約翰・羅斯金,Brantwood 的英國作家、藝術評論家兼畫家,也是聯合王國的一位批評者。他是倫敦一個葡萄酒商人的兒子,畢業於牛津大學,童年起即隨他的父親周遊歐洲。在「為特納的辯護」一文中,羅斯金曾寫下過名言: 速度,在與旅行比賽的時候,成正比的速度是無聊的旅行了。
人生的歲月,其實一如旅途。
回憶第一次上北京是隨我的老闆去的,他有坐飛機的「級別」,因為我的緣故改坐了「軟卧」。也因為跟老闆出差我有了坐京滬特快的機會,當然不能夠「卧」,硬座已是奢侈了。
記得當時的京滬特快1462次還是綠皮火車,全長1400餘公里的鐵路線大多為雙線,好象是午後發車,途經南京、蚌埠、徐州、濟南、天津一路向北。上車伊始,收起太太為我準備晩餐的印有機關名的搪瓷茶杯,免去了無數次的「你是哪單位的」詢問。站在座位的走道上,即可以一覽兩側車窗外的風景,又能夠聽到不同座席間紛紛的交流。
17個小時又24分鐘的旅程,半夜裡目睹火車調頭、補水,還下車買了味美無比的「叫化雞」,分大半給善侃的車上接識的朋友,一路聽各單位的內幕、聞不同組織的關係、感慨上下級的磨擦、同感人事間的騷擾,待到首都北京時,能夠編織一張很實用的關係網是毫不誇張的了。
而2009年始建的京滬高速鐵路,即京滬高鐵,設計時速350公里,總投資2209.4億元的這條世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路,一改中國人的坐車文化,人們避免了「你是哪單位的」並不機密的問題,無神的眼睛駐目於車艙門上滾動的車速數字,看手機的、刷屏的、玩遊戲的,就是沒有了什麼機關內幕、組織關係、人間騷擾的交流,安靜的經徐州、過滄州,憶蚌埠,車速太快了,北京至上海只需要5個小時的旅途能夠帯給人們的記錄、回憶,除了舒適的座席,還有什麼呢?
速度,在與旅行比賽的時候,成正比的速度是無聊的旅行了。這是John Ruskin 的感嘆。
數年前,有過一次從上海到井岡山的經歷。
上海南站出發,傍晩17:49的K271 高鐵,和老闆數人無語的旅途。想看書,可惜已經沒有了看紙媒書的習慣,更主要的,是不方便流露閱讀的興趣所在,於是讀報,偶尓輕聲交談片刻。隨後又換動車上井岡山,早晨8時過後準點到達,14小時34分,時刻表記載的,不差分毫。出人意料的舒服、便捷、寂寞的旅途。
更令人驚濤駭浪的是, 井岡山紅色文化培訓中心、紅色文化拓展專業培訓中心、中共井岡山市委黨校、井岡山零基礎入學培訓機構、井岡山幹部教育學院、等等等等,以傳承中國革命紅色文化、弘揚井岡山精神為宗旨的「中心」、直屬單位比目皆是。
我們一行自然早已有安排,於是我個人便也只有履行既定日程的自由。
不象有的上井岡山的人那樣張揚,什麼穿一套紅軍服、上一堂革命傳統教育課、看一批紅色革命影片。
一輛小車無聲地載我們進了當時中央黨校校長曾慶紅指示建辦的對外開展黨性教育和紅色培訓的專門機構--中共井岡山市委黨校,井岡山的革命傳統教育基地之一。
下井岡山時,又有了現代化的高速公路,小車唰唰地滑行,絕少顛簸,當然更沒有了當年紅色的老一代被追逐的肅肅殺氣,舒適安樂,格外comfortable,不過,沿途過目而入的大字標語卻是: 激發廣大黨員幹部永葆革命青春!堅持「八個一」的紅色教育模式!井岡山是永葆革命青春的加油站!等等等等。
時代不同了,永葆革命青春的形式也與時漸進了。
想起了「人民網--黨建」上月4日轉發的「中國組織人事報」的文章《曾慶紅:嚴格落實選人用人主體責任》。
曾慶紅寫道: 做實日常考察,定期回訪考察和專題調研,多維度掌握幹部「活情況」。做實綜合研判,建立負面清單,完善幹部管理,切實把准情況、心中有數。要把程序環節盯緊...注重發揚民主,充分溝通醞釀,防止用人誤判。...用好集體「多雙眼睛」。要把「帶病」幹部擋住...對選人用人中的突出問題堅決整治、不正之風堅決抵制、違紀違法堅決查處,做到不迴避、不放縱、不護短...
...最根本的就是落實「二十字」字好乾部標準,緊緊圍繞「四個全面」戰略布局,著力選拔那些能夠推動全面建成小康社會、想改革謀改革善改革、尊法學法守法用法、聚精會神抓黨建的幹部。要深化幹部人事制度改革。針對「帶病提拔」、為官不為等突出問題,加快構建科學有效的幹部選任機制、重在平時的考察識別機制、貫通全程的組織把關機制,以改革創新提高選人成效、凈化用人風氣。
上井岡山,留給我的除了舒服的高鐵、唰唰而行的高速公路,還有面面俱到的「消除不良情緒、陣地不失守」的大政方針。
標籤 北京,井岡山,人生,旅途