中國汽車產業的悲哀和出路

中國汽車產業的悲哀和出路

        不管是北京，上海， 深圳， 還是別的城市，大江南北，道路上跑的汽車，特別是轎車，絕大部分是外國品牌，這些品牌主要來自日本，德國，美國和韓國等。形成強烈反差的是，那些樣子醜陋，噪音大和屁股冒黑煙的汽車，十有八九是國產貨。可以說，外國汽車品牌已稱霸中國，並在國人的消費觀念里占統治地位。在中國，幾乎任何一個消費者，只要能買的起，他都會有意無意的選購洋品牌汽車。汽車，再一次無情的向國人揭示出：洋貨比國貨高人一等。

        如果你留意的話，那些外形亮麗的洋品牌汽車，他們幾乎都有附上一個中文標字，如廣州本田，上海桑塔納….。這裡我們可以解讀出如下兩點。一是中國大大小小的汽車企業，大的如上汽，一汽，東風汽車，廣州汽車等，小的如海南汽車和其他不知名的地方企業，都爭先恐後的為外國品牌打工，為外國汽車搶佔中國市場賣力而爭口飯吃。另外，這明明就是外國品牌，你加上廣州或上海等又有何干呢？有人解釋說，雖然是外國品牌，但其實是我們生產的汽車。我說，這種說法，以其說是一種自我安慰，倒不如說是一種婊子心態， 即：既想當婊子，又要立牌坊。試問，有誰在乎在美國生產的豐田是美國豐田而不是日本豐田呢？

        當我們發現中國的汽車市場全面淪陷而中國汽車企業墮落成婊子又渾然不知的時候，我們深感悲哀，我們要拷問中國的汽車企業，你們怎麼了？

       我相信，造成中國市場讓外國品牌汽車佔領並統治的直接原因是中國政府在上世紀九十年代制訂和推行的汽車產業政策，該政策的要害部分是，允許國內汽車企業與外國先進汽車企業在國內合資合作，生產和銷售外國品牌的汽車，同時維持對外國進口汽車高關稅。這個政策的目的是，以市場換技術，希望國內汽車企業通過與外方的合資合作而加快提高自己的設計和生產能力。但該政策忽略了兩個因素：第一，九十年代是中國私人購買汽車的開始階段，那時的市場正是一塊處女地，洋品牌通過合資合作而首先佔領市場，那是一件千載難逢的機會。第二，國內的大汽車企業都是國營企業，他們都利用了該政策對企業的好處，因為在高關稅的環境下，國產洋車可以維持高價格，高價格導致暴利。打個比方，一輛豐田Camry在美國的售價大約2萬美元，但在中國市場的售價約30萬人民幣。按人民幣與美元7兌1，Camry 在中國的售價比美國高出2倍多。這暴利後面，外資毫無疑問佔了大頭，國企成為得利的高級打工仔，政府獲得稅收，但中國消費者卻為此付出超高額代價。

        這裡舉兩個例子。 第一，美國的通用和福特，這幾年它們在美國國內和國際市場上節節敗退，同時連年虧損，到今天瀕臨破產倒閉，可是它們在中國卻獲得豐厚利潤。第二，南韓汽車包括現代和啟亞，它們在九十年代和中國汽車企業相比最多只在同級水平，甚至到九十年代的亞洲金融風暴時，它們幾乎破產和被兼并。就是由於中國市場，讓它們走出困境，起死回生，並一舉成為當今世界汽車品牌之一。面對活生生的韓國汽車在中國市場的成功和崛起，我們除了嫉妒外，可否反思一下我們的失誤？

        其實，在市場經濟里，企業的根本是自己的產品有一個廣闊市場。換句話說，只要有市場，就可以造就成功的企業。中國汽車企業，特別是那些大型國營企業，儘管掌握著有利的資源和條件，但不思進取，甘當婊子，從而錯失市場帶來的巨大機遇。記得有位汽車業的朋友提到，國營企業之所以喜歡與外商合資合作，而不願意獨立研發和推出自己的品牌，一是前者容易賺錢，同時沒有風險，二是後者投入大風險更大，一旦花錢花力氣搞出來的產品賣不出去，企業就虧大了。看來，除非是壟斷，否則國營企業在市場經濟里註定是扶不起的阿斗。所以，中國汽車企業甘當婊子也就可以理解了。

        那麼，中國汽車產業的出路在哪？如果要承認國內的汽車企業還有進步的話，那是由於國家政策的保護和市場的不斷擴大，由此給它們帶來了可觀的利潤， 汽車企業的實力比以前是增強了。但是，為了改變現狀，也為了汽車產業的未來，中國的汽車產業政策到了必須修正的時候了。當今，全世界貿易保護主義抬頭，我們可以通過修改汽車產業政策中的部分條款，鼓勵和支持企業獨立開發，適當限制外國汽車的市場份額，從而有利於本土企業的發展空間。當國內的汽車企業利用本土市場做大做強了，只有這樣，才有屬於它們自己的明天。

2009年2月26日