悲情后的不解

       7，23，35，192。这几个分开来的数字，单独拿出来，谁也不会联想到什么。但是组合到一起，却是一场灾难的缩写。7月23日，甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数35人，受伤192人。

      有人说，高铁又出事了。

      有人说，那不是高铁，那是D字头的车。

      其实即使不一样，但都是中国近几年铁路的代表。

      我们曾今引以自豪，铁路发展这么快。曾经想象，再有长途跋涉，可以不用坐飞机了。但是我们不是专家，不知道铁老大也会不堪雷击。

      至今还没有官方的正式说法现身，有的只是相关原因的分析猜测。

      雷击是罪魁祸首导致的D3115抛锚？D3115停车后，地面调度指挥D301不及时还是地面调度根本没收到D3115临时停车的指令？还是D301不能正常接收到地面调度要求其停车的指令？或者D301接到调度停车指令，不能及时停车？

      不管原因是哪一个，都算的上是人为的灾祸。让我们付出如此沉重的代价。35条鲜活的生命，成为铁路飞速发展过程中的牺牲品。悲痛无语。

      咱不是专家，没什么发言权。但是用咱们普通老百姓的笨理去想，这些事情怎么不去避免？

      雷击后某些系统就不工作了，正常吗？这在设计中是不是应该避免。如果不能避免，能不能考虑到次生危险进行二次防范？比如提醒操作人员及时联系地面调度，等等。咱不懂其高深的理论，只是觉得凡是涉及到人命的东西，设计的时候应该小心再小心，除非有人故意不要命。据算火车某些设备失灵了，那司机，还有调度，是不是应该第一时间取得联系，然后做好相关的安排，减少事故发生的可能性或者是把灾难尽量的减小？现在还没有解释。

      另外获悉，目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。10分钟，对于高铁，这将驰骋多远？对于一列正在高速运行的火车来说，突然停止下来，应该用多长时间？如果一切正常，可能10分钟足够了，可是如果有意外，最后完全靠自己无负载时候的摩擦力渐渐停止呢？那10分钟，有的时候是不是就是微不足道了呢？为了乘客的安全，能不能多建几条铁路线，把火车间隔时间拉长一点。也许在行家看来，火车追尾情况甚少发生。但是俺笨理估计，只要在同一条铁路线上运行，就有可能发生。也许铁老大觉得10分钟的理论值够用了，多建铁路线不是浪费钱嘛。可是俺觉得，多一条，就给乘客多点保命的系数，只要能保证人民安全多一份希望，多少钱的投入都值得。你看人家老米国，整个国家都是借债度日，人家的平均生活水准，我们本国的普通老百姓比的了吗？我们国家不是也挺有钱吗？买那么多外债，多花点钱搞自个的安全提高自个儿的生活不行吗？

      有新闻又说，出事的车头埋了。俺无语，这不是抗洪，要去堵住堤口，埋车头，有那个必要吗？留下它，难道没有更大的价值？事故原因都还没有一个最终的解释，现场的每一个物件，都应该保留，分析也好，纪念也好，都有留下的必要。匆匆忙忙的掩埋，到底为的什么？

      据说，按正常火车时刻表行驶，D301本来应该先于D3115到达温州，但是两车均晚点，然后D301竟然跑到D3115的后面去了，真是一个理不清的头绪，究竟是多少原因造成这次事故？

      说到底，这是一场人为的灾难，如果最后各方都说自己没有问题，那只能说是“诡异”。呵呵，“诡异”，多委屈的一个词语，就由它来担当吧。