數個月來,唱風調,歌雨順,話雪夜、說風花。七・一前夕,望著自己曾經齊肩緊握過右挙的手感概萬千。
哀莫大於心死,然我不悔。
七・一讓人想起了 「 民工」。 6月30日午後三時正式運営的京滬高鐵,讓人快睹那自出機杼的車廂、高品質的優雅服務,風馳電掣的 「 中國速度」。為七・一獻大禮的形式固然落俗,可是,那令中國人熱血沸騰的喜悅是觸手可及的。使我自怨自艾的是,如今在中國的各行各業、巨細不論,都挑大樑、絕不可以或缺的建設大軍 「 民工」,他們為1318公里的京滬高鐵流下了血汗,京滬高鐵的首次運行卻沒有為接待他們設立一節專門包廂,溫總理乗車后興奮地接見了各界代表,其中有民工代表嗎。在這三天前,溫總理剛剛在英國對世界說 「 我們要依法保障全體社會成員平等參與、平等發展的權利 」。難道總理忘了京滬高鐵被賦予的使命是書寫強盛、延續繁榮。
七・一讓人想起了 「 民工」。 同樣作為令世界重新認識新中國的 「 上海世博 」,英國 BBC 的 Discovery 專題節目為我們留下了 「 上海世博 」 工地上無處不在的民工身影。可惜,俟 「 上海世博 」 開幕前夕,在上海的百萬民工卻被 「 勧說 」 回鄉。而上海1880萬市民人人都有一票免費參觀 「 世博 」。
「 未來的中國,將是一個充分實現民主法治、公平正義的國家。在人類歷史上,在反對封建專制鬥爭中形成的民主、法治、自由、平等、人權等觀念,是人類精神的一次大解放。只是不同社會、不同國家,實現的途徑和形式有所不同 」,這話還是溫總理6月27日在英國對公眾說的。
七・一讓人想起了 「 民工」。 九十年前的七月,幾個貨真價實的 「 民工 」 集合在上海的一條小路上成功地成立了中國共産黨。這條小路解放后被標名 「 興業路 」,六十年來,吸引來千千萬萬信仰者觀瞻,估計你、我也曾莊重地去過。改革開放后,興業路的這個有歷史意義的路段被賣出后,堂堂地起名 「 新世紀 」。中國常用漢字泱泱 3300,什麼路名不能起,為何要起新世紀。中國共産黨的那些 「 老一代民工 」 不知對此作何感想。
今年六月在廣東省增城發生的群眾滋事事件,曝露了在中國勞動力大軍中比例越來越高的年輕一代民工所面臨的困境。據國家統計局調查顯示,截至2009年,中國目前有1.53億外出打工的農民工。其中58.4% 是生於1980年及以後的 「 新一代 」 民工。以此數據推測,中國約有8,900萬新一代 「 80后 」 民工。民工年齡群體的過渡,對中國的工廠、城市乃至整個經濟產生了影響。年輕一代的民工受到的教育比父輩好多了,多數人沒有種過田,日益渴望在城鎮安身立命,他們渴望掙到更高、更合理的工資、擁有住房,擁有以戶口為代表的居民權益,完成從農村融入城市生活的進程。國務院發展研究中心2009年對農民工進行的一項調查顯示,在16-25歲人群中,僅有6.4% 願意生活在農村。國家統計局數字顯示,新一代農民工中四分之一接受過高中乃至更高的教育。隨著中國人口老齡化的加重,年輕農民工的數量將會減少,勞動力會日趨緊張,他們開始在工資和勞動條件等問題上擁有更多討價還價的籌碼。他們因此更有可能跳槽、罷工,甚至偶爾舉行抗議、遊行。
「 新一代農民工生活在城市中,他們的心理期待比他們的上一代更高,而他們能忍受的限度則比上一代要低,」中國全國總工會去年的一項未被完全公開的研究報告顯示。「 與上一代農民工相比,他們有著更強烈的平等期待,以及維權意識。在權益問題上,他們正顯示由被動的妥協轉向積極抵抗,」 該研究報告稱。該報告還援引一項調查結果稱,52.4% 的年輕農民工表示,如果自身利益受到侵害,願意參加勞動糾紛中的集體行動,這個比例比年齡較大的前輩農民工高出 11.4個百分點。
中國共産黨的 「 老民工 」 們,你們不會希望新民工們會重新集會興業路吧。