早幾年前Google的無人駕駛汽車上路行駛時,有人就把它比喻為馬路上的「老虎」,擔心無人駕駛汽車的電腦失靈,這頭「老虎」橫衝直撞傷了別人時該如何是好。可當這種擔憂還未得到緩解時,繼Google的無人駕駛小汽車上路之後,如今又有一種更大的超級「大老虎」上路了---無人駕馭的大卡車。
今年5月5日,內華達州政府正式批准無人駕駛卡車可以在州內的高速公路上行駛。
此前,賓士無人駕駛卡車已在內華達州的公路上進行了數萬小時的測試,這次批准,使無人駕駛卡車馬上就能廣泛地用於內華達州的商業運輸上。
這意味著你開車去賭城拉斯維加斯時,從你車身邊轟隆而過的十八輪大卡車,極有可能就是一輛無人駕駛的大卡車。
一個真正革命性的交通改變即將到來,套用一句俗語:哥們,姐們,作好應對這「大老虎」挑戰的準備了嗎。
賓士無人駕駛卡車是首個在內華達州公路上進行過測試的無人駕駛卡車。
在內華達州的高速公路上,梅賽德斯-賓士的無人駕駛卡車以85公里/小時的高時速行進。
賓士表示,歐洲各國對無人駕駛卡車的監管批准很慢,所以賓士將最新的無人駕駛卡車引入美國的內華達州測試。內華達州也是美國首批批准自動駕駛小轎車的州之一。
據賓士表示,大約90%的卡車事故都源自駕駛員的失誤操作,而這種失誤操作往往是由於疲勞駕駛和分神導致的,所以無人駕駛卡車會大大地減少因駕駛員失誤操作而導致事故發生。
雖然卡車可以無人駕駛,但現有法規規定駕駛艙內還必須有個司機坐在方向盤後面,以便處理意外情況。
這種無人駕駛卡車在自動駕駛系統認為道路複雜程度超出電腦系統處理的能力時,例如在車輛繁忙的市區內行駛或者卡車駛出中心調度範圍之外,這時駕駛員就會接管卡車駕駛。
在長途行駛過程中,司機可以在如客廳般舒服的駕駛室內看平板電腦或是報紙。加速、減速、轉向、變道、避障等一系列操作全由電腦系統來代勞。
無人駕駛並不意味著司機可以高枕無憂,開卡車比開小汽車要複雜很多,司機還要隨時查看車載電腦,對車廂及挂車的貨運狀態進行監控。
無人駕駛卡車通過車上毫米波雷達,紅外激光雷達和攝像頭來探測路面上的障礙物和道路上的白色線來保持安全行駛。
無人駕駛卡車的前面有智能雷達感測器監測前方的路面情況,探測距離範圍可高達250米。
無人駕駛卡車上的感測器會隨時與它行駛地區的環境數據進行交換,以保障安全高效地到達目的地。
例如遇到後面有急救車輛駛近時,無人駕駛卡車會自動靠路邊停駛。
無人駕駛全靠車載電腦控制行駛,但也會與衛星連通,自主驅動過程中,如發現車輛出問題,例如車胎漏氣,車上雷達會與衛星信號數據交換,一起探測前方車道邊是否有足夠可供大卡車停泊的空間。
現在已有很多發達國家在進行無人駕駛卡車的研究。
日本的日野汽車、三菱電氣、東京大學和日本大學等工業和學術機構不僅很早就開始合作研製無人駕駛卡車,還在節能方面下本錢,研究以車隊行進的方式來測試減少能蚝的效果。
每輛無人駕駛卡車前後保持4米(13英尺)車距,以每小時80公里(50英里)時速行進,測試表明,這樣的跟車技術可以減少百分之15以上的燃油消耗,可見日本人的精打細算很了得。
開小車的司機要留意了哦,見到大傢伙的卡車要打起十二精神了!