「中國波音」或兩會前成立

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亞洲時報    2008-01-11 20:44:59

中國建造的中型飛機「翔鳳」較早前正式亮相，被視為國家戰略項目的大飛機建造正在加速進行，中國航空工業兩大巨頭中國一航及中國二航正在進行整合，估計可於3月組成儼如「中國波音」或「中國空客」的大飛機專案公司，上海及西安極有可能成為總裝基地，美國航空界對這發展已表示了關注。

據悉這家新公司有可能在兩會召開前成立，股東除了兩大航空巨頭外，還包括國有控股的投資公司和國內航空公司。根據《上海證券報》報道，目前業內流傳兩個中國一航及二航的整合方案，其一是將中國二航旗下所有的民用飛機製造業務併入一航，使民用飛機製造的資源更加集中；另一方案是兩大集團合而為一。

無論如何整合，中國一、二航雖然會投入資金，但最主要還是以廠房、設備、人員和技術投資入股，而國有控股公司及國內航空公司將以現金入股，估計總投資額不少於500億元人民幣。

據披露，大飛機項目公司將仿效「翔鳯」的建造模式，由項目公司負責設計和策劃工作，中國各大飛機製造廠按各自的專長承製飛機結構部件，而飛機發動機和機載系統則向全球採購。就如「波音」及「空中巴士」的生產程序，總裝是最後亦可說是最重要的工序，策劃中項目分為運輸機和客機兩個型號，據報運輸機的總裝基地極有可能落戶於西安，而大型客機的總裝基地則可能落戶上海。

分析認為，這樣的安排將把軍事用途的總裝及改裝集中於西安，而民用客機用途的則集中於上海。大型飛機在現代軍事起著重要作用，沒有大型飛機，一個國家軍事上的戰鬥打擊力量就不可能完整。軍用大型飛機載重超過100噸，經過改裝可以變成預警機、空中加油機、海上巡邏機等。如美軍的E-3預警機就是由波音 707客機改裝而成，日本的KC-767空中加油機是由波音767改裝成。

在客機用途方面，所謂大型客機約有300個座位，一次飛行的航程在3000公里以上，未來20年中國將需要補充大型噴氣客機約2200架，約佔全球15%，按波音777的單價約1億美元計，中國估計將要花費約2200億美元採購，若有能力自行生產，將可節省大量財政資源。

2007年12 底，中國總理溫家寶接連考察了中國一航旗下、位於上海的「第一飛機設計研究院」及位於西安的「西飛集團」，顯示這兩個單位將成為中國製造大型飛機的主力。 「第一飛機設計研究院」是「翔鳳」項目的主要設計單位，而「西飛集團」是中國最具規模的機翼及機身製造廠。

中國一、二航有可能合併成立大飛機項目公司的消息，已引起了美國業界的關注，美國《防務新聞》周刊在最新一期發表文章，稱中國的做法「軍民不分」。文章指出，中國一、二航包含了120家子公司，分別製造戰鬥機、轟炸機、直升機、發動機及民用飛機，而且還參與「波音」和「空中巴士」飛機零件的生產。中國一航是中國現時最先進戰鬥機「殲十」的生產商，旗下的「成飛集團」則生產「梟龍」戰鬥機，而且還承包生產麥道80/90的機頭部分、波音757機尾、空客 A320的后客艙門；另外「西飛集團」也生產「飛豹」戰鬥轟炸機與及「轟6」轟炸機系列。

溫家寶曾經表示過要建造在國際市場上有競爭能力的大飛機，日後當國產大飛機真的要打入國際市場時，中國確實有必要理順《防務新聞》所指的「軍民不分」的情況；但在這以前，相信中國樂於維持現時「軍民不分」的含糊狀態，方便把軍方飛機技術轉移至大飛機開發上，以確保這「戰略項目」得以成功。

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