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世界上只有美聯儲的人能理解俺的經濟思想

作者：weileguojia  於 2011-2-27 08:19 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:政經軍事|已有4評論

關於高鐵負債：是人類就應該換個思維
聰明人負債。白痴存錢。
個人如此，公司如此，國家更如此。
印些鈔票就把國債還清了，美國ZF不正在教導世界如何用別人的財富造福自己的人民嗎？
抱怨債務的人有幾個人能聰明過美國ZF？
一群鼠目寸光的耗子！一腦子豆腐腦，說出些痴言蠢語，不嫌丟人？
這個人類世界，沒有印鈔就沒有發展！
想不通這個理，別再出來噴糞！
 
曾看過一個縣委書記的報告：為什麼糧食生產上不去？每個豐收年，必然是降價年 （所謂糧食賣不出去）。糧食增產=等於價錢下跌。多產少產都得到一樣多的鈔票，多干少干都一樣結果，為什麼還要多干？
 
上升到理論高度，這是什麼問題：貨幣的發行量跟不上勞動成果總量的增長； 因而導致一個不合理的結果：勞動成果得不到國家認同。是上層建築，呃制了經濟發展。正常的情況應該是每年糧食價格都有一定的上升。 最少3-5%。至少不應該下降。其他行業也是一樣。你生產的東西年年一個價格，你還想改進提升嗎？沒有積極性！豐收年，糧價下跌，就是政府失職，沒有完成一個只有政府才能完成的任務：認同人民的勞動成果！
 
只要是國家需要的，如高鐵，就應該單獨印刷鈔票，保證人民的勞動成果得到國家的認同。什麼債務不債務，那是白痴的思維，那肯定是死胡同一條。
 
世界上只有美聯儲的人能理解俺的經濟思想。
這個世界, 尤其中國，生產的笨蛋真TMD多！
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發表評論 評論 (4 個評論)

回復 菰鯫 2011-2-27 11:21
  
回復 喬雨風 2011-2-27 20:00
高鐵負債哪段有道理。糧食豐收就不能靠印票子解決了。
回復 weileguojia 2011-6-14 10:28
投資

　　「十二五」建高鐵3萬公里

　　鐵道部副部長鬍亞東：鐵路「十二五」期間新線的投產規模要達到3萬公里。

　　鐵路「十二五」期間，總投資將會達到2.8萬億元。和「十一五」相比，「十二五」總投資將增長41.4%。鐵路建設將繼續保持快速發展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。

　　鐵路融資有壓力有保障

　　鐵道部總經濟師余邦利：到去年底，鐵路資產負債率應在57%。受宏觀經濟環境影響，鐵路運行的融資受到一定影響。同時，鐵路得到各方大力支持，目前資金保障還比較好。鐵路希望通過多元化、多渠道、市場化融資保障資金需求。鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。

　　京滬高鐵投資回收期不太長

　　余邦利：調整開行方案后，應該說對於提高京滬高鐵競爭能力有好處。

　　京滬高鐵的票價水平對提高它的整個運行效率是有幫助的。據我們的分析，投資回收期應該不會太長。

　　　　專家算賬

　　京滬高鐵賣票一年190億元

　　昨天，北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，京滬高鐵初期日開行90對列車，若都開行16列車廂的長編組列車，每天最多可運送18萬人。這些旅客中，有些是乘坐全程，有些中途下車，按平均乘坐800公里京滬高鐵動車算，人均花費大約300元。這樣算下來，京滬高鐵一年的售票收入大約是 180億元至190億元。

　　京滬高鐵的投資是2200多億元，一年付息的支出大約50億至60億元，設備折舊是60多億元，運營費用大約60億元。因此，京滬高鐵一年的支出大約是180億元。只有在客流非常非常好的情況下，京滬高鐵才會實現盈虧平衡。再加上還貸款本金的壓力，總體實現盈利需要一個較長的過程。

　　李紅昌說，京津、滬寧間已經有城際高速鐵路，它們將分流京滬高鐵相當一部分的客流。如果京滬既有線上的列車不減少，京滬高鐵初期日開行90對列車，它的上座率不會很理想，這會導致總體虧損。避免虧損的選擇有兩個，一是減少京滬既有線上開行的列車，增加京滬高鐵上座率；另一種選擇是減少京滬高鐵開行動車數量，降低運營成本。


評論：

不計算對沿線經濟發展的促進，專家太弱智了吧？
京滬高鐵投資2200億，一年付息的支出大約50億至60億元，設備折舊是60多億元，運營費用大約60億元。
這些錢是不是也產出工作崗位和稅收呢？專家又弱智了吧？
一分錢不印，什麼都沒有！
拜託，有點發展眼光好不好，
10年以後，22萬億，你也建不成同樣的資產。人民收入也是現在的10倍。票價至少5倍，專家又弱智了吧？

我都是將就活著，專家的水平連我都不如，死了算了！
回復 weileguojia 2011-7-6 00:38
如同美國的高速公路, 賠錢賺錢是小事, 帶動產業發展，科技進步，地區發展是大事。
這樣的大事，就像兩彈一星，其效益是無可估量的。你能說美國的龐大航母艦隊是賠錢么？沒有它，誰還聽老美的話？誰還甘願像美國輸出利益。不要小肚雞腸算計，國家大事，不是鼠目寸光的人能理解的！

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