據報道:武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修,平均不到1年要修兩次。白沙洲大橋是武漢長江第三橋,與1958年建成的萬里長江第一橋相距數公里,長江一橋50年才大修過一次。
不怕不識貨,就怕貨比貨。三橋和一橋,都是架在長江上,相距四、五十年時間,質量是一個在天,一個在地。都是中國人造的,難道是新工藝不如老工藝?新技術不如老技術?新材料不如老材料?難道中國人是倒過去活了?東西越做越差?建築越造越差?即便是這樣,還是個現象問題,本質上是:叫名頭11億的投資,橋墩和橋面上究竟造進去了多少張人民幣?只有天曉得呀!
即便中國人在四、五十年裡的造橋技術沒有任何長進,三橋也應該有一橋相同的質量吧,考慮到如今過橋的車輛多,減去一半,也應該25年才大修一次。但現在建成通車后不過10年就要維修24次,平均不到1年要修兩次,這不是在開國際大玩笑嗎?如果細細考慮,也並不奇怪。你想,如此一項巨大的工程,中間的紅印公章也會排得和大橋一樣長吧!如果被每個地方咬上一口,到通車時花在橋上的人民幣還有11億嗎?錢稀釋一半,橋的質量就會降低50%,再稀釋,質量再降低。。。直到10年要修24次。
最具諷刺的一個說法是:「關於橋樑施工的質量責任,武漢市政府已經展開對白沙洲大橋設計、施工、監理、管理等環節的調查。」一座投資11億的新橋,在十年裡面就維修了24次。到了維修第24次的時候,地方政府才想到調查建橋的各個環節有無問題。這本身就是一個最大的問題,難道不是嗎?如果是一個負責任的地方政府,如果是一個坐得穩站的直的父母官,新橋第一次出現問題就應該過問了。這不是兒戲,跨在長江上的大橋,每時每刻都要承載多少生命?連1500年前造趙州橋的李春都懂的道理,現代人竟然不懂?
而且如今還不僅僅是一座橋的問題。中國是世界上年新建建築量最大的國家,每年20億平方米新建面積相當於消耗了全世界40%的水泥和鋼材,又因為建築質量差平均壽命只有30年。這兩個數字加在一起,說明中國大部分的建築質量都有問題,而且量大得驚人,要調查嗎?誰查誰?查得過來嗎?老的還沒查清楚,新的又出來了。。。上海一棟新樓還沒有住人就已經整棟倒塌。不倒,沒人查;倒了,才查。兩個主犯都是當地政府的,如果樓沒有倒,沒有驚動上一級或上兩級政府,難道他們會自己查自己?
高速公路上,只有一輛車超速,警察很容易把他逮住。當整個高速公路的路面上所有的汽車都在超速,警察可以抓誰呀?1958年建成長江第一橋時,別說你想通過權力搞幾張房產證,就是你想拉兩根木頭回家造個雞窩,小則被鬥爭,大則被專政。如今都成了孫悟空了,不怕砍頭,連建築工程的腦經都想動,如果在正常的預算之下,貪墨愈多,偷工減料必然愈甚,隱患必然也愈大。
不要以為釣魚島的事麻煩,這不過是看得見的麻煩,還有看不見的麻煩。在和平時代,一座新橋已經要修了又修,一旦有什麼戰事,能期待這橋上過坦克和大炮嗎?何況中國的新橋多的是,難道想到了開戰再把所有的橋重新造過?釣魚島的事再大,也已經如和尚頭上的虱子明擺著了,但有誰知道在千百座橋中哪一座橋的質量有隱患?到最後還不是自己埋了地雷自己踩,但願這是杞人憂天。