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CVT無級變速車怎麼開的長久！磨合，操作，注意事項等

作者：8288 於 2015-10-15 16:35 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:網路文摘-汽車常識|通用分類:我的車車|已有4評論

關鍵詞：百度, 技術, 資料

CVT車型都是用鋼帶做轉動的。我們大多數車主用的都是博世鋼帶。12層的是博世6代，9層的是博世7代。9層的鋼帶卷繞更自如，功率損失更低。具體情況，大家可以百度博世無級變速技術資料等

CVT車型，和AT,DSG等自動變速箱，傳動的本質是有區別的。CVT是摩擦傳動。其他的自動波箱是齒輪傳動。

摩擦就有磨損，摩擦就可能打滑，有磨損就有壽命限制。所以，對於CVT的傳動，車主們要有一定的認識后，即可掌控您的愛車，開的長久！

CVT變速箱，從低轉速到高轉速的速比變化可以連續進行。這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區別。當CVT轉速比鎖定在一個固定數值的時，就可以模擬出一個手動檔位。CVT變速箱的手動檔位一般都模擬為6－8檔。多了也沒有必要，TCU也算得煩心。(TCU是CVT變速箱的控制電腦，它時時刻刻和ECU（發動機控制電腦）保持聯繫）

請大家記住，CVT能夠模擬手動擋的檔位。這個是駕馭CVT的關鍵點。

幾個嚴重影響CVT鋼帶壽命的情況：

1，上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續改變傳動比對產生大量的熱。

2，急剎車對鋼帶的衝擊。

3，變速箱高溫。

CVT車上坡過程中幾個檔位模式鋼帶變徑的情況說明

用D檔的上坡，根據車速和扭矩情況，主從動輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦，產生熱。你踩剎車，踩油門時，速比都隨時變化，來回變！（類似於AT的跳檔）！用D檔在車輛重載情況下上長坡容易導致CVT變速箱過熱，請牢記！

用L檔上坡，根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小範圍。

用手動模式上坡，對應於某個手動檔位，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。我稱為：鎖定轉速比。僅在加檔或減擋的時候，變徑一次，然後鎖定在你指定的檔位。你不換擋，轉速比就一直鎖定。除非達到發動機最大轉速位置（5000－5500），ECU才會強制升檔。一般在車速降低后也會自動減擋。（看你的說明書）。

手動模式是應對長坡，陡坡的最好方法，能大大延長鋼帶的使用壽命！我希望每個CVT駕駛員都能熟練使用手動擋。對於一般的小坡，用D檔也無妨！

關於上坡，後面還有介紹！現在我們看下一個圖，搞清楚一個概念「摩擦接觸弧和接觸弧半徑」

CVT傳動靠油壓推動錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動。比AT的傳動變化用原理上講差不多，但實際操作要複雜的多。ECU和TCU電腦協調，不斷計算給出油壓等。很複雜！

鋼帶摩擦傳動有功率損失，油壓越大，鋼帶拉力越大，摩擦力越大，但功率也損失越大，傳動效率越低。而齒輪傳動沒有這個問題，效率是最高的。

所以，現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當降低油壓到一個平衡點，提高效率！此時，強大的汽車電腦ECU，能夠把轉速控制在最佳狀態，絕對閉環控制，絕對省油。

再說的明白些，勻速行駛，如果只需要30牛米的扭矩，那為什麼要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。還浪費泵壓，也增加了摩擦消耗功率。

進入CVT實踐篇：

到底CVT 新車怎麼開，怎麼磨合，怎麼安全，需要注意什麼？

想CVT開的長久，那麼必須牢記八個字：拒絕暴力，拒絕蹂躪！

喜歡飆車，燒胎起步的還是去開手動擋吧。

買了一個城市SUV,千萬別真把自己的當成越野車了，別人四驅的去翻山越嶺，您還是去河邊釣魚，賞景吧。

選擇CVT車型，要先看看自己的性格。性格溫柔的女孩子，城市優雅紳士，商務白領，勤奮一族，買CVT都沒錯，舒服！

血氣方剛的小夥子，猛男，動不動就想飆車的主，想燒胎的，想山地越野的，對不起，CVT不適合你。

CVT車的設計目標就是舒適駕駛和省油,是最佳的代步工具之一。你別指望用CVT去體驗駕駛激情，想玩激情就去用帶T的手動擋吧。激情都是浮雲！我們廣大CVT車主追求的是平穩舒適的汽車生活！

CVT開的好，終身免維護；開不好，沒準什麼時候把你擱在路上！

CVT操作規範和安全事項：

1. 新車進家后的第一件事：仔細看你的使用說明書。別過度相信駕校教練或老駕駛員，他們都是手動擋的行家裡手，但也許並不知道新的CVT怎麼磨合，如何開！

2. 離開汽車，必須熄火，入P檔＋手剎。我經常看到很多朋友不熄火離開車，把孩子放在車裡，很危險。

3. 冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。

友情提醒一下北方朋友們：冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達到一定的溫度才能發揮出狀態。，因此，有的車型CVT設計有低溫自動保護功能（這個溫度大約在零下10幾度)，有的車型還有低溫加熱裝置（看你的說明書有沒有提到）。所以，冬季早晨，發動機適當熱車后，小油門慢跑，讓CVT油也一起熱起來，達到工作狀態。

你剛啟動就大腳加油想快跑，CVT控制器不會給足泵壓。所以，您可能會感覺到發動機轉速提高，車子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升檔），這是低溫自保的作用。慢速小跑預熱是最佳方案，養成習慣！

5. 不是特別需要極速的時候，開CVT不要猛踩油門。

前面我們已經說過，CVT是靠鋼帶的摩擦推動來傳遞動力。既然是摩擦傳動就存在打滑的可能，即使不打滑，汽車電腦在檢測到你的大油門后，要供給更強的泵壓使鋼片和錐輪的壓力更緊，此時您別忘了，當「輪－帶」轉過了親密接觸段，分手的時候，徑向摩擦力也很大，這樣，鋼片的磨損就同步增大！長此以往，對鋼帶的壽命有沒有影響？問你自己。愛的越深，分手的時候就越難！

6. 如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！衝擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，尤其對CVT。每一次急剎車都是對CVT鋼帶的嚴重摧殘－－鋼帶也許能抗10萬公里，但您不希望鋼帶能用15萬20萬公里嗎？萬一5萬公里就摧殘壞了，打滑了，你的車也過保修期了？怎麼辦，自己掏錢整體更換變速箱吧（目前CVT還不能單獨換鋼帶）。所以，平時跟車的時候，要保持一定的距離，給自己留足安全空間和處理時間，就能有效避免急剎。這是一個好習慣，必須養成，絕對要養成！

7. CVT新車磨合期D檔起步，緩慢加油。D檔自動變速，讓汽車電腦優化控制吧。換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。熟悉手動檔后也可手動1檔起步。手動和自動相結合是完成磨合的最佳方案！

8. 開CVT車必須注意看儀錶，萬一儀錶盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。把4S的服務電話號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時，你不會找不到電話。CVT內感測器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。

9. 下面這條新車主要牢記，也許能遇到，但願你永遠遇不到－－「CVT的高溫保護」。

液力變矩器的渦輪和泵輪攪動，濕式離合器的分離結合，鋼片和錐輪的摩擦時時刻刻產生熱量，這需要油來冷卻。如果油溫過高，可能導致鋼帶的異常磨損。所以，現在的CVT變速箱對油溫的監控都非常嚴格。當ECU檢測到CVT油溫過高后。會自動進入保護模式運行。在保護模式下，發動機限制轉速（就是你猛踩油門，發動機的轉速也只有2000多轉），此時泵壓，功率和車速都會自動被限制，同時故障燈閃爍。

車主遇此情況，應當立即將車輛行駛至安全區域，關閉發動機，等待車輛降溫后看看能否恢復，能否解除警報。如果能恢復，請時速100公里以內速度繼續行駛到目的地。泊車后立刻給4S打電話反應情況。如果故障燈還是閃爍不能消除，請立刻停車給4S電話說明情況，獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成CVT的損壞。

9. 下面這條新車主要牢記，也許能遇到，但願你永遠遇不到－－「CVT的高溫保護」。

10. CVT新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區運轉，可適當使用手動模式。保持發動機轉速達到1800－2200為佳，也不要讓錐輪推來推去的增加鋼帶滑動摩擦。低轉速長期行駛是發動機積碳的重要根源，對新發動機的磨合不利。

每個車系的檔位設計都不同，目的都是一樣。D檔是根據車速自由升檔減擋（鋼帶的變速是隨時的）。手動模式的（1－6或更多）（鋼帶變速比對於指定檔位是鎖定的）；L檔；2檔（鋼帶在1－2檔小範圍變速）等等檔位都是限制檔，限制什麼？升檔轉速。運動模式S檔對於D檔來說，轉速比變化滯后，這樣可以獲得更高的升檔轉速。

德系車基本上都取消了L檔，2檔等，全部用手動模式擋和S檔取代。其他車系還可能會有L,1,2檔等限制檔，具體使用方法，大家看自己的使用說明書。

對於CVT車，D檔上坡和限制檔上坡從升檔控制原理的角度，我來說明一下。我們以手動模式為例：D檔上坡，大油門，發動機電腦ECU通知變速箱電腦TCU降速比（降檔）開始爬坡，爬坡過程中，ECU會根據車速和扭矩的情況，指揮鋼帶變徑，你跑的快一點，慢一點鋼帶速比都會不停的變，CVT液壓控制閥也在不停的操作。而用限制檔上坡，TCU接到駕駛檔位模式信號後會直接把檔位變到指定轉速比（不需要ECU的通知），此過程中，鋼帶運行在相對靜止接觸弧狀態，沒有徑向滑動，扭矩輸出相當的穩定。在沒達到發動機的最大轉速（比如5000－6000）時，不會強制升檔。當然，如果駕駛員有手動升檔指示，TCU會立刻升檔。（我的這個論點，大家可以發微博找專業的寫CVT控制軟體的編程人員鑒定一下，看是不是準確。）車主完全可以按照這個方法試試上坡。D檔和限制檔都試試，感受一下真實的區別。對於普通CVT車輛重載上長坡禁止D檔，因為這樣變速箱會產生較多熱量，容易引發高溫保護程序啟動！

11. 關於新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是衝擊和低轉速長期行駛。輕載100碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關於新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為準。

12. 上長坡或陡坡可用手動模式低速擋！前面例子已經說了：CVT手動模式,主從動錐輪轉速比鎖定，泵壓鎖定，減少鋼帶變徑時的相對滑動可能，使其處於相對靜止的傳動狀態，扭矩輸出平穩，最大限度了保護了鋼帶壽命。減少對鋼帶，泵體和發動機的衝擊，手動模式是每個新車主在新車磨合期必須掌握的基本操作。有的車型，CVT電腦會自動檢測汽車的行駛狀態，會採取類似鎖定變速比的安全措施。

13. 下長坡或陡坡用手動模式或L檔等限制檔（比如：您到超市的地下車庫）。此時，手動模式1,2檔（或者L檔）來操作，能充分利用發動機制動來穩定車速，安全操控，減少剎車系統負擔，同時也減少您頻繁剎車減速對鋼帶的衝擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次衝擊，日積月累呢？衝擊累積有多少？）。

下坡用發動機制動，您不必擔心鋼帶的承受能力，我告訴你，100％足夠！鋼帶的壽命和衝擊累積以及非正常磨損有關。正常發動機制動時的摩擦扭矩還能會高於變速箱的最大傳動扭矩嗎！

下坡不用發動機制動，剎車系統有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！

14. 過彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時，D檔＋少量剎車當然也可以。

15. 從泥濘的路況起步：手動模式2檔先嘗試。雪地用手動模式2檔起步或者用雪地模式，此時有ESP的車請關閉ESP。

16. 新手進入彎道，時速不要超過60，有ESP（電子穩定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。

17. 遇到前面有紅燈減速滑行，禁止N檔。N檔時，發動機怠速，變速箱油泵供油壓力減弱，沒有足夠油液的潤滑和冷卻時磨損非常大，甚至可能立刻損毀部件。您完全可以放在D檔滑行。

18. 行駛中也絕對不能掛入N檔滑行，因為CVT變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N檔時，油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。CVT的油溫是重要控制指標！而且，空擋滑行切斷了發動機制動力，非常危險。

高速D檔收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令，會自動幫你省油，這個不用您操心，等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。40歲以上的老司機要徹底忘掉化油器時代空擋滑行省油的概念！

19. 臨時停車如果短時，沒有開窗伸出手臂的操作，可以D檔＋踩剎車。上高架路在匝道上遇堵車，請D擋＋腳剎車，時間長了必須拉手剎。

20. 由於液力變矩器的蠕動功能，D檔踩剎車時，動力並沒有切斷。一旦制動踏板鬆開，車子會自動前行。所以，臨時停車時，如果有伸出手刷卡等動作（比如：收費站拿卡；進入公司大門、小區大門需要刷卡操作時）必須N檔＋手剎，禁止D檔踩剎車模式。如果是下地下車庫，這點尤其重要。切記，安全第一！

21. CVT自動擋在行駛中切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械衝擊，可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時（前進改後退或者後退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛完全徹底停穩后再做操作。減少鋼帶衝擊磨損和泵體的液壓衝擊！遇到紅燈等候絕對不能掛P檔，萬一遇到追尾，鋼爪和變速箱殼體將產生破壞性衝擊！可N檔＋手剎車！

22. 行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，鬆開剎車踏板等，10－20秒后，在N檔熄火，先拉緊手剎再掛入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。而如果路面不平車體前後會微小挪動，而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪,變速箱殼體造成衝擊。盡量避免為上策。

23. 坡道泊車，必須完全停穩，手剎拉滿格稍後再入P檔，此目的是讓後輪制動鼓內剎車片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，後輪還要墊磚塊。（註：四輪碟剎的車，在後輪有兩套剎車裝置，一個是你能看到的剎車碟－行車制動；另一個是在裡面的手剎車鼓，你看不到，配置了兩個月牙型的剎車蹄，做駐車制動。記住：後輪駐車制動應為CVT車的第一駐車制動，而變速箱內鋼爪制動前輪的為第二）。

24. 坡道起步，用手剎車輔助，減輕鋼帶負擔，延長鋼帶使用壽命。坡道起步不要狠踩油門，狠踩油門鋼帶有打滑的可能。

25. 跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車后，必須等發動機原地怠速30秒到1分鐘后再熄火，不要立刻熄火，讓燃燒室殘留的混合氣燒完，減少發動機積碳。

26. 新車每500公里，打開引擎蓋，自己檢查一下油標尺，看看有沒有異常情況，油液面有無下降情況；其他液面（剎車油、水箱等液面，都有MAX 和MIN標誌線）能看的也看一下。

27. 轉向時，如遇方向盤打死，要趕緊回一下,這對保護轉向助力系統非常有效！長時間死角運行，異響隨之產生，助力泵壽命大大縮減。

28. 車動轉向動，禁止原地打轉向，傷胎傷轉向系統。（備註：原地打轉向，轉向系統拉杆球頭，助力泵和輪胎的受力是車動轉向的數倍）。

29. 新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里后，一切正常可取消此操作。

備註：哪些是早期異常情況：比如缸體砂眼，缸墊密封失效等造成水進入油道乳化，發動機和變速箱之間的連接密封失效，造成發動機機油（亮黃色）和自動變速箱動力液（紅色）相互串門。。這些情況雖然極為少見，但也不能保證完全不發生。製造廠百萬分之一的缺陷對於車主來說就是100％的問題。

通過濾紙發可以很容易的發現發動機的早期問題。沒有濾紙用餐巾紙看看也可！

30. 萬一遇到故障，需要拖車，必須把前輪離地才能拖行！否則，容易損壞CVT變速箱。還是那個原因,如果發動機熄火后，N檔拖行，CVT變速箱沒有泵壓潤滑,容易損壞。

希望這篇文章可以給所有帶CVT變速箱的車主帶來幫助！