今年十月底,俺与同事出差中国大都市上海,短短几天上海之行,对上海又多了一些认识,多了一些印象,当然有好印象,也有不好印象,在本辑博文开始,先写不好印象,以后再写好印象,先苦后甜。(图为运行了近十年的上海磁浮列车)
以前几次去上海,都没机会乘坐磁浮列车,今次为了坐上,特意将从广州飞上海的航班,由到达虹桥改成到达浦东。就是想见识一下投资89亿元,每公里造价3亿人民币,时速高达431公里/小时,商业运营中最快的列车。但今次体验令人失望.........
俺乘坐回来,觉得上海磁浮列车败笔在于:
1,时速可以达四百三十公里的磁浮列车虽然曾经是上海人的骄傲，但只有三十公里轨道,起步加速马上要减速,这种构思不是正常人所为。
2,上海磁浮列车，投资八十九亿人民币，从浦东机场至浦东龙阳路地铁站，全长只有三十公里，不算经济账，属于“面子工程”、“形象工程”。把近100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞,而以目前的的客流(估计上坐率不到20%)和票价(40-50元人民币单程)与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。如上海某官方刊物就说，“纯粹从经济上看，这个专案（上海磁浮）实际上赔得影都没有了”，
3,同一起始到达站(浦东至龙阳)建设了的地铁2号线,更显出磁浮列车属重复建设,而且地铁票价才8元,乘客多选择乘坐地铁。
4,近100亿庞大投资,居然不包核心技术,当时与德国谈判,德国只将磁悬浮带到了上海，但没把核心技术转让给中国，如果中国继续建设磁悬浮铁路，就要不断地从德国人那里买磁悬浮技术,上海磁浮列车成了中国人出钱给德国人作实验操作场。
5,上海磁浮列车营运近十年，变成超级玩具，由于配套不足，不能成为浦东机场与市中心的主要交通工具，乘客大幅减少，不但投资回收无期,而且每天耗费昂贵,为啥不停止运行,停止亏耗,亡羊补牢呢?
百思不得其解!
是日的前一晚,从墨尔本飞广州,早上到达广州,随即转乘广州飞浦东国内航班,在南方航空公司的航机上,看着祖国上空的蓝天白云,心情舒畅。
到达浦东机场,如何形容好呢?浦东机场除了大还是大,在登机口走到旅客到达厅出口,需走近二十分钟。
惊奇看到澳洲澳纽银行信用卡广告。
咱们目标是磁浮列车。
从到达厅出口来到售票处,又花费了十分钟,磁浮列车普通的单程车票为50元人民币（约合7.5澳元），如果旅客手持机票，则享受减免20%的优惠价格,即40元人民币,尽管如此,购票者却寥寥无几。
入口冷冷清清,工作人员无聊地坐着或站着,乘客要经过象坐飞机一样的安检手续。
十月底还挂春节过新年广告画。
进入站台。
不多的乘客(看上去只有四丶五十人)陆续登上磁浮列车车箱。
五节车厢四百五十个座位,乘务员站立迎客。
乘客多以外国人居多,都是冲着这个世界最快地面交通工具而来。
营运了十年的磁浮列车,看上去有点残旧,但最大问题是车箱空荡荡。
外藉客是主要客源,本地客多坐同一起始到达站的地铁2号线,票价才8元。
磁浮列车开动。
半分钟后时速达100公里/小时。
对面外藉客忙着照相留念,景物开始飞快后移。
一分半钟后时速达200公里/小时。
近2分钟时速达250公里/小时。
2分钟多一点时速达300公里/小时,然后停留在300-301公里时速约2-3分钟,当列车不断加速时，虽然没有过山车般刺激，但来回晃动的感觉远比想像的严重，整个行程中有几个弯，极速转弯时倾斜产生的离心力足以让不防备者摔倒，列车高速行驶中发出的噪音，令交谈中的旅客都不自觉地提高了嗓门。
在300-301公里时速约维持2-3分钟后,列车减速,八分钟走完了三十公里的路程。
不是说时速高达431公里/小时吗?怎么只有301公里/小时?后来才知,磁浮列车按时段班次定最高时速,中午11时至12时45分这段刚好是最高时速301公里/小时,不知为何这样做呢?
磁浮列车车头宣传字。
磁浮列车龙阳路站。
说明:为能显示照片景观的真实性,本辑照片未经PS处理,亦没时间剪裁,只将75%像素缩减后直接上传。
