這座「宇宙最大」的機場,怎麼設計出來的?(圖)

京港台:2019-7-15 06:25| 來源:觀察者網 | 評論( 25 )  | 我來說幾句

這座「宇宙最大」的機場,怎麼設計出來的?(圖)

來源:倍可親(backchina.com)

  (微博:@機場迷)

  盤點大興機場設計過程中那些驚艷到爆炸的方案!全球頂尖建築名家參與激烈競爭!

  

今年機場屆最紅的網紅,非大興機場莫屬了吧,每天都有相關新聞出來,時不時就會被刷屏。畢竟,宇宙最大的名號,可不是吹的。這座機場承載的不只是北京的夢想和期望,它的定位可是「國家發展的動力源」,可以說是舉國關注了。

  

  

那麼,你知道北京大興國際機場當年設計過程中有哪些驚艷的方案嗎?有哪些建築大師參與設計了大興機場,又有哪些絕美的設計最終遺憾未能實現?今天機場迷就帶您來一起盤點一下大興機場的設計過程,看看北京是如何雄心勃勃地打造出一座世界級的新機場。

  

  

多圖預警!

  

  

2011年6月,就在首都機場T3航站樓啟用了3年,「北京新機場航站樓建築方案設計」全球招標正式啟動,對於參與資格預審的全球多家知名建築事務所而言,他們要設計的,是一座遠期旅客吞吐量達1億人次以上的全球最大機場。

  

  

之後,7家聯合體獲得了大興機場的設計資格。這7家聯合體的每個成員,都是全球知名的機場設計公司或者建築設計名家。

  

  

7家聯合體名單:

  

1. 北京市建築設計研究院、中國民航機場建設集團公司聯合體

  

2. 華東建築設計研究院有限公司、新加坡CPG諮詢有限公司聯合體

  

3. 英國福斯特及合伙人建築設計事務所(Foster + Partners Limited)

  

4. 美國HOK建築事務所、荷蘭NACO機場諮詢公司聯合體

  

5. 英國羅傑斯建築事務所(Rogers Stirk Habour + Partners)、英國奧雅納工程顧問公司(ARUP)聯合體

  

6. 英國扎哈•哈迪德事務所(Zaha Hadid Architects)等5家公司聯合體

  

7. 法國巴黎機場工程公司(ADPI)

  

  

先來看看北京新機場的總體規劃,規劃是荷蘭機場諮詢公司(NACO)做的。NACO的總規總共是7條跑道布局,6條平行的南北向跑道,加1條東西向跑道。航站區分為南北兩座主樓,外加2座一字型的衛星廳。

  

  

  ©️ NACO

  

  

可以看出來NACO的航站區規劃和今天已經沒區別了,跑道布局後面是調整為了2條東西向跑道,5條南北向跑道。

  

  

  網路資料圖片

  

  

總體規劃確定了,各家設計方就是在規劃航站區的基礎上進行航站樓建築方案設計。設計目標是滿足2025年客流量7200萬人次貨郵吞吐量200萬噸飛行起降量62萬架次。這個規模大概就是北航站樓+衛星廳能夠滿足的量。

  

  

下面就來一家一家地看一下設計方案吧!

  

  

首先看到的是,來自本地的設計院,北京市建築設計研究院中國民航機場建設集團公司聯合體的作品。採用二元對稱的構型,突出中軸線的概念,沿中軸線東西兩側設置航站樓。

  

  

  北京市建築設計研究院

  

  

接下來是華東建築設計研究院有限公司和新加坡CPG諮詢有限公司聯合體的方案。華東院在機場設計領域實力強大,近年來中標了多家國內大型樞紐機場設計。

  

  

  ©️ 華東建築設計研究院

  

  

主樓採用集中式,總共六條垂直平行指廊;衛星廳採用十字形布局。非常宏大的規模!

  

  

  ©️ 華東建築設計研究院

  

  

航站樓內部空間也很大氣,屋頂為流暢的曲線型,有很好的指向作用。

  

  

  網路資料圖片

  

  

接下來是福斯特及合伙人建築設計事務所。福斯特相信大家都不陌生,首都機場T3就是他老人家設計的,香港機場T1也是經典代表之作。此外他還參與設計過全球20多座機場航站樓。

  

  

  ©️ Foster + Partners Limited

  

  

福斯特的方案創造性的採用了4座航站樓布局,沿北京中軸線一線排開,避免了衛星廳的布局。這樣布局的好處在於非常適合未來的擴建。沿中軸線對稱布局的航站樓可以延長兩側空側面積,增加機位,同時分散巨大的客流量。

  

  

  

  

  ©️ JYD Models

  

  

接下來來看美國HOK建築事務所、荷蘭NACO機場諮詢公司聯合體的作品。作為全球性的建築事務所,HOK除了設計過大量美國本土的機場外,還有多哈新機場、孟買機場T2等作品。

  

  

  ©️ HOK

  

  

HOK的方案採用中央三角形的主樓,分散出6條指廊,可以獲得超多的近機位。資料上說國內有121個機位,國際47個機位,真的有那麼多嗎,機場迷也沒有數,應該是把國內國際可轉換機位一起計算了吧。遠期設計有3座一字形衛星廳和1座南航站樓。從空中看很像機器人有木有。

  

  

  ©️ HOK

  

  ©️ HOK

  

  網路資料圖片

  

  

接下來看英國羅傑斯建築事務所、英國奧雅納工程顧問公司聯合體的方案。羅傑斯先生也是機場設計大家,代表作品有馬德里機場T4,台北桃園機場T3,希思羅機場T5等。這個方案厲害了,應該說是最「紅」方案,一種根正苗紅的感覺撲面而來,哈哈。

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

羅傑斯(RSHP)的方案靈感來源於「五角星」,代表國家形象的符號設計。五角星的五個角剛好就是五條放射狀的指廊。

  

  

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

五角星帶有強烈的國家符號意象,設計上雖然標新立異,但是否所能夠符合所有人的審美呢?很有可能就被打上「雷人」的標籤。於是RSHP在第二輪的優化中,保持了5條放射指廊的結構,但對五角星造型進行了優化。

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

優化后的設計,機場迷覺得效果還是非常棒的,去掉了尖銳的稜角,指廊更加圓潤。放射狀的指廊彙集到中心處,形成宏偉的中央大廳景象。

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

星形建築注重人性和理想的表達,設計既體現了其美感和文化背景,又體現了旅行精神,同時也將乘客舒適度放在首位。

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

RSHP的提案通過顯著減少步行距離,進一步提升了乘客體驗。其獨特的形式提供了82個廊橋,每年可處理超過4500萬乘客。

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

緊湊的「一期」航站樓,放射狀指廊直接連接到中央辦票和安檢大廳,無需建設APM系統。同時又預留出二期、遠期的空間,可縮短施工時間,方便未來擴建。

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

內部空間注重便利性和空間體驗——直觀的行走路徑、開闊的視野、最小的步行距離和快速的中轉時間。

  

  

  

  

  ©️ Rogers Stirk Habour + Partners

  

  

看完了羅傑斯的方案,下面來看英國扎哈•哈迪德事務所的作品。「建築女魔頭」扎哈·哈迪德的一向以大膽、超現實、獨具未來感的設計風格為著稱。扎哈也一直有參與全球很多機場的投標,只要是扎哈設計的機場,就絕對不可能平平庸庸!就算是大型機場建築,她也會融入奇特又迷人的曲線,天馬行空的流動空間,拿出的都是過於前衛的方案,時刻考驗著業主的接受能力。而在北京新機場上,扎哈又再次對機場建築提出了新的想象。

  

  

  

  ©️ Zaha Hadid Architects

  

  

放射狀的6條指廊,外加蜿蜒曲折延伸出來的4條指廊,形成一個巨大的,嘆為觀止的整體建築。不論從任何角度看,都會被航站樓流動的曲線所驚艷。

  

  

  

  

  

  ©️ Zaha Hadid Architects

  

  

不僅僅只是外部動人的線條,航站樓內部的空間依舊驚艷,讓人不得不對扎哈驚人的想象力和創造力所折服。巨大的中央景觀充滿科幻的未來感,行人穿行於其間,將不得不對這樣的建築奇迹留下難忘而深刻的印象。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  ©️ Zaha Hadid Architects

  

  

即使是模型也真心精美。

  

  

  

  

  

  ©️ JYD Models、RJ Models

  

  

扎哈的這套方案無疑是震撼又壯觀的,也是最令機場迷驚艷的方案。是不是也有一些現在大興機場的感覺在裡面呢?

  

  

  

  

  ©️ Zaha Hadid Architects

  

  

好了,看完了扎哈,最後一套方案,當然是留給中標的一家啦,法國巴黎機場工程公司,也就是ADPI。ADPI是全球著名的專業機場設計與規劃諮詢公司,在全球80多個國家和地區均有設計作品。

  

  

ADPI的方案是經過了一輪又一輪的修改,才最終中標的。一開始,ADPI提交的方案厲害了,直接沒有航站樓!

  

  

  ©️ ADPI

  

  

???航站樓呢?其實不是沒有了,而是隱藏到地下去了。像這樣子的:

  

  

  ©️ ADPI

  

  

整個北京新機場,全部搬入地下城!從圖片上可以看出來,有點類似迪拜T3,地面只有一個出發和到達大廳,旅客進入大廳辦完票后,就會進入到地下空間。商業區、休息室、登機口,這些設施統統放在地下,而連接一個個登機區的就是地下APM系統。旅客直接坐電梯出地面就有廊橋直接登機。這個設計其實符合ADPI一貫喜歡大膽創新的風格,這樣做能使得機場地面的運營非常簡單而又高效,而近機位那也是不用擔心了,機場有多大,機位就有多少。遠機位,不存在的,飛機停哪都是近機位。

  

  

也許是這個設計太天馬行空了,北京又要求ADPI改個現實點兒的方案,於是第二輪優化,ADPI就老老實實提交了一個五指廊的放射狀方案

  

  

  ©️ ADPI

  

  

這個方案也就是今天大興機場的前身了。一個高大的中央主樓承擔了航站樓出發和到達的主要功能,從大廳中央放射出5條指廊,為登機區域,每個指廊頂端設置了一個空中花園。

  

  

  

  ©️ ADPI

  

  

和今天實施方案不一樣的地方,ADPI的提案中,中間有兩條指廊是衛星式設計,中間通過廊橋連接,飛機是可以從橋下滑行穿過的。

  

  

  ©️ ADPI

  

  

當然這個方案也經過至少五輪的優化,因此有各種各有的變體。比如有這樣鏤空指廊的設計:

  

  

  ©️ ADPI

  

  

也有這種指廊延伸出去形成一個環狀島的設計:

  

  

  ©️ ADPI

  

  

但萬變不離其宗,航站樓核心還是ADPI慣用的高大的主樓

  

  

  

  

  

  

  

主樓內會設置大量的商業區、酒店,打造成中央樞紐

  

  

  

  

航站樓內部顯得雄偉壯觀。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

距離北京新機場航站樓招標已經過去快3年,經過漫長的評選,2014年1月29日,大興機場建設領導小組最終決定:以ADPI的方案為基礎,吸收各家方案優點,並邀請ADPI與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行優化設計。

  

  

簡單點說就是,構型和組織上,ADPI的方案最令業主滿意,建築形式上呢,扎哈的比較美。於是,ADPI作為中標方,找來了扎哈,扎哈又找來投標時的兄弟團隊們,一起把最終的概念方案給定下來。Duang,今天的PKX就成型了!

  

  

  ADPI+Zaha = PKX?

  

  

哈哈,實際上不是Duang的一下,而是又過了快1年多,北京新機場航站樓概念方案正式發布。也就是後來被媒體用爛的那幾張效果圖。

  

  

  

  

  ©️ Zaha Hadid Architects

  

  

概念方案確定了,接下來就是航站樓深化設計了。這時候,北京市建築設計研究院和中國民航機場建設集團聯合挑起大梁,對ADPI和扎哈的概念方案進行工程設計。

  

  

北京院是與共和國同齡的大型建築設計公司,在機場工程設計方面也是經驗豐富,首都T3、昆明長水T1、深圳寶安T3都是其代表作,民航院更是不用說,承擔了國內70%以上機場的規劃與設計。

  

  

中方設計團隊對概念方案進行了優化,取消了原方案值機大廳的10根立柱,以另外兩根C型柱代替,並將所有C型柱的方向進行了180度反轉,這是為了讓支持結構更加穩固,力學分佈更加合理。並採用BIM技術構建模擬實體三維進行設計。

  

  

最終的效果圖,就和我們在後來照片中看到的大興機場實景一模一樣了!實際建成效果還原度還是非常好的!

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  ©️ 北京市建築設計研究院

  

  

相比國內任何一家大型機場的設計,北京大興國際機場的設計過程,都要複雜又曲折很多,可以說是嘔心瀝血。方案幾經調整,不斷優化,力求最好。這背後不是任何一個團隊,而是成百上千人的參與與努力,也是北京市打造中國面向未來國門機場的雄心壯志。

  

  

那麼,期待大興機場今年9月30日正式通航吧!

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