苏州的交通:
老戴网友说,中国各个城市交通都是一个大问题,苏州怎么样?
总的来说,苏州公交系统比较发达,但是由于古城保护的需要,道路无法及时修缮,扩宽。加上最重要的主干道人民路正在修地铁4号线,所以古城区交通压力十分重大,每逢上下班高峰和节假日,城内交通不堪重负;城市私家车数量迅猛增长,又同时是交通和工业枢纽,经常出现交通阻塞的情况。
苏州的市内交通情况种类繁多,自行车,电瓶车,摩托车,三轮车,公交车,有轨电车,出租车,地铁,组成了复杂的交通网络。
自行车已经很难得看见,大部分被电瓶车及摩托车所代替。
三轮车价格不比出租车便宜,在找不到出租车又无公交车的地方,也还是一种补充交通工具。(如在宫巷)
公交车是苏州的主要交通工具,全市共有公交线路265条,不可以说少,而且在非高峰期间坐车,大都能找到座位。为了鼓励市民坐公交车,苏州市还发行了公交优惠卡。持卡的乘客乘坐苏州市区内的所有公共汽车享受6折优惠,乘坐轨道交通享受9.5折优惠。除了观前街,太监弄,宫巷等少数繁华地区(步行道),几乎公交线路都可到达。票价也不贵,基本上不论站数一个票价,空调汽车二元,无空调车一元。也很便宜。部分车型为残障人士专门设计,车辆进站时,车身会向车门打开方向倾斜方便轮椅和其他残障人士上下车。
但是由于苏州市民大多比较富裕,私家车拥有量极高。2012年5月底调查,苏州已有私家车、223万辆;(苏E),排名全国第六位。超过杭州:211万辆;(浙A)8、深圳:209万辆;(粤B)9、成都:205万辆;(川A)10、青岛199万辆;(鲁B、鲁U),在地级市中稳坐第一。
大量私家车无疑增加了苏州的交通阻塞。如平时从我的公寓处到东山,大概需时间35-40分种。5月25日我们到东山采批把,来回几乎均走了近3个小时。汽车几乎是走不动。
反过来看,地铁因不受地面车辆的干扰,就快多了。5月24日我的亲戚请我去园区松鹤楼吃饭,(周末,园区有免费彩色喷泉表演。)吃完饭正好欣赏。我就谢绝了他们私家车送我而选择了地铁。地铁从买票,进站,上车全自动化
上图是地铁的自动售票,只要识字,人人都会应用。地铁的两侧各有这样的自动售票饥四台。
也有座位。运行也极平稳。可惜的是居然站台和地铁车厢的门却有约2厘米的差距(站台比车厢门低)。这差距虽小,但有可能使老年人袢倒。
地铁的出入口,基本不占新地,或在原来街头的空处,或是某个公共场所。
这个站的进出口在苏州文化艺术中心,即所谓的小鸟巢。
这个站也是在干将路乐桥的一个空档,不占民地。
我觉得地铁完全避免了地面的交通阻塞,目前近期规划有5条地铁线路,总长度200公里,车站105座;远期规划9条地铁线路,总长度约380公里,车站181座。另外在苏州新区建设6条有轨电车线路。第一期5条地铁已有一条通车,四条正在建。
苏州的红绿灯,在主干道,都有时间标志。
还有11秒钟转绿灯
人行横道也是如此:
这两个年青人轻松的走过人行横道,标注还有17秒钟转红灯。
这位老人过了一半马路,突然转为红灯,只能在安全岛等待下一次绿灯。大概是刚转红灯,居然要等89秒。所以过人行横道时要看好绿灯时间,估计自己的速度。以保安全。
没有仔细研究过其他城市,不知这种红绿灯的时间标注是否在中国普遍实行,如果是,那这一点好像做得比美国好。
有一点要特别说明,苏州坐出租车很困难。马路上很难找到空车。有一种电调车,就是电话叫汽车,大部时间得到的回答是此刻无空车。有一次我反复打了六次电话都没有叫到。不过第七次终于叫来了。普通出租车是11元起步费,而电调车起步费是15元。以后的里程费也比普通出租车高。但坐公交车的确很方便,部分道路,还有公交专用车道,以保证公交车能快速运行。
苏州的小汽车主,大多在古城外,这个我公寓河对面的小区底层都是车库。楼顶上很多太阳能电池板。
这个底层全是车库的小区,路上还是停了不少小车。
建议外地人到苏州游玩,先买一张公交地图,还是公交最方便,苏州政府也鼓励。