州的例子就是血淋淋的!!我說的不是南航砍樹的那架飛機,是X航自己的機組,W機長為了公司著想,結果呢,我們在看!!!
桂林的空難,最後的屎盆子都是扣到機組頭上。
四川那個試飛的飛機摔了,最後也說機組責任。
還是我上課時常講的那句話,把自己生命看的重要些,你安全了,旅客就安全了;旅客安全了,大家就幸福了;大家幸福了,社會就和諧了。