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楊芳洲
由於買辦勢力是以整個腐敗的官僚階層及附屬於他們的精英學者為其社會基礎，掌控著太多太大的重要權力；因此，儘管胡總執政以來為維護國家主權和民族利益頂住外來壓力，並付出巨大努力堅持不懈走自主創新的發展道路；卻仍難以完全阻止買辦勢力以其階級本性註定要走的買辦化路線。
買辦無祖國，買辦化的道路發展的是外國的利益及與外國勾結的買辦的經濟利益和政治勢力。因此，買辦利益集團對中央加強自主創新的民族產業政策和金融安全的方針總是陽奉陰違，甚至公然對抗就不足為奇了。
由於買辦內奸遍布朝野，我重要經濟信息總是對外單向透明，無密可保。以致在對外經濟合作中總是彼知我而我不知彼，我常因此而受重大損失。
在國際市場上，以我大國購買力，理應佔有大戶優勢，甚至支配市場；本應我大量買了何物，該物才漲價，賣了何物，該物才降價；但因我內奸之故，重大經濟情報總是提前外泄，以至於我總是剛要買什麼（還沒買），就已傳遍全球，該物價格隨即暴漲。
我重大經濟決策也是如此，國外總是在第一時間就已知曉，先我而動。
那位最高經濟權威對「確保使中國大陸政治經濟往符合美國利益的方向發展」所做的貢獻，除以緊貨幣高稅率的宏觀經濟政策將內需為主的中國經濟改變為主要依賴美國市場的廉價商品供應國，外匯儲備主要用於買美政府債券，以及大規模國企私有化造成大量資本外逃，這幾件大事對美國帶來的多種巨大利益外，還作出了其它 「重大貢獻」。
如：將我黃金儲備運到美國存放，置國家最重要之經濟戰略儲備於最危險之困境。[注1]
早在我入世談判中，那位最高經濟權威及其以全球化為最高準則的代表赴美談判時，未經中央批准就迫不及待搶先對美國作出重大讓步，致使美方得寸進尺，立即又抬高了談判價碼，使我入世付出了完全可避免的高昂代價，此事受到了當時中央最高領導的批評。
由於我在入世農業談判中對美讓步過大，大豆等農產品進口關稅僅3％。致使控制著國際大豆貿易的「四大跨國糧商」（三家美國公司和一家法國公司）能以低價向我傾銷巴西和阿根廷轉基因大豆。形成其壓價收購南美大豆，中國人大量消費大豆，美國人決定轉手利潤的格局。
在美國施壓下，「中國大豆採購團」 2004年3月前往美國「集體採購」，美國乘機操縱市場，大豆期貨從220美元／噸暴漲到391美元／噸。當中國企業的代表們簽下了高價進口合同離美后。美方卻發布報告：「新的統計數據顯示，04／05年世界大豆產量將大增。」國際大豆價格隨即又暴跌50％。
中國絕大多數榨油企業由此被送上絕路，虧損高達60億元。隨後，跨國糧商對倖存的中國油脂企業趁機大規模併購，1000多家內資榨油企業瞬間煙消雲散。四大糧商從此控制了中國85％以上的實際加工總量。
這樣，「四大跨國糧商」在控制了國際大豆貿易及定價權后，又完全控制了我國內大豆加工業、貿易及定價權。然後他們就利用其壟斷地位壓價收購，致使我大豆種植業瀕臨被徹底剿滅的厄運，農戶紛紛破產而改種其它作物，大豆種植面積已下降一半，只剩940萬公頃。晚清洋人控制我大宗商品貿易，壓價收購，高價賣出，而榨取壟斷暴利的歷史終於又重演了。[注2]
建國后我汽車工業從無到有從小到大，一汽、二汽等國企本已具相當技術能力，然而90年代后全部走上合資以市場換技術道路，現已基本喪失自主研發能力，每年向外國合作方支付巨額技術轉讓費。若無奇瑞、吉利等民族企業崛起，我汽車工業早已徹底淪為受制於外國的低技術裝配車間。
早在80年代，我國科研人員僅用3.5億元人民幣就成功研製出大型客機「運十」 （造出三架樣機），但僅因缺少3000萬元資金就於1985年慘遭人為扼殺。致使我至今每年仍要花費巨資進口大型客機。軍隊也因此而無自己的大型運輸機及以此為平台的加油機和預警機等。
鐵道部自現任部長上任后，將八種我自主研發可立即實現產業化的國產高速列車機車全部封殺，其中包括最高時速可超過320公里，而研製費僅1.3億元的 「中華之星」 ，「中華之星」悲壯地成了「運十」第二。然後，鐵道部一下子引進了日本等國好幾百台並不先進的機車[注3]，擠掉了民族產業的國內市場。現在我機車製造業都成了合資企業，與汽車一樣，都是外國零部件的組裝車間。
鐵道部的買辦無端限定自主開發的高速列車（樣車）只許跑160公里/小時速度，目的是為進口200公里/小時以上速度的高速列車製造借口，使國產列車機車永遠沒有機會進入高速鐵路的運輸市場。
在青藏鐵路機車招標中，鐵道部不許國產機車單獨投標，而只能作為外國公司的附屬參與。於是78台美國通用公司（GE）原裝內燃機車中標進口。GE車價格比我國專為青藏鐵路研製的「雪域神州」號內燃機車貴一倍多，但無論其功率、性價比還是安全可靠性，GE都遠不如「雪域神州」。在累計150萬公里的運行過程中，已投入使用的18台GE機車和ITCS控制系統共發生包括制動器失靈、柴油機連桿斷、丟車等等重大安全質量問題16個。儘管如此，鐵道部卻有意對之低調處理。對比他們當年對「中華之星」和「雪域神舟」的苛刻要求，真有天壤之別。
具有諷刺意味的是，中國電力機車工業因買辦勢力的破壞在國內雖失去大量市場。但多家中國機車廠的產品卻能大量出口到國外，並受用戶好評。工人們詼諧地說：「不讓咱們掙人民幣，咱就打出去掙美元。」這種幽默既自豪又悲憤，是壯志未酬的無奈，也是士氣猶存的不服！
目前鐵道部又打算以空前規模購買1500台裝備「外國芯」的六軸機車，其中一部分還擬整機進口。而目前我國貨運機車（包括兩萬噸重載列車的機車）已經可以國內製造，沒有任何必須進口的理由。
除機車外，耗資超過上萬億元的7000公里高鐵工程現已陸續上馬，主要技術設備鐵道部又是嚴重依賴外國。
外國機車列車及高鐵技術系統價格昂貴，因此已經扭虧為盈的我國鐵路運輸部門，必將又重新陷入虧損的尷尬局面。並因此而形成我財富外流的又一重要失血口。
更為致命的是，鐵路及其車輛製造產業事關國家重大安全利益，核心技術由外國人掌握存在重大隱患。當國外敵對勢力需要時，就可能使我國高速列車、機車和鐵路網整個系統陷於癱瘓。
（以上關於鐵道部的內容參見原國家科委科技幹部局局長、科技部研究中心研究員 金履忠《請端正我國高速鐵路裝備的發展方向》）
中國市場雖大，但很大一部分屬政府採購或審批範圍。而控制這龐大市場份額的買辦們卻將這些市場資源儘可能優惠給外企而不給民族企業。除鐵道部外，其它各部門和各地方在政府採購中也普遍存在「抵制國貨」的情況。在這些採購招標中，不是以技術、價格、售後服務等綜合實力為標準，而是首先將國貨的競標資格徹底排除。（與鐵道部如出一轍。）
如：江西省採購路面設備拒絕國貨。又如：江蘇、安徽等地許多政府部門在進行中央空調招標時，都明確要求只要進口、合資品牌。但實際上中國的中央空調技術已躋身於世界先進行列。很多國外品牌，從壓縮機到零部件，都是在國內生產，然後貼上國際品牌進行內銷。
在核工業領域，我清華大學自主研發的高溫氣冷堆是世界上最先進最安全可靠的第四代核電站。且於2000年12月就已完成10兆瓦實驗堆一期工程，2003年 1月滿功率運行併網發電，這是世界上第一座模塊化高溫氣冷堆實驗電站。但我們卻屈從美國壓力，花600多億購買4座美國西屋公司（現由日本東芝控股）的第三代核電站AP1000。AP1000無論是從安全可靠性還是從技術先進程度都不如第四代的我國高溫氣冷堆，而且AP1000還只是一個概念，連圖紙都還沒完成；而我們的高溫氣冷堆已經是成功運行數年的實驗電站。
核電設備是關係國家重大安全利益的戰略產業，任何一個國家都不會讓他國控制其核電技術和設施。一些中日關係專家認為，日本政治傾向攻擊性，東芝與政府間關係又非常默契。因此，中國選擇西屋技術將使中國核電安全面臨嚴重的不確定性。此舉除使西屋和東芝獲巨利外，據說還可解決5500美國人就業。我們花自己的大價錢買的是日本和美國獲巨大利益，而得到卻是自己巨大的風險。
全國500強企業重慶鋼鐵集團的垃圾發電技術設備，是在引進世界先進技術基礎上經消化創新而形成的國產先進技術，並在重慶、福州等地建設、運行起垃圾焚燒發電廠。其技術領先，價格只有國際同類產品的一半，但其市場推廣卻屢屢遇阻。發包單位某些官員完全成了外方代言人，在國產設備明明佔優的情況下還大力支持設備進口。如：重鋼在競標南方某市一個垃圾發電項目中，當地負責該項目的一名官員與日本公司關係密切，一期項目1000噸/天的處理能力，花了7.5億元的巨額投資從日本進口設備。重鋼只以日方近一半的價格參與二期項目競爭，這位官員在考察到國產技術無可挑剔后，便想方設法阻撓重鋼中標。
又如：重鋼在競爭西部某市生活垃圾焚燒電廠項目時，投資報價最低，運轉后預計收取的垃圾費也最低。最後發包方為了排除重鋼，違反國家規定找來一些評審專家否決了重鋼，其理由十分荒唐：懷疑重鋼的項目發不了預定的電量，但是垃圾焚燒電廠的主要功能是處置垃圾，不在於發電量，而且此前重鋼在重慶和福州的項目都達到了預計的發電量。最終這個項目交給了有跨國公司技術背景的公司，不僅投資大增，當地財政每年繳納的垃圾處置費也要多出700多萬元。
重鋼負責人對記者說：「現在我們通過努力已經不害怕國外技術封鎖，只擔心國外公司通過商業賄賂買通『關鍵人物』，限制國產設備。」
重慶社科院研究員胡玻認為，跨國公司在中國通過商業賄賂的辦法壟斷市場、壟斷技術，催生了一個新的買辦階層，他們為個人利益不惜瘋狂地出賣國家和民族利益，嚴重阻礙了國內的自主技術創新。[注4]
抵制國貨的買辦歪風也刮進了體育界，如中國羽毛球隊的一切專用器材只用日本尤尼克斯，儘管國產品牌質量並不差，但國家羽毛球隊負責人就是不用。（與中國乒乓球隊提倡國貨的愛國精神形成強烈反差。）愛國精神氛圍的缺失已使中國羽毛球隊失去了昔日世界羽壇霸主的朝氣。由於國家隊的示範作用，尤尼克斯輕鬆拿下中國龐大的羽毛球器材市場。「神通廣大」的尤尼克斯不僅搞掂了中國羽毛球隊主帥，而且每年都能從我有關部門拿到大量金屬鈦，而鈦是我國控制最嚴格的珍貴戰略材料，國產羽毛球拍廠家從未能買到過國家一點點鈦。而我們的買辦們卻不顧國家重大安全利益，以如此寶貴的緊缺戰略材料去扶持一個日本廠家與自己的民族產業競爭，令人不可思議。
在電力、石化等壟斷行業的機械產品採購會上，也常常出現招標要求中明確規定只採購國外品牌，而國內機械產品即使價廉物美也照樣遭到排斥。
在我們龐大的建築市場重大項目招標中，幾乎把絕大部分建築設計機會給了外國人，儘管這樣做要多支付幾倍甚至十幾倍設計費用。
在城市繁華路段商鋪招標中，有些地方政府只准外商進駐，排斥歧視民族商家。如上海著名商業街淮海路借改造拆遷之機，要國貨專賣店撤離，讓位給國際洋品牌。在地方政府崇洋媚外方針指引下，上海南京西路許多中高檔百貨商場也都抵制國貨。他們根本不看商品銷售業績，只要是洋品牌，不論好壞都可進來，而國產品牌一律清出去。甚至強調國產品牌「血統不好」。銷售額居前三位的上海家化「佰草集」被商場勸退，佔國內24％市場份額的「三槍」內衣等也在上海市中心百貨商廈無立足之地。這使人想起當年上海租界「華人與狗不得進入」的招牌。不同的是，這次在中國的土地上歧視中國人的卻是中國人自己！
甚至在國家財政部和環保總局2006年10月24日聯合頒布的《關於環境標誌產品政府採購實施的意見》及附件《環境標誌產品政府採購清單》中，推薦的也幾乎都是清一色的洋品牌，特別是附加值高的主要採購品。在公車採購中鎖定的是現代、東風標緻、雪鐵龍、日產、思威、奧迪、寶來、捷達、開迪(Caddy)等外資或合資車型，而代表民族品牌的奇瑞、吉利、中華、紅旗等無一上榜；列入複印機、印表機採購清單的，全部是日本品牌；列入水性塗料採購的9家，外國品牌至少佔7家。
世界各國尤其是發達國家無一不在政府採購中明確保護本國民族產業，美國還通過立法規定政府採購須「扶持和保護美國工業、美國人和美國投資資本。」雖然我國也有《政府採購法》，其中也明文規定，政府採購應「提高政府採購資金的使用效益，維護國家利益和社會公共利益，」「促進廉政建設」「有助於實現國家的經濟和社會發展政策目標，」「扶持不發達地區和少數民族地區，促進中小企業發展等。」但由於關係到勢力強大的買辦階級的重大經濟利益，因此《政府採購法》這些規定很難落實下去。
中國企業在生產環節就已遭外資企業「超國民待遇」擠壓，而在產品銷售階段又遭「國貨歧視」，民族產業正面臨危險處境。（見叢亞平《如果在本國市場國貨遭歧視……》，林治波《政府採購應該向誰傾斜？》）
注1：見北京大軍經濟觀察研究中心《中國的黃金貯備竟然都是1973年買的！》2007年11月15日
注2：見中華網2007年4月8日置頂文章《被美國絞殺的中國大豆產業》。
注3：《參考消息》曾刊登過日本人的文章，日本方面為贏得中國高鐵技術設備項目的合同，至少花了2億元的公關費。
注4：見2006年11月03日《經濟參考報》文章《國內企業自主技術創新遇阻跨國公關》記者/劉健李永文 王金濤
由於買辦勢力是以整個腐敗的官僚階層及附屬於他們的精英學者為其社會基礎，掌控著太多太大的重要權力；因此，儘管胡總執政以來為維護國家主權和民族利益頂住外來壓力，並付出巨大努力堅持不懈走自主創新的發展道路；卻仍難以完全阻止買辦勢力以其階級本性註定要走的買辦化路線。
買辦無祖國，買辦化的道路發展的是外國的利益及與外國勾結的買辦的經濟利益和政治勢力。因此，買辦利益集團對中央加強自主創新的民族產業政策和金融安全的方針總是陽奉陰違，甚至公然對抗就不足為奇了。
由於買辦內奸遍布朝野，我重要經濟信息總是對外單向透明，無密可保。以致在對外經濟合作中總是彼知我而我不知彼，我常因此而受重大損失。
在國際市場上，以我大國購買力，理應佔有大戶優勢，甚至支配市場；本應我大量買了何物，該物才漲價，賣了何物，該物才降價；但因我內奸之故，重大經濟情報總是提前外泄，以至於我總是剛要買什麼（還沒買），就已傳遍全球，該物價格隨即暴漲。
我重大經濟決策也是如此，國外總是在第一時間就已知曉，先我而動。
那位最高經濟權威對「確保使中國大陸政治經濟往符合美國利益的方向發展」所做的貢獻，除以緊貨幣高稅率的宏觀經濟政策將內需為主的中國經濟改變為主要依賴美國市場的廉價商品供應國，外匯儲備主要用於買美政府債券，以及大規模國企私有化造成大量資本外逃，這幾件大事對美國帶來的多種巨大利益外，還作出了其它 「重大貢獻」。
如：將我黃金儲備運到美國存放，置國家最重要之經濟戰略儲備於最危險之困境。[注1]
早在我入世談判中，那位最高經濟權威及其以全球化為最高準則的代表赴美談判時，未經中央批准就迫不及待搶先對美國作出重大讓步，致使美方得寸進尺，立即又抬高了談判價碼，使我入世付出了完全可避免的高昂代價，此事受到了當時中央最高領導的批評。
由於我在入世農業談判中對美讓步過大，大豆等農產品進口關稅僅3％。致使控制著國際大豆貿易的「四大跨國糧商」（三家美國公司和一家法國公司）能以低價向我傾銷巴西和阿根廷轉基因大豆。形成其壓價收購南美大豆，中國人大量消費大豆，美國人決定轉手利潤的格局。
在美國施壓下，「中國大豆採購團」 2004年3月前往美國「集體採購」，美國乘機操縱市場，大豆期貨從220美元／噸暴漲到391美元／噸。當中國企業的代表們簽下了高價進口合同離美后。美方卻發布報告：「新的統計數據顯示，04／05年世界大豆產量將大增。」國際大豆價格隨即又暴跌50％。
中國絕大多數榨油企業由此被送上絕路，虧損高達60億元。隨後，跨國糧商對倖存的中國油脂企業趁機大規模併購，1000多家內資榨油企業瞬間煙消雲散。四大糧商從此控制了中國85％以上的實際加工總量。
這樣，「四大跨國糧商」在控制了國際大豆貿易及定價權后，又完全控制了我國內大豆加工業、貿易及定價權。然後他們就利用其壟斷地位壓價收購，致使我大豆種植業瀕臨被徹底剿滅的厄運，農戶紛紛破產而改種其它作物，大豆種植面積已下降一半，只剩940萬公頃。晚清洋人控制我大宗商品貿易，壓價收購，高價賣出，而榨取壟斷暴利的歷史終於又重演了。[注2]
建國后我汽車工業從無到有從小到大，一汽、二汽等國企本已具相當技術能力，然而90年代后全部走上合資以市場換技術道路，現已基本喪失自主研發能力，每年向外國合作方支付巨額技術轉讓費。若無奇瑞、吉利等民族企業崛起，我汽車工業早已徹底淪為受制於外國的低技術裝配車間。
早在80年代，我國科研人員僅用3.5億元人民幣就成功研製出大型客機「運十」 （造出三架樣機），但僅因缺少3000萬元資金就於1985年慘遭人為扼殺。致使我至今每年仍要花費巨資進口大型客機。軍隊也因此而無自己的大型運輸機及以此為平台的加油機和預警機等。
鐵道部自現任部長上任后，將八種我自主研發可立即實現產業化的國產高速列車機車全部封殺，其中包括最高時速可超過320公里，而研製費僅1.3億元的 「中華之星」 ，「中華之星」悲壯地成了「運十」第二。然後，鐵道部一下子引進了日本等國好幾百台並不先進的機車[注3]，擠掉了民族產業的國內市場。現在我機車製造業都成了合資企業，與汽車一樣，都是外國零部件的組裝車間。
鐵道部的買辦無端限定自主開發的高速列車（樣車）只許跑160公里/小時速度，目的是為進口200公里/小時以上速度的高速列車製造借口，使國產列車機車永遠沒有機會進入高速鐵路的運輸市場。
在青藏鐵路機車招標中，鐵道部不許國產機車單獨投標，而只能作為外國公司的附屬參與。於是78台美國通用公司（GE）原裝內燃機車中標進口。GE車價格比我國專為青藏鐵路研製的「雪域神州」號內燃機車貴一倍多，但無論其功率、性價比還是安全可靠性，GE都遠不如「雪域神州」。在累計150萬公里的運行過程中，已投入使用的18台GE機車和ITCS控制系統共發生包括制動器失靈、柴油機連桿斷、丟車等等重大安全質量問題16個。儘管如此，鐵道部卻有意對之低調處理。對比他們當年對「中華之星」和「雪域神舟」的苛刻要求，真有天壤之別。
具有諷刺意味的是，中國電力機車工業因買辦勢力的破壞在國內雖失去大量市場。但多家中國機車廠的產品卻能大量出口到國外，並受用戶好評。工人們詼諧地說：「不讓咱們掙人民幣，咱就打出去掙美元。」這種幽默既自豪又悲憤，是壯志未酬的無奈，也是士氣猶存的不服！
目前鐵道部又打算以空前規模購買1500台裝備「外國芯」的六軸機車，其中一部分還擬整機進口。而目前我國貨運機車（包括兩萬噸重載列車的機車）已經可以國內製造，沒有任何必須進口的理由。
除機車外，耗資超過上萬億元的7000公里高鐵工程現已陸續上馬，主要技術設備鐵道部又是嚴重依賴外國。
外國機車列車及高鐵技術系統價格昂貴，因此已經扭虧為盈的我國鐵路運輸部門，必將又重新陷入虧損的尷尬局面。並因此而形成我財富外流的又一重要失血口。
更為致命的是，鐵路及其車輛製造產業事關國家重大安全利益，核心技術由外國人掌握存在重大隱患。當國外敵對勢力需要時，就可能使我國高速列車、機車和鐵路網整個系統陷於癱瘓。
（以上關於鐵道部的內容參見原國家科委科技幹部局局長、科技部研究中心研究員 金履忠《請端正我國高速鐵路裝備的發展方向》）
中國市場雖大，但很大一部分屬政府採購或審批範圍。而控制這龐大市場份額的買辦們卻將這些市場資源儘可能優惠給外企而不給民族企業。除鐵道部外，其它各部門和各地方在政府採購中也普遍存在「抵制國貨」的情況。在這些採購招標中，不是以技術、價格、售後服務等綜合實力為標準，而是首先將國貨的競標資格徹底排除。（與鐵道部如出一轍。）
如：江西省採購路面設備拒絕國貨。又如：江蘇、安徽等地許多政府部門在進行中央空調招標時，都明確要求只要進口、合資品牌。但實際上中國的中央空調技術已躋身於世界先進行列。很多國外品牌，從壓縮機到零部件，都是在國內生產，然後貼上國際品牌進行內銷。
在核工業領域，我清華大學自主研發的高溫氣冷堆是世界上最先進最安全可靠的第四代核電站。且於2000年12月就已完成10兆瓦實驗堆一期工程，2003年 1月滿功率運行併網發電，這是世界上第一座模塊化高溫氣冷堆實驗電站。但我們卻屈從美國壓力，花600多億購買4座美國西屋公司（現由日本東芝控股）的第三代核電站AP1000。AP1000無論是從安全可靠性還是從技術先進程度都不如第四代的我國高溫氣冷堆，而且AP1000還只是一個概念，連圖紙都還沒完成；而我們的高溫氣冷堆已經是成功運行數年的實驗電站。
核電設備是關係國家重大安全利益的戰略產業，任何一個國家都不會讓他國控制其核電技術和設施。一些中日關係專家認為，日本政治傾向攻擊性，東芝與政府間關係又非常默契。因此，中國選擇西屋技術將使中國核電安全面臨嚴重的不確定性。此舉除使西屋和東芝獲巨利外，據說還可解決5500美國人就業。我們花自己的大價錢買的是日本和美國獲巨大利益，而得到卻是自己巨大的風險。
全國500強企業重慶鋼鐵集團的垃圾發電技術設備，是在引進世界先進技術基礎上經消化創新而形成的國產先進技術，並在重慶、福州等地建設、運行起垃圾焚燒發電廠。其技術領先，價格只有國際同類產品的一半，但其市場推廣卻屢屢遇阻。發包單位某些官員完全成了外方代言人，在國產設備明明佔優的情況下還大力支持設備進口。如：重鋼在競標南方某市一個垃圾發電項目中，當地負責該項目的一名官員與日本公司關係密切，一期項目1000噸/天的處理能力，花了7.5億元的巨額投資從日本進口設備。重鋼只以日方近一半的價格參與二期項目競爭，這位官員在考察到國產技術無可挑剔后，便想方設法阻撓重鋼中標。
又如：重鋼在競爭西部某市生活垃圾焚燒電廠項目時，投資報價最低，運轉后預計收取的垃圾費也最低。最後發包方為了排除重鋼，違反國家規定找來一些評審專家否決了重鋼，其理由十分荒唐：懷疑重鋼的項目發不了預定的電量，但是垃圾焚燒電廠的主要功能是處置垃圾，不在於發電量，而且此前重鋼在重慶和福州的項目都達到了預計的發電量。最終這個項目交給了有跨國公司技術背景的公司，不僅投資大增，當地財政每年繳納的垃圾處置費也要多出700多萬元。
重鋼負責人對記者說：「現在我們通過努力已經不害怕國外技術封鎖，只擔心國外公司通過商業賄賂買通『關鍵人物』，限制國產設備。」
重慶社科院研究員胡玻認為，跨國公司在中國通過商業賄賂的辦法壟斷市場、壟斷技術，催生了一個新的買辦階層，他們為個人利益不惜瘋狂地出賣國家和民族利益，嚴重阻礙了國內的自主技術創新。[注4]
抵制國貨的買辦歪風也刮進了體育界，如中國羽毛球隊的一切專用器材只用日本尤尼克斯，儘管國產品牌質量並不差，但國家羽毛球隊負責人就是不用。（與中國乒乓球隊提倡國貨的愛國精神形成強烈反差。）愛國精神氛圍的缺失已使中國羽毛球隊失去了昔日世界羽壇霸主的朝氣。由於國家隊的示範作用，尤尼克斯輕鬆拿下中國龐大的羽毛球器材市場。「神通廣大」的尤尼克斯不僅搞掂了中國羽毛球隊主帥，而且每年都能從我有關部門拿到大量金屬鈦，而鈦是我國控制最嚴格的珍貴戰略材料，國產羽毛球拍廠家從未能買到過國家一點點鈦。而我們的買辦們卻不顧國家重大安全利益，以如此寶貴的緊缺戰略材料去扶持一個日本廠家與自己的民族產業競爭，令人不可思議。
在電力、石化等壟斷行業的機械產品採購會上，也常常出現招標要求中明確規定只採購國外品牌，而國內機械產品即使價廉物美也照樣遭到排斥。
在我們龐大的建築市場重大項目招標中，幾乎把絕大部分建築設計機會給了外國人，儘管這樣做要多支付幾倍甚至十幾倍設計費用。
在城市繁華路段商鋪招標中，有些地方政府只准外商進駐，排斥歧視民族商家。如上海著名商業街淮海路借改造拆遷之機，要國貨專賣店撤離，讓位給國際洋品牌。在地方政府崇洋媚外方針指引下，上海南京西路許多中高檔百貨商場也都抵制國貨。他們根本不看商品銷售業績，只要是洋品牌，不論好壞都可進來，而國產品牌一律清出去。甚至強調國產品牌「血統不好」。銷售額居前三位的上海家化「佰草集」被商場勸退，佔國內24％市場份額的「三槍」內衣等也在上海市中心百貨商廈無立足之地。這使人想起當年上海租界「華人與狗不得進入」的招牌。不同的是，這次在中國的土地上歧視中國人的卻是中國人自己！
甚至在國家財政部和環保總局2006年10月24日聯合頒布的《關於環境標誌產品政府採購實施的意見》及附件《環境標誌產品政府採購清單》中，推薦的也幾乎都是清一色的洋品牌，特別是附加值高的主要採購品。在公車採購中鎖定的是現代、東風標緻、雪鐵龍、日產、思威、奧迪、寶來、捷達、開迪(Caddy)等外資或合資車型，而代表民族品牌的奇瑞、吉利、中華、紅旗等無一上榜；列入複印機、印表機採購清單的，全部是日本品牌；列入水性塗料採購的9家，外國品牌至少佔7家。
世界各國尤其是發達國家無一不在政府採購中明確保護本國民族產業，美國還通過立法規定政府採購須「扶持和保護美國工業、美國人和美國投資資本。」雖然我國也有《政府採購法》，其中也明文規定，政府採購應「提高政府採購資金的使用效益，維護國家利益和社會公共利益，」「促進廉政建設」「有助於實現國家的經濟和社會發展政策目標，」「扶持不發達地區和少數民族地區，促進中小企業發展等。」但由於關係到勢力強大的買辦階級的重大經濟利益，因此《政府採購法》這些規定很難落實下去。
中國企業在生產環節就已遭外資企業「超國民待遇」擠壓，而在產品銷售階段又遭「國貨歧視」，民族產業正面臨危險處境。（見叢亞平《如果在本國市場國貨遭歧視……》，林治波《政府採購應該向誰傾斜？》）
注1：見北京大軍經濟觀察研究中心《中國的黃金貯備竟然都是1973年買的！》2007年11月15日
注2：見中華網2007年4月8日置頂文章《被美國絞殺的中國大豆產業》。
注3：《參考消息》曾刊登過日本人的文章，日本方面為贏得中國高鐵技術設備項目的合同，至少花了2億元的公關費。
注4：見2006年11月03日《經濟參考報》文章《國內企業自主技術創新遇阻跨國公關》記者/劉健李永文 王金濤
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