杭州灣跨海大橋今日貫通 全長36公里居世界第一

浙江杭州灣跨海大橋 來源：錢江晚報



晨曦中的大橋雄姿 來源：浙江日報 作者：黃擎



資料圖：杭州灣跨海大橋北航道橋最後一根鋼箱梁吊裝焊接成功 來源：浙江在線



資料圖：杭州灣跨海大橋效果圖 來源：東方網

　　中新網6月26日電 杭州灣跨海大橋將於26日舉行全線貫通儀式，大橋全長36公里，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　據介紹，大橋建設創造了多項世界或國內第一：杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一；在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求；架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一；在國內第一次成功實施了「二次張拉技術」；採用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內外橋樑鋼管樁中位居第一；在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，第一次採用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。

    杭州灣跨海大橋今日貫通 通行費尚未最終敲定

    杭州灣跨海大橋總投資114億 民營資本佔28.64%
昨天，浙江省政府新聞辦在寧波召開新聞發布會宣布，世界最長大橋--杭州灣跨海大橋將在今天全線貫通。這意味著，無論是血緣還是人文都淵源極深的兩座城市———上海和寧波的陸路距離縮短約120公里，節省1個半小時。據介紹，大橋將在今年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年奧運會前建成通車。

　　杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越寬闊的杭州灣海域后止於寧波慈溪，全長36公里，按雙向6車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用年限100年，總投資約118億元。據介紹，大橋目前己累計完成工程投資114億元，民營資本仍占資本金的28.64%。

　　指揮部新聞發言人、副總指揮金建明介紹，杭州灣跨海大橋是由我國自行設計、自行建設、自行管理的跨海大橋。2003年11月14日開工以來，獲得了250多項技術革新成果，以九大系列核心技術為代表的自主創新，攻克了在強涌潮海灣建設跨海大橋的技術難題。目前，已有5項關鍵技術科技項目通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。大橋共建設創造了6項世界或國內第一。

　　據了解，杭州灣大橋工程開工以來，沒有發生一起質量等級事故，分項工程合格率達100%。開工以來，沒有發生一起質量等級事故，分項工程合格率達100%。開工以來，大橋工程經受了17次颱風、天文、大潮、淺層沼氣等惡劣建設條件的嚴峻考驗，沒有發生一起重大安全生產事故。

　　大橋四問：

　　杭州灣大橋不會影響錢江潮

　　1、為何是S形？

　　據專家介紹，杭州灣大橋的S形橋型不僅僅是為了追求漂亮。建高速公路有科學的要求，直段不能太長，否則容易讓司機產生視覺疲勞；其次橋樑各段的橋軸線應盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響，同時也是為了保證船舶的安全通行。

　　2、是否影響錢江潮？

　　錢江潮起潮點離大橋上游尚有30多公里，不受大橋影響。經測算，建橋前，鹽官潮頭高度在2--2.5米之間；建橋后，鹽官潮頭高度降低不會超過2厘米，肉眼完全看不出來。因此，大橋建造對錢江潮基本沒有影響。

　　3、海上安全如何保障？

　　據介紹，杭州灣大橋將建立獨有的海中平台。在離南岸約14公里處，有1個面積達1萬平方米的海中平台。大橋建成后，這裡將成為海中交通服務救援平台，同時也是旅遊觀光台。

　　為保證通行安全，科研單位還將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把大橋建成「數字化大橋」。整座大橋將設置中央監視系統，平均每1公里就有1對監視器。

　　4、為何不建海底隧道？

　　隧道方案確曾考慮過。據了解，建水下隧道有兩種方法：沉管法和盾構法。杭州灣強涌潮、多風浪、海水挾沙量大等惡劣海床水文條件，使沉管法難以實施；用盾構法建如此長的隧道，建設工期很長，資金需求量很大。

　　專家們還考慮過「橋隧結合」的設想。但這樣要在杭州灣海床中建造規模巨大的人工島，花費的資金將更加巨大，建設工期將更長。經專家論證，無論是技術還是造價比選上，橋樑方案有明顯優勢。

　　6項「第一」

　　◆大橋全長36公里，長度在目前世界上的跨海大橋中位居第一；

　　◆為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求；

　　◆大橋50米箱梁「樑上運梁架設」技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一；

　　◆大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，在國內第一次成功實施了「二次張拉技術」；

　　◆大橋採用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內外橋樑鋼管樁中位居第一；

　　◆大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，第一次採用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。

　　關鍵進程

　　1994年4月寧波市計委開始進行杭州灣大橋的可行性研究

　　1998年10月杭州灣交通通道工程籌建處設立

　　2001年6月杭州灣大橋工程指揮部正式成立

　　2001年9月負責大橋建設、開發的寧波市杭州灣大橋發展有限公司成立，甬、嘉分別以9：1出資比例

　　2002年國家計委下達批文，正式批准杭州灣跨海大橋立項2003年6月8日杭州灣大橋奠基

　　2007年6月26日大橋貫通   

方明山記得很清楚，這是自己第一次到大橋施工現場時，在筆記本扉頁上寫下的一句話。

　　這位杭州灣跨海大橋的副總工程師還記得，6年前曾經有一位在杭州灣實地觀測的外國橋樑專家說過的一句話，絕不可能在這樣的海平面上造橋。

　　2003年6月8日，大橋工程舉行奠基儀式。昨天下午，浙江省政府新聞辦公室在寧波發布新聞，總長36公里的杭州灣跨海大橋南北航橋今天上午全線貫通，比原計劃提前一年。

　　這些在幾年前被認為是不可能完成的任務，卻實實在在地擺在了世人面前。方明山笑著說，自己寫的那句話戰勝了那位外國專家當初的斷言。

　　本報駐寧波記者 李 軍 沈之鎣 沈榮江

　　一條通往上海的快捷通道

　　作為長期致力於長三角區域經濟研究的學者之一，寧波市政府特邀研究院儲嘉康對跨海大橋作分析已有多年。

　　他認為，一個很明顯的改變是，原先驅車從上海到寧波，要先走滬杭高速段再走杭甬高速段，繞了一個「L」形路線，車速每小時80公里的話，開車約4個多小時。跨海大橋一旦建成，將縮短上海至寧波間的陸路距離120公里左右，按照車速每小時80公里來計算，來往兩地將節約一個半小時。

　　「大橋的建成有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線，緩解滬杭甬高速公路流量過大的壓力，大大方便滬甬之間的聯繫，從而基本上形成長江三角洲南翼的4小時都市圈，將寧波包括浙東一併納入上海經濟圈。」

　　實際上，上海自19世紀開埠以來，寧波與上海的關係便已非同尋常，聲名顯赫的「寧波幫」從上海發韌至今已散佈於世界各地即是證明，建造一條通往上海的快捷通道，顯然被寧波人看做自己義不容辭之舉。

　　「在區域經濟中，這座橋的意義已經變得很大，對寧波而言，它是接軌上海的一個槓桿；對長三角而言，它又是形成長三角區域經濟全面融合的一把鑰匙。」

　　大橋車輛通行費尚未最終敲定

　　關於大橋車輛通行的收費問題，昨天接受本報記者專訪的跨海大橋工程指揮部新聞發言人、副總指揮金建明稱，之前有媒體報道的每輛車80元沒有事實依據。

　　事實是，大橋指揮部已經根據大橋的成本、使用壽命以及預計的流量制訂了多套收費方案，已經上報寧波市以及浙江省有關部門批准。

　　另據介紹，杭州灣跨海大橋的收費將融入全省高速公路收費網路，收費年限30年，包括建設工期在內。

　　大橋橋墩防撞能力非常強

　　安全性的高低對一個建築物來說十分重要，而對一座跨海面數十公里、承載每天9萬輛車流量的大橋而言，更是如此。

　　昨天大橋指揮部首次對外公布了大橋橋墩抗撞擊能力的具體數字。其中，南通航孔橋墩防撞擊能力為3000噸，北通航孔橋墩防撞擊能力為5000噸。橋的橋墩都是鋼管樁，加上都是斜樁，牢固度更高。

　　另據副總工程師方明山介紹說，根據統計，在杭州灣航行並需要通過大橋通航孔的貨船並不多，其中萬噸級的貨船一年的通過次數不到10艘，而且會有海上交管部門嚴密控制航速以及方向，保證萬無一失。

　　奧運火炬傳遞有可能經過大橋

　　在中國，或許沒有一座橋樑可以和奧運聯繫起來。而杭州灣跨海大橋成了目前唯一一座和奧運搭上關係的橋樑。

　　根據奧組委火炬傳遞中心的規定，火炬進入一個省，行程為500公里一天，3天內必須走完。

　　之前寧波市體育局傳出的消息，寧波首選火炬傳遞方案即走杭州灣跨海大橋。奧組委人員在看到浙江省火炬傳遞路線的方案后，會專門派人來浙江考察火炬傳遞路線是否有可行性。

　　「如果得到奧組委的通過，年輕的跨海大橋將被永遠地載入歷史。」對奧運火炬傳遞經過杭州灣跨海大橋一事，昨晚接受記者電話採訪的嘉興市體育局局長張扣林這樣說。

　　權威解答

　　昨天，本報記者訪問跨海大橋工程指揮部新聞發言人、副總指揮金建明。他就一些民眾較為關心的問題作了回答。

　　記者：車子在橋上發生故障怎麼辦？

　　金建明：大橋雖然是雙向6車道，但兩邊都保留了一個3米寬的緊急停車帶，車子發生故障后可以緊急靠邊停泊。在橋上每隔5公里還設有一個調頭區，平時不開放，發生特大交通事故的時候才啟用。

　　記者：大橋建在海灣上，比如橋墩上使用了一些化學成分的防腐劑，諸如此類的工程對周邊生態環境到底有多大影響？

　　金建明：我可以用50名海洋環境專家形成的權威審查意見來回答這個問題。在前期的可行性報告中，環保問題是與資金等並列的四大主要內容，並且通過交通部、國家海洋局以及國家環保總局的審查，大家完全不用擔心杭州灣大橋施工可能帶來的環保問題。

　　記者：何時開通？

　　金建明：我可以保證，在明年奧運會開幕之前大橋肯定能完成全面通車。

　　記者：大橋為什麼是Ｓ形的？

　　金建明：設計師們藉助西湖蘇堤「長橋卧波」的美學理念，兼顧杭州灣複雜的水文環境等特點，確定了整座大橋的平面為S形曲線。

　　從側面看，大橋也並不是一條水平線，而是在南北航道處各呈一拱形。專家介紹，杭州灣大橋的S形橋形不僅僅是為了追求漂亮。

　　建高速公路有科學的要求，直段不能太長，否則容易讓司機產生視覺疲勞，很容易出事故；其次橋樑各段的橋軸線應盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響，同時也是為了保證船舶的安全通行。

　　記者：海上的災害性天氣會不會影響大橋？

　　金建明：住在大橋南岸的慈溪人民一直擔心杭州灣南翼的怪潮怪風，每年春秋季節，海面上的大浪和龍捲風常常讓當地漁民擔驚受怕。

　　杭州灣風大浪急，水流速度平均是每秒5米，而目前世界上最好的海上施工船，只能抵禦每秒3米的水流速度。但大橋的設計和施工已經運用了特殊的鋼材和塗料，能夠最大限度的化解風浪的衝擊。

　　目前專家們比較擔心的是龍捲風，但就目前杭州灣內發生的龍捲風等級，專家認為對大橋不會產生影響。

　　創新

　　1.杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一。

　　2.杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求，並提出了相應的工程技術措施。

　　3.杭州灣跨海大橋50米箱梁「樑上運架梁」技術，其架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術、橋樑建設「樑上運架梁」的新紀錄。

　　4.杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，第一次採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類地理條件之首創。

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