盤點世界各地的地鐵屏蔽門

據美聯社12月28日報道，美國紐約警方透露，該市一名男子12月27日晚在地鐵站候車時，被一名自言自語的女子推下站台導致死亡。這已是本月紐約市第二名受害者遭此類厄運。本月3日，58歲的男子韓基錫（Ki-Suck Han，譯音）被推入地鐵軌道，遭列車撞死。

筆者第一反應就是：美國，窮啊！窮得可以批准2013年國防預算總額達到6310億美元，而全美國竟然沒有一扇地鐵屏蔽門！

    上面那個就不多羅嗦了。先科普一下地鐵屏蔽門（信息來自網路）。

屏蔽門（又稱月台幕門或安全門，英文：Platform Screen Doors，簡稱：PSD，或 Platform-edge Doors，簡稱：PED），是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。

1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵（Lille Metro），其生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃屏蔽門的鐵路系統。後來，1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣採用玻璃屏蔽門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用屏蔽門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。值得一提的是，早在1960年代，在列寧格勒（現俄羅斯聖彼德堡）的地鐵系統早已採用類似現時屏蔽門的鋼門。

屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科與一體的高科技產品，使用於地鐵站台。屏蔽門將站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作「安全門」，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作「屏蔽門」，也是最常用的一種。地鐵站台安裝「屏蔽門」有效地減少了空氣對流造成的站台冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

半高式屏蔽門（又稱月台閘門或半封閉式屏蔽門，英文：Automatic Platform Gate，簡稱：APG）是一種鐵路運輸的月台設備，它的裝配目的與屏蔽門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷的安全設施，但前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低。半高式屏蔽門不如屏蔽門般將月台密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時會自動開啟供乘客上下列車。半高式屏蔽門適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。

中國大陸新建的地鐵線路大多裝有屏蔽門。為了地鐵乘客的安全起見，北京、廣州、上海等城市的早期地鐵線路都準備或已經正在改造月台以便加裝屏蔽門，而興建中或規劃中的新線路就都會全線安裝。

由於香港以前不時有人在鐵路車站從月台上跳下路軌自殺或發生墜軌意外，加上各鐵路車站空調耗電量驚人，基於安全及環保理由，近來香港新建的大部分車站都安裝了屏蔽門，而香港的地鐵（現已經合併成為港鐵）更是全世界首個鐵路系統在營運中鐵路系統加建屏蔽門。

香港最先建有屏蔽門的車站是前地鐵機場快線及東涌線，除機場站3號月台、欣澳站及博覽館站這些新建的車站或月台外，全都安裝Faiveley Transport所製造的屏蔽門。此後前地鐵的所有新地底車站都安裝屏蔽門，如將軍澳線新車站及北角站的2個新月台亦於興建時安裝 Nabtesco Corporation的屏蔽門。

下面看看世界各地的地鐵屏蔽門吧！

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