馬航集團董事總經理：評估購買C919飛機的可行性
來源：倍可親(backchina.com)
「我們正在評估能夠支撐集團增長的各類機型，中國商飛的機型也在我們的評估範圍內。」
馬來西亞航空集團董事總經理依占·依斯邁（Izham Ismail）近日接受第一財經記者獨家專訪時，透露了上述信息。
目前馬航的機隊由波音和空客機型組成，公司正在推進一項長期發展規劃，到2035年將機隊規模由現在的86架增至116架。
「我們正在評估窄體機的增長規劃，中國商飛的C919機型也是備選之一，」依斯邁對記者透露，「我認為可能會在2026年左右作出決定。」
「今年第二季度，我們與中國商飛進行了較為深入的交流，未來會繼續將C919作為馬航機隊的備選機型進行評估，最終決策考慮的因素包括創新性、安全性（這兩點至關重要）、適航認證、運營可行性，以及成本這一基準線。」依斯邁告訴記者。
中國商飛是國產飛機製造商，目前主要銷售C919窄體機和C909支線客機。在此之前，C909支線飛機已陸續交付印尼，越南，寮國等東南亞國家，C919尚未交付海外客戶。
不過，已經有越來越多海外航司考慮訂購C919的可能性。除了馬航，歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO奧利里也表示，如果中國製造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單採購。
對C919飛機的評估提上日程，也與疫情后航司普遍遭遇的飛機交付延遲有關。依斯邁就對記者透露，包括馬航在內的全球航司，都在面臨所有機型的交付延遲問題，延遲時間在3到6個月之間。
「製造商將原因歸結為供應鏈問題，如果他們無法將交付能力恢復到疫情前的月度水平，就應該坦誠告知，而不是一味銷售卻無法交付。」依斯邁說，「航司需要正常運營，交付延遲會讓我們陷入困境。」
國際航協最新發布的研究報告也顯示，航空製造業供應鏈的瓶頸正在延誤新飛機和零部件的生產，全球商業飛機訂單積壓量創歷史新高，超過17000架，遠高於2010-2019年期間年均約13000架的積壓量，生產速度緩慢預計將導致2025年航空業成本增加超過110億美元。
「不僅僅是飛機，就連我們送去大修的發動機也出現了嚴重延遲，通常發動機大修只需55到60天，但現在有時需要1年才能取回，」依斯邁說，嚴重延遲問題主要出現在羅爾斯·羅伊斯和普惠發動機上，「相比之下，GE航空航天做得更好，他們與航司之間合作非常緊密，發動機的維修周轉時間已經大幅改善。」
依斯邁預計，飛機和發動機的交付延遲問題還需要3至5年才能恢復正常，根本原因包括地緣政治、原材料短缺，尤其是俄烏衝突的影響，以及疫情后製造業失去大量技術工人。「儘管如此，製造商仍有其他途徑改善發動機周轉效率，比如原本50天能完成的維修，即使因原料問題延後，也應盡量縮短工期。」
飛機的延遲交付，也在影響馬航中國航線的恢復速度。目前，中馬之間的旅客需求早已超過疫情前，但中馬航線的運力只恢復至疫情前的70%。「我們正在調整航線規劃，希望明年能增加中國航線運力，如果飛機能按時交付，我們就能加快恢復節奏，」依斯邁說，明年1月，馬航將恢復成都-吉隆坡每日直航，接下來會考慮深圳，還會在中國其他地區，如香港、海口、廣州、重慶運營包機航線。
儘管航線恢復速度受限，但飛機上的客座率卻比疫情前要高不少。「今年國慶期間，馬航在中國市場的預訂量較去年同期增長41%，中國航線的客座率在82%左右，商務艙的客座率更是達到90%以上。」依斯邁告訴記者，航班上有60%的中國旅客還會通過馬來西亞中轉飛往印尼、馬爾地夫、澳大利亞等地。
記者與多家航司管理層交流中發現，疫情后的一個明顯趨勢是國際旅客需求轉向高端出行，這也是馬航商務艙客座率高於平均客座率的重要原因。「過去兩年高端旅客確實在增長，我們倫敦航線的商務艙客座率95%-96%，澳大利亞航線的商務艙經常滿座，就連我要從中國回馬來西亞的航班，商務艙都已經沒票了。」依斯邁說。