電池回收領域,「美國也想搞跟中國差不多的體系」
來源：倍可親(backchina.com)「當北美某地的電動汽車電池報廢時，它很可能會來到這片沙漠的沙礫與灌木之間，獲得新生。」
美國《華盛頓郵報》10月29日發表的一篇文章，把目光聚焦在內華達州的一處鋰離子電池回收工廠，指出美國行業尚處於起步階段，面臨政策支持削減、依賴亞洲企業精鍊礦物等挑戰，而中國在該領域領先全球，美國企業希望對標中國打造一個差不多的電池回收產業體系。
這處回收工廠隸屬於美國雷德伍德材料公司（Redwood Materials），是全美最大的鋰離子電池回收廠。在這片32英畝（約12.9萬平方米）、淡藍天空下的「電池墓地」里，人們能想到的所有可充電設備的廢舊電池，都被堆疊、分類並整齊排列存放。
雷德伍德公司最終會將這些電池分解成基本成分，提取出鋰、鎳、鈷等貴重金屬，再製成新電池。隨著全球對可充電電池需求激增，這類回收工廠有望成為重要的原材料來源。
金屬一旦從地球中被挖出，就幾乎可以無限次循環利用。人們夢想著這樣一種未來——新的電池幾乎完全由舊電池的殘料製成。
在這一願景上，中國走在最前面。
據分析電池供應鏈的基準礦物情報公司數據，中國擁有50多家規模與內華達州這家工廠相當的回收廠，回收企業為中國電池行業提供了十分之一的鋰，以及近五分之一的鎳和鈷。中國電池巨頭寧德時代董事長曾毓群預測，到2042年，寧德時代有一半使用回收鋰，不需要再開採新的礦產資源。
從全球範圍看，到2040年，全球回收企業有望滿足約三分之一的電池所需鋰、鎳和鈷。
不過在美國，電池回收業仍處於初步階段。雷德伍德的許多競爭對手都舉步維艱，尤其是在共和黨廢除了拜登政府對電動汽車和電池製造業的支持政策之後。而且回收流程仍需將材料運回亞洲，才能整合製成新電池。
美國大部分鋰離子電池都會被回收，雷德伍德材料公司的高管表示，該公司處理了其中90%的電池。每年約有6萬噸廢舊電池在內華達州的這片沙漠場地流轉。其中大部分是電池工廠產生的廢料——工廠在生產過程中通常會有10%的原材料成為邊角料。雷德伍德還從遍布全國的電子垃圾回收箱中收集舊手機和其他電子產品。
公司代表表示，他們希望未來更多業務來自電動汽車電池。每一塊電動汽車電池都相當於一個封裝完好、價值約2000美元的金屬和礦物集合體。目前，電動汽車電池僅占雷德伍德業務的不到四分之一。
「我們創辦雷德伍德非常早。」雷德伍德創始人、同時也是特斯拉聯合創始人的JB·斯特勞貝爾說。他於2017年創立了這家回收材料公司，預判到電動汽車興起后將出現的廢舊電池浪潮。
「我們看到了未來的巨大機遇，而現在我們正處於這一轉型過程中。」他補充道。。
如今該公司回收的大部分電動汽車電池，來自約七年前銷售的汽車，當時電動汽車僅佔新車銷量的2%。此後這一比例已增長至約9%，因此未來將有更多高價值電池可供回收。
雷德伍德會將從廢舊電池中提取的礦物出售給亞洲企業，這些企業會進一步將其精鍊為純材料，用於製造新電池。
但雷德伍德希望進一步擴展產業鏈，將回收的礦物轉化為「正極活性材料」，這是電池總成本的主要組成部分。
中國已建成回收中心，周邊工廠將電池拆解為黑粉、提取關鍵礦物、精鍊成高質量電池材料，然後組裝成新電池。
「他們的目標是打造一個與中國差不多的產業體系。」基準礦物情報公司電池回收技術研究主管比阿特麗斯·布朗寧說。
「二次利用完全合乎邏輯，」加州大學聖地亞哥分校納米工程教授陳征（音）說，「許多舊電池仍然完好，先利用再回收是明智之舉。」
隨著我國新能源汽車等產業蓬勃發展，動力電池綜合利用產業快速成長。我國相關政府部門出台了一系列政策支持鋰電池回收產業的發展，包括補貼政策、規範條件等，以引導市場走向健康、有序的發展軌道。
研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2025年）》提到，根據各企業的規劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產能將達到1109.2萬噸/年。EVTank預計，到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。