1萬美元買什麼車？美國逛車市

在國內，熟悉二手車市場的朋友可能會了解二手車能夠省下一部分折舊費，以及新車的稅費，所以會比購買新車要便宜許多。不過即便如此，一萬美元（約合6.2萬元人民幣）能買到的還是以小型車為主，當然也會有一些年頭稍長點的緊湊型車。

在美國，一萬美元是很大一筆錢，儘管收入不低，普通人的月收入在3千到5千美元左右，但美國人沒有存錢的習慣，所以讓他們一下拿出一萬美元是很難的。可以認為一萬美元是「比較像樣的二手車」的起始價，在這篇文章里我們一起來看看這筆錢在美國究竟能買到什麼樣的二手車。限於篇幅的問題，我們這篇文章裡面只能介紹很有限的幾款汽車，權當是給大家一個初步的感覺吧。

本文的作者超哥是汽車之家在美國的特約編輯，在美國生活10餘年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。之前曾在汽車之家發布過野馬試駕文章《有范兒不任性 海外試駕全新野馬2.3T》。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。如果你想和超哥討論汽車問題，可以點擊這裡找到他、私信聯繫他。（作者為人低調，圖片就不放了。）以下文字由超哥撰寫。

●首先介紹一下美國二手車市場：

在美國，二手車買賣是一個比新車大好幾倍的市場。舉個例子，2014年全美國新車銷量大概是1700萬台，但二手車的交易量竟然達到了4100萬台。

從價格上來看美國的二手車主要分兩類，一萬美元是一個比較粗略的分界線。低於一萬塊錢的二手車一般是私人之間交易，規模大一些的車行比較少涉及，原因是這種車一般要麼很舊，要麼車況不太好，車行拿來賣利潤率低，甚至容易虧本；超過一萬美元的二手車大部分都是通過車行來買賣，原因是這個價格段多數要涉及到銀行貸款，私人交易比較麻煩，也不安全。

說到私人之間買賣二手車，在美國對於買家來講最麻煩的事情並不一定是找車/看車/驗車這個環節。整個過程里比較讓人惱火的是成功交易之後去車管所（美國這邊叫做DMV，Department of Motor Vehicles的縮寫）那裡去辦過戶手續。

這個手續本身很簡單，就是把車輛信息輸入到系統裡面，交錢，列印收據；真正辦起來大概就是一兩分鐘的事情。但是我過往的個人經歷是每回都要花掉至少半天時間：現場等待時間實在是太長了。並不是人多，主要是DMV辦事效率太低。但是假如去車行買就沒這個煩惱——過戶和辦牌照的事情，車行會幫你辦好。

我們走訪了幾家車行，一個是位於洛杉磯南部的CarMax二手車行，停車場很大，有不少車況非常好的二手車以及非常接近新車的二手車。品牌經銷商也有一些二手車在售，比如我們去的日產經銷商，同時也是二手車經銷商，停車場上的二手車以日產品牌車型為主，另外一些非日產品牌大多是客戶車。二手車風擋上都有價簽，可以隨意查看。

Hertz Car Sales其實就是大家熟知的Hertz租車公司開的，主要賣它們租車車隊里退役的舊車 ；道奇經銷商同時賣克萊斯勒集團的所有新車，同時也賣顧客轉讓的舊車，或者賣它們從拍賣市場搜羅來的二手車。考慮到后兩家可以砍價這一點，我們把考察的價格範圍定在一萬美元的預算稍稍寬泛一些，可以浮動2千美元。

1萬美元能買到哪些車？

首先我們來看看這兩輛本田雅閣：2004款的雙門版（$9,998，5速手動檔，跑了9萬4千英里）和2005款四門版（$10,998，5速自動檔，10萬7千英里）。

第7代本田雅閣跟其它同級別競爭者比較起來，最顯著的優點是它的懸架系統比較給力：前懸架用的是雙叉臂，后懸架是多聯桿。雙叉臂懸架對於提升操控很有幫助，所以美國路上經常能看到有雅閣的改裝車，加個尾翼，把排氣改得山響之類的；他們這樣改裝是否真的讓車子跑得更快或者操控更厲害，我們不得而知；但可以肯定的是在一些美國消費者眼裡，本田雅閣/思域這些車子是帶有「性能」這種色彩的，尤其是它們的雙門版型號。

本田做車的思路比較奇特，不會因為是日常代步用車就把車子做得「平庸化」，至少對於北美市場的產品，它骨子裡的確有做跑車的那股子精神。本田近年來北美賣的很多型號都特別注重車身結構的被動安全性，十分紮實。

因為雅閣的市場形象和一些用戶的開車習慣，買雅閣二手車（尤其是雙門Coupe版）一定要仔細試駕，看車子是否被前車主使勁折騰過。假如前車主屬於開車特別「沖」的那種風格：比如說每次綠燈起步/超車都地板油，然後連續急剎車，經常響胎過彎等等。車子被這樣開上個幾萬英里之後，整個傳動系統、懸架系統可能會給你一種「松垮跨」老化了的感覺。

接著我們來看看這兩台思域（2006款Civic EX，賣$11,599；2006款Civic DX-G，賣$9,995）。後者比前者便宜這麼多那是因為它的里程數多一些，並且DX-G款配置也比EX款的低一些（北美市場的思域款式從低到高依次是：DX, DX-G, LX, EX, EX-L，還有「小鋼炮」Si）。

思域可以看成是小號的雅閣，發動機排量小一號（1.8升自吸，140馬力），前懸架待遇也差一些，取消了雙插臂改用普通的麥弗遜形式；后懸架本田比較實在，沒有搞小動作，仍然是多連桿獨立懸架。這一點在機械上角度來看比豐田卡羅拉好一些（卡羅拉后懸一早就是半獨立的扭力梁結構了），但是這也直接導致思域的新車價格比卡羅拉要稍微貴一些。相對應的，二手價格思域也相對應稍微高一些。

這款思域的發動機用上了i-VTEC技術，進氣閥門不單止正時相位可調，它的升程也是可變的；這個技術上比老對手豐田卡羅拉上的VVT-i要強一些（VVT-i的閥門升程是固定死的）。但是卡羅拉上的進氣和排氣閥門都有VVT，這個比思域要強（思域只有進氣方面有VTEC，排氣是不可變的）。

從上面的簡要介紹你多多少少也感覺到思域這款小車有不少改裝潛力（畢竟有Civic Si/Type R這幾款官方性能版作為號召嘛），所以買它的二手車也要注意驗車，被前車主爆改或糟蹋過的盡量不予考慮。

說完了本田我們接下來看一看它的老對手——豐田。毫無疑問豐田在美國賣得最多的車子正是凱美瑞。這車在美國市場上的保有量實在是太大了，近年來每年都在美國賣出40多萬輛。雖然凱美瑞在美國的流行可以說是達到了爛大街的程度，但在10年之前它的形象可不是像現在這麼「平易近人」——因為那個時候豐田車很少出現在租車公司的車隊裡面，你想開的話要麼去車行那裡試駕幾分鐘，要麼就要買一輛。大概從2006年開始，豐田漸漸想在美國搞租車生意，當時還自己開了個租車公司。記得在2006年底的時候我偶然租到一輛最新的2007款凱美瑞，心裡還激動了一陣子；現在境況完全不同了，豐田基本上是美國各大租車公司的主力品牌了。

這一輛2004款的凱美瑞LE，跑了8萬英里，要價$10,998。這車當年新車的時候沒砍價之前也只要不到2萬美元（砍完價價格必然更低）。都11年老的車子了還能保住超過一半的價格，這保值程度果然不是蓋的。

凱美瑞之所以二手價這麼高那是因為常年累月打下的耐用、舒適的好名聲。總的來講凱美瑞跟雅閣比較起來，其實兩者水平差不多；選誰一般都是因為個人喜好的主觀因素。這幾年美國市場裡面凱美瑞和雅閣的銷量都很大也很接近，這反映出這兩款產品的確比較好地滿足了美國市場大部分消費者的需求。

豐田品牌在美國市場最小號的車子是Yaris（國內的「雅力士」），Hertz賣的這輛2013款跑了5萬多英里，標價$10,996（Hertz Car Sales正在搞促銷打折，在報價單$11,996的基礎上先自砍1000美元，以擋風玻璃上貼的價格為準）。

事實上Yaris這幾年在美國市場上賣得不太好，主要原因是因為它的哥哥Corolla（卡羅拉）太超值了，配置好並且折扣大：比較流行的Corolla LE款，LED前大燈、自動恆溫空調、倒車攝像頭等都是標配，價格只是比Yaris貴一些，所以殺傷力實在太大了——原先想買Yaris的人一看卡羅拉配置好這麼多，並且價格也貴不了多少，都跑去買卡羅拉去了。

假如你留意看的話會發現這裡介紹的車子內飾都比較簡陋，座椅也只是最普通的布椅。這是由於美國市場的消費者對於日常代步用車的內飾要求並不高。在中低檔價格段內作選擇：一輛車有皮椅，另一輛車尺寸和內部空間都明顯大一些，美國很多消費者寧願選後者。這個等級的車子，這邊消費者最注重的就是空間、方便程度和耐用性；至於動力、操控、內飾這些方面，不是太重要（當然太差也不行）。

既然說到了豐田那不得不提一下Scion，這是豐田專門在北美打造的品牌，主要面向年輕的消費者。Scion的市場推廣和經營也比較獨特，比較貼近美國年輕人的思維方式。比如說豐田曾經規定Scion的車子是明碼標價不許砍價（這個可能是為了迎合一些年輕人衝動型消費的習慣，買東西懶得花時間砍價），不過現在好像這個政策有所鬆動，不少Scion車行都會有辦法給你多多少少來個折扣。這也是正常的：目前新車市場競爭這麼激烈，車子不打折怎麼賣？

這輛2011款的Scion xB，跑了接近11萬英里，居然要價差不多一萬三千美元，又再一次體現了豐田車保值的優點（當然這個可以砍價，我估計最後大概一萬一千多塊錢吧）。Scion xB的形狀大家也看到了，方頭方腦的，在美國這邊被叫做是「盒子車」。這車裝了一個2.4排量的4缸發動機，158馬力。考慮到這是一輛偏廉價級別的入門車，車內空間這麼寬敞，這個整體表現可以接受的，只不過這個二手價格還需要往下砍一砍。

看到這裡大家肯定會問：這個價格段怎麼說來說去都是日本品牌？原則上來講，一萬美元的價位也可以買二手的歐洲車、美國車還有韓國車。韓國的現代和起亞，還有一眾美國品牌，跟本田和豐田相比不那麼保值，所以同樣價格可以買到年份更新或者里程數更少的非日本車，後面我會挑幾款車來介紹。

●日產/馬自達

我們接著看一看日產這個品牌。在美國市場，日產對應於本田思域和豐田卡羅拉的型號叫做Sentra，在國內名字叫做「軒逸」。這輛2013SentraSV款只跑了5萬多英里。這裡對比一下本田思域就能看出它們在保值程度上的差別：前面提到的2006款Civic EX已經跑了10萬英里，賣$11,599；這個才2年舊的2013Sentra跑了僅僅5萬多英里，也就叫價$11,741。

Sentra這車機械上來講跟同類型競爭者沒有什麼本質區別，懸架肯定不會像本田思域那麼給力，后懸架是扭力梁結構。日產很早就把無極變速在中低檔轎車上推廣開來了，Sentra也不例外。無極變速箱在運動性方面並不擅長，但對於日常交通用途是挺合適的，至少沒有傳統自動變速箱換檔時那一下很明顯的頓挫感。2013Sentra車身的紮實程度跟同年代的車子比起來不算太優秀，但是比04/05年那個時候的車子則明顯要好。日產的車子之所以不像本田和豐田那麼保值，原因之一在於它的耐用度不太好（至少在北美市場上的名聲是如此）。儘管如此讓我選擇的話，同樣價位我還是會選一個款式新一些，里程數低一些的車子；耐用性上可以稍微讓一讓步，畢竟這麼新的車子出故障的概率並不大。

日產在美國的產品線里，Sentra有一個弟弟，還有一個哥哥。弟弟的名字叫做Versa（中國市場叫做「騏達」），哥哥的名字叫做Altima（中國市場裡面叫做「天籟」）。

我們先來看看Versa弟弟。我在CarMax看到這台2007VersaS款，跑了6萬2千英里叫價竟然還要$10,998，還不許砍價！我覺得這就有點行為藝術了。因為當年這車新車的時候廠方建議零售價也只是$13,350，並且日產的車子一般砍價的餘地也不少（因為我幫朋友買過這車，知道這車新車能砍多少價）。這都8年舊的車子了還要價接近1萬1，倒不如直接去買輛新車划算呢。

Versa開起來感覺怎樣呢？我覺得用這句話來形容比較貼切：「一分錢一分貨」。在它這個價位裡面表現是OK的；但是不要拿它去跟別的價格段的車去比。

雖然Versa這車在機械上來講沒什麼突出的地方，但是它有一個故事特別出名：這車曾經是美國市場上最便宜的汽車。2008年經濟危機的時候，日產為了挽回一些市場和利潤，從2009款Versa開始推出一個極其經濟的款式。日產給這個經濟款的Versa配了個1.6排量的小發動機（別的型號是1.8L），只有107馬力，手動變速器；另外車裡基本上所有東西都是手動。這車當年廠方建議輛售價只需要9990美元——沒錯，不到一萬美元的新車。這車之所以這麼便宜那是因為配置實在是太簡陋了，沒有空調，甚至連音響都沒有......

接著看一看Sentra的哥哥Altima。這個2013款Altima要價接近1.5萬美元，優惠完大約是1.2萬，是我們看的這些車裡比較貴的，距離我們的預算1萬元也比較遠，這裡就簡單介紹一下。

Altima跟凱美瑞、雅閣屬於同一級別，但Altima一直都干不過它們是有原因的。品牌在耐用性上的名聲是其中之一；另外的主要原因我個人認為是這車在一些細節上面沒有考慮完善。比如說發動機震動過濾這方面，我試開過的好幾輛Altima新車，都能從方向盤、座椅、扶手等地方明顯感覺到發動機的高頻震動，給人以「粗糙」的感覺；相對比同級別的競爭者，比如說福特Fusion（蒙迪歐）、凱美瑞、雅閣、大眾帕薩特這方面就處理得好不少，「高檔」的感覺強一些。當然Altima在別的一些硬體方面給與補償，比如說按鈕啟動發動機、雙出排氣管都是標配的。

日產還有一款車的二手價也在一萬美元這個區間內，那就是Leaf（中國市場叫做「聆風」）。這是輛電車，2011款只跑了2萬5英里，開價接近一萬兩千美元。

目前在美國出售的所有電車，貶值速度都比一般的內燃機汽車快。日產Leaf算是貶值比較嚴重的一款，根據二手車估價網站KBB預測，5年舊的Leaf的殘值只有新車的15%左右，也就是說五年之內貶值了85%。由此二手電筒動車給我一個印象是：一旦車子裡面背了塊大電池，市場彷彿就把車子當成是一件電器來看待；電器（電腦、手機）怎麼貶值，電動車也就怎麼貶值。

上面我們已經聊過豐田、本田、日產；在美國路上還有幾個常見的日本品牌，比如說馬自達、斯巴魯、三菱等等，接下來我們看一下馬自達。一萬美元的價位馬自達二手車其實有很多選擇，從馬3/5/6到MX-5小跑車，還有用轉子發動機的RX8。這回我走的幾個車行只看到了合適價格的馬自達3，就是這輛2013款。也是開了5萬多英里（看來Hertz租車車隊里的車達到5萬英里的時候也就是到了退役的時候啦），叫價$10,966（同樣道理，Hertz在搞打折，價格以擋風玻璃上貼的為準）。我覺得這輛車往下再砍砍價格還是挺划算的。

馬自達在美國市場是按照運動風格來宣傳的，這個主要源於馬自達在汽車競技上的傳統。之前馬自達有多款性能車，包括RX-8、MX-5、Mazdaspeed3、Mazdaspeed6等等，但目前只剩下MX-5這一枝獨秀了。不管怎樣，馬自達全線都打運動招牌也算得上名副其實，因為至少從紙面上來看，它家的幾個普通型號的數據指標都比同級別競爭對手要高一些。

總的來講馬自達3開上去給人的感覺是：動力強一些，操控的極限也稍微高一些。代價就是可靠性的名聲比不上豐田和本田這兩家大廠。但是像這輛2013款這麼新、里程數並不太高的二手馬自達3，基本上不用太顧慮出故障，我個人覺得很划算

●起亞/雪佛蘭/菲亞特

接著我們看一看韓國車。在美國韓國車就兩家（其實背後都是一家）：現代和起亞。韓國車10年前在美國的市場地位不高（說得不好聽其實是慘淡經營），那個時候賣韓國車的經銷商最頭疼的事情是怎樣才能把顧客吸引進車行的大廳里來看一看樣車。

現在韓國車在美國市場的境遇完全就是翻天覆地的改變。首先是它們家新車的外形好看了很多很多，有的在我眼裡甚至是同級別數一數二的外形設計；其次，現代集團最近在機械上也下了很多功夫：8擋自動變速箱、燃油直噴、渦輪增壓、大排量高性能V8等等最時髦的新玩意兒，這幾年全部自己搞出來了（不是找別人幫忙代工的）；耐用性上面現代集團在美國市場推出了動力系統10年或10萬英里的保修政策，這可是當年行業里破天荒的事情——時至今日，大部分品牌在美國的動力系統保修政策也只是給到5年或6萬英里。或許韓國車的可靠性還不是最好，但是保修這個可是張王牌啊。

這輛2013款的起亞ForteEX跑了5萬多英里，要價$10,888。它的賣點在於外形/內飾的設計上；從機械角度來，則是一般水平：比如說后懸架是行業慣例的半獨立扭力梁，發動機也只有進氣那邊用了可變正時。這車拿來代代步是挺不錯的，其它更高需求它估計滿足不了。

下面我們來看一款美國車。雪佛蘭的2013款ImpalaLT，跑了5萬8千英里，要價$11,799。這是一款典型的美式經濟型大型轎車。這種車子的特徵就是：尺寸大，後備箱大，前輪驅動布局（也有一些是后驅布局），技術含量相對比較低。

2013款的Impala屬於這個產品線的第9代，也是那一代最後一年的型號（從2014款開始是目前最新的第10代Impala），橫置發動機前驅布局。這個第9代Impala當年推出的時候動力系統比較落後，比如說配的3.5L V6竟然用的還是笨重的鑄鐵缸體，頂置推桿氣門(OHV)結構，輸出只有211馬力（同時代的日本品牌，有一些同樣排量的V6已經做到了接近270馬力了）；就算升級到3.9L V6的話，輸出也只是提升到242馬力。

由於車子的平台挺老了，2012款和2013款的Impala就算升級了動力系統，除了加速快一些之外，也很難從本質上改變這車的駕乘感受。所以這也是為什麼這輛挺新的V6大型轎車二手價格上不去的原因之一。順帶說一下，雖然Impala號稱是大轎車，軸距也不短，但車內空間不見得特別寬敞，跟現在的中型前驅轎車差不多，可見當年雪佛蘭在設計這車的時候，在空間安排/利用率這方面上還是有不少可以改進的餘地的。

到這裡為止我們已經看過了亞洲車、美洲車，在文章結束之前，我們來看一看歐洲車，這樣也算是把全球幾大汽車工業產區都掃一遍吧。

一萬美元絕對可以買很多種類的歐洲車了，尤其是那些車子已經過保、同時很不幸運地被不菲的修車費折磨過的車主，還巴不得有人花五位數價格來做接盤俠呢。這裡我澄清一點：我並不是說只有歐洲車的耐用性不好；我的意思是無論是啥牌子的車，凡是車子過了保，並且還時不時要花幾百甚至上千美元那樣來修車的車主，心裡多數都是特想把這車子處理掉的。

因為大的二手車行很少賣年份老或者里程數高的歐洲車，所以一萬塊錢的價位在車行里不太容易看到狀態好的歐洲車。恰好這回我們遇到了這輛2012款的菲亞特500。這輛車跑的里程數比較少，只有3萬英里出頭並且還有保修，所以車行要價不低，接近1. 3萬美元。當然了砍價的餘地是有的，你真正要買的話砍砍價肯定能用更便宜的價錢買下來。

500這輛小車最適合單身的人或者平常只需要坐2個人的用途，因為這車只有兩個門，後座出入不太方便；另外後座空間也比較狹窄。這車賣點是外形和內飾有獨特風格，還有就是車子在狹窄的小路里穿行或者在停車場裡面停車很方便；我覺得女性會更喜歡這車的外形。

美國市場上歐洲車也不少，尤其是在加州，豪車隨處可見。歐洲車主要集中在大眾、寶馬、賓士、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃等這些牌子裡面。一萬塊錢的確也能買到這些二手歐洲車，不過年份跟里程數都肯定是一把年紀了。這些車存在一個普遍的問題：老車保修早就過期了；一旦壞起來修理困難，還特別貴。美國的人工高昂，修車工一小時收費隨隨便便就一百多美元；再加上零件費的話，修一次車很容易就上千美元了。所以在美國持有一輛保修期已過的歐洲車，要麼自己會修車，要麼就需要些勇氣和運氣了。

總結：

到這裡為止，我們粗略瀏覽了美國、日本、韓國、義大利八個品牌的二手車。總的來說，中低價位的二手車市場裡面，美國車和日本車佔了最大的比例，其次是韓國車，歐洲車數量相對少一些。這裡原因很簡單：因為在美國市場銷售的歐洲品牌大部分都是做高檔車市場的。唯一比較「平民」化的也只有大眾、菲亞特和MINI這三個牌子（MINI的車子其實不算便宜）；Smart在美國市場保有量太低，可忽略不計。因此這個價格段內的車子歐洲品牌數量少那也是情理之中。美國車在美國保有量大這個並不意外，畢竟是自家地方嘛，近水樓台先得月。日本幾個品牌和韓國現代集團那才是真正的不容易：在已經有美國三大汽車集團這麼強勁的對手的情形下，它們不單止能站得住腳，並且還奪取了這麼大的市場佔有率，新車和二手車市場都搞得這麼有聲有色——這個企業管理和市場運作的能力是相當厲害的。

在美國假如要買二手車，同一價格範圍內我個人選擇的優先順序（從高到低）將會是：1. 安全性；2. 車況；3. 年份新舊；4.里程數。

我們這回看美國的二手車就到這裡吧。通過我上面的介紹你或許已經感受到了，就算看上去很平凡的一輛車子，它背後都有不少有趣的故事。我建議大家不要只是把車子當成一個日常代步的工具，或者用了幾年就要扔掉的消耗品。汽車是近代人類科學技術發展史的一個縮影；瀏覽身邊各種車子背後的故事，無論新舊，我每次都覺得回味無窮。今後超哥會繼續寫一些特色車評，帶領大家繼續遨遊這五光十色的汽車世界

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