上海到北京2.5小時?「全球最快高鐵」將全面測試
來源：倍可親(backchina.com)
最新消息！被稱作「全球最快高鐵」的CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核
2021年，「十四五」規劃102項重大項目之一的CR450科技創新工程啟動，去年年底，CR450動車組樣車發布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。
總台央視記者 鄭連凱：我身後就是正在開展運用考核的CR450動車組。什麼是「運用考核」呢，通俗地說，就是「刷里程」。因為從去年底樣車下線以來，它就一直在進行各種的達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經合格，但是考試還得繼續，因為按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。從我們現在所在的宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的這條近300公里的高鐵線。
這也是我們第一次近距離接觸運行中的CR450動車組，在此前的試驗中，非常遺憾還沒有機會隨車直播，因為按照國家鐵路局的規定，列車要拿到載客許可證，才能夠允許技術人員以外的非專業人士登車，冠軍總是孤獨的，我們今天也只能在考場邊觀察。
那麼CR450動車組為什麼能跑這麼快？我從這樣一個旁觀的視角，看出了一些門道。
首先車頭長了，目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米。它呢，延長到15米。車頭更尖更細了，阻力小了。轉向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。
現在我們看到，CR450動車組，正在從宜昌北站發車，列車正在駛離站台，我要告訴大家一組數字：從起步到提速至時速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運行的時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。
相信大家特別想知道，什麼時候，在哪條線路能坐上這樣的列車呢？對此中國鐵道科學研究院的相關負責人在接受我們採訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，我們也期待著在「十五五」開局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。
其實早在2024年
與CR450相關的話題
#上海到北京僅需2.5小時#
就曾衝上熱搜榜首
但記者梳理資料並諮詢相關行業人員發現，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設計時速為380公里。即使按照450公里時速不停站，也沒辦法在3小時內通達兩地。
高鐵的時速提升，對於鐵路的建設標準也提出了新的要求。
每一條高鐵修建時，都會有對應的設計最高時速。相關行業從業者向記者透露，按照列車的運行時速，鐵路在設計和建設時的材料選用、相關配套設施都有差別。目前來看，大部分高鐵並不具備運行CR450的條件。
那麼，CR450最有可能在哪裡初運行呢？
國鐵集團的《「十四五」鐵路科技創新規劃》中明確提出，將依託滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創新工程基礎設施工程化技術驗證。也就是說，除了CR450已經成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先「上架」的線路。
作為中國最長的高鐵之一，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於四川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長約2100公里，其中僅有成渝中線高鐵預留了部分時速400公里的提速空間。