蘇州的交通:
老戴網友說,中國各個城市交通都是一個大問題,蘇州怎麼樣?
總的來說,蘇州公交系統比較發達,但是由於古城保護的需要,道路無法及時修繕,擴寬。加上最重要的主幹道人民路正在修地鐵4號線,所以古城區交通壓力十分重大,每逢上下班高峰和節假日,城內交通不堪重負;城市私家車數量迅猛增長,又同時是交通和工業樞紐,經常出現交通阻塞的情況。
蘇州的市內交通情況種類繁多,自行車,電瓶車,摩托車,三輪車,公交車,有軌電車,計程車,地鐵,組成了複雜的交通網路。
自行車已經很難得看見,大部分被電瓶車及摩托車所代替。
三輪車價格不比計程車便宜,在找不到計程車又無公交車的地方,也還是一種補充交通工具。(如在宮巷)
公交車是蘇州的主要交通工具,全市共有公交線路265條,不可以說少,而且在非高峰期間坐車,大都能找到座位。為了鼓勵市民坐公交車,蘇州市還發行了公交優惠卡。持卡的乘客乘坐蘇州市區內的所有公共汽車享受6折優惠,乘坐軌道交通享受9.5折優惠。除了觀前街,太監弄,宮巷等少數繁華地區(步行道),幾乎公交線路都可到達。票價也不貴,基本上不論站數一個票價,空調汽車二元,無空調車一元。也很便宜。部分車型為殘障人士專門設計,車輛進站時,車身會向車門打開方向傾斜方便輪椅和其他殘障人士上下車。
但是由於蘇州市民大多比較富裕,私家車擁有量極高。2012年5月底調查,蘇州已有私家車、223萬輛;(蘇E),排名全國第六位。超過杭州:211萬輛;(浙A)8、深圳:209萬輛;(粵B)9、成都:205萬輛;(川A)10、青島199萬輛;(魯B、魯U),在地級市中穩坐第一。
大量私家車無疑增加了蘇州的交通阻塞。如平時從我的公寓處到東山,大概需時間35-40分種。5月25日我們到東山采批把,來回幾乎均走了近3個小時。汽車幾乎是走不動。
反過來看,地鐵因不受地面車輛的干擾,就快多了。5月24日我的親戚請我去園區松鶴樓吃飯,(周末,園區有免費彩色噴泉表演。)吃完飯正好欣賞。我就謝絕了他們私家車送我而選擇了地鐵。地鐵從買票,進站,上車全自動化
上圖是地鐵的自動售票,只要識字,人人都會應用。地鐵的兩側各有這樣的自動售票飢四台。
也有座位。運行也極平穩。可惜的是居然站台和地鐵車廂的門卻有約2厘米的差距(站台比車廂門低)。這差距雖小,但有可能使老年人袢倒。
地鐵的出入口,基本不佔新地,或在原來街頭的空處,或是某個公共場所。
這個站的進出口在蘇州文化藝術中心,即所謂的小鳥巢。
這個站也是在幹將路樂橋的一個空檔,不佔民地。
我覺得地鐵完全避免了地面的交通阻塞,目前近期規劃有5條地鐵線路,總長度200公里,車站105座;遠期規劃9條地鐵線路,總長度約380公里,車站181座。另外在蘇州新區建設6條有軌電車線路。第一期5條地鐵已有一條通車,四條正在建。
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蘇州的紅綠燈,在主幹道,都有時間標誌。
還有11秒鍾轉綠燈
人行橫道也是如此:
這兩個年青人輕鬆的走過人行橫道,標註還有17秒鐘轉紅燈。
這位老人過了一半馬路,突然轉為紅燈,只能在安全島等待下一次綠燈。大概是剛轉紅燈,居然要等89秒。所以過人行橫道時要看好綠燈時間,估計自己的速度。以保安全。
沒有仔細研究過其他城市,不知這種紅綠燈的時間標註是否在中國普遍實行,如果是,那這一點好像做得比美國好。
有一點要特別說明,蘇州坐計程車很困難。馬路上很難找到空車。有一種電調車,就是電話叫汽車,大部時間得到的回答是此刻無空車。有一次我反覆打了六次電話都沒有叫到。不過第七次終於叫來了。普通計程車是11元起步費,而電調車起步費是15元。以後的里程費也比普通計程車高。但坐公交車的確很方便,部分道路,還有公交專用車道,以保證公交車能快速運行。
蘇州的小汽車主,大多在古城外,這個我公寓河對面的小區底層都是車庫。樓頂上很多太陽能電池板。
這個底層全是車庫的小區,路上還是停了不少小車。
建議外地人到蘇州遊玩,先買一張公交地圖,還是公交最方便,蘇州政府也鼓勵。