悲情后的不解

       7，23，35，192。這幾個分開來的數字，單獨拿出來，誰也不會聯想到什麼。但是組合到一起，卻是一場災難的縮寫。7月23日，甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數35人，受傷192人。

      有人說，高鐵又出事了。

      有人說，那不是高鐵，那是D字頭的車。

      其實即使不一樣，但都是中國近幾年鐵路的代表。

      我們曾今引以自豪，鐵路發展這麼快。曾經想象，再有長途跋涉，可以不用坐飛機了。但是我們不是專家，不知道鐵老大也會不堪雷擊。

      至今還沒有官方的正式說法現身，有的只是相關原因的分析猜測。

      雷擊是罪魁禍首導致的D3115拋錨？D3115停車后，地面調度指揮D301不及時還是地面調度根本沒收到D3115臨時停車的指令？還是D301不能正常接收到地面調度要求其停車的指令？或者D301接到調度停車指令，不能及時停車？

      不管原因是哪一個，都算的上是人為的災禍。讓我們付出如此沉重的代價。35條鮮活的生命，成為鐵路飛速發展過程中的犧牲品。悲痛無語。

      咱不是專家，沒什麼發言權。但是用咱們普通老百姓的笨理去想，這些事情怎麼不去避免？

      雷擊后某些系統就不工作了，正常嗎？這在設計中是不是應該避免。如果不能避免，能不能考慮到次生危險進行二次防範？比如提醒操作人員及時聯繫地面調度，等等。咱不懂其高深的理論，只是覺得凡是涉及到人命的東西，設計的時候應該小心再小心，除非有人故意不要命。據算火車某些設備失靈了，那司機，還有調度，是不是應該第一時間取得聯繫，然後做好相關的安排，減少事故發生的可能性或者是把災難盡量的減小？現在還沒有解釋。

      另外獲悉，目前中國動車班次較密，一條鐵軌上，車間距離為10分鐘路程。10分鐘，對於高鐵，這將馳騁多遠？對於一列正在高速運行的火車來說，突然停止下來，應該用多長時間？如果一切正常，可能10分鐘足夠了，可是如果有意外，最後完全靠自己無負載時候的摩擦力漸漸停止呢？那10分鐘，有的時候是不是就是微不足道了呢？為了乘客的安全，能不能多建幾條鐵路線，把火車間隔時間拉長一點。也許在行家看來，火車追尾情況甚少發生。但是俺笨理估計，只要在同一條鐵路線上運行，就有可能發生。也許鐵老大覺得10分鐘的理論值夠用了，多建鐵路線不是浪費錢嘛。可是俺覺得，多一條，就給乘客多點保命的係數，只要能保證人民安全多一份希望，多少錢的投入都值得。你看人家老米國，整個國家都是借債度日，人家的平均生活水準，我們本國的普通老百姓比的了嗎？我們國家不是也挺有錢嗎？買那麼多外債，多花點錢搞自個的安全提高自個兒的生活不行嗎？

      有新聞又說，出事的車頭埋了。俺無語，這不是抗洪，要去堵住堤口，埋車頭，有那個必要嗎？留下它，難道沒有更大的價值？事故原因都還沒有一個最終的解釋，現場的每一個物件，都應該保留，分析也好，紀念也好，都有留下的必要。匆匆忙忙的掩埋，到底為的什麼？

      據說，按正常火車時刻錶行駛，D301本來應該先於D3115到達溫州，但是兩車均晚點，然後D301竟然跑到D3115的後面去了，真是一個理不清的頭緒，究竟是多少原因造成這次事故？

      說到底，這是一場人為的災難，如果最後各方都說自己沒有問題，那隻能說是「詭異」。呵呵，「詭異」，多委屈的一個詞語，就由它來擔當吧。