倍可親

標題: 殲10戰機試飛過程揭秘海軍型研製全面推進(圖) [列印本頁]

作者: 白頭翁 時間: 2007-1-4 17:33
標題: 殲10戰機試飛過程揭秘海軍型研製全面推進(圖)
2007年01月04日南方周末

[center]中國空軍列裝的殲10型戰機升空起飛圖片來源：航空在線[/center]

　　□王潔清

　　□本報記者蘇永通

　　01樣機從零誕生

　　殲-10自研製起就雄心勃勃，也因此備受關注——比如，它一開始就鎖定當時最盛行的「鴨式」氣動布局。作為國產第三代戰鬥機，它的任務是趕超世界先進水平。

　　1980年代初，航空工業重新制定了「更新一代、研製一代、預研一代」的發展方針，即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰機；研製殲-7、殲-8的後繼改進型；以米格-29、蘇-27為主要作戰目標，預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰鬥機。

　　中國一航直屬的成都飛機工業(集團)公司原副總經理許德介紹，1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)彙報后，提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機，投資5個億。

　　研製任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)。

　　1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發文件，批准殲-10立項研製，代號為十號工程——「當時定位F16 ，差距很大。」許德說。

　　在當時國內一些專家看來追趕F16「望塵莫及」。當時中國最先進的殲-8戰機，也只是二代機，而先進的第三代戰機美國的F15、F16和蘇聯米格-29，已經開始裝備並應用實戰。

　　時年56歲的宋文驄領銜擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C，名義上是國產，不過技術仍是仿製蘇聯的米格-21戰機。

　　經過在全空軍範圍內反覆篩選，24人進入試飛員的考核。

　　第一次上課，飛行員們全都目瞪口呆。「這樣的飛機從來沒見過！」殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習慣第一二代飛機拉杆、蹬舵的飛行員來說，是一個全新的領域。

　　在殲-10的設計中，中國首次採用現代飛機設計理念，把人和系統放到一起進行研究，以達到人機一體。「以前都是飛行員適應飛機，現在設計理念變了，設計更人性化，飛行員一進座艙，沒有不舒服的地方。」試飛員雷強說。

　　1993年，雷強等5人脫穎而出，被確定為「首席試飛員小組」成員——這也是與國際接軌。這一年，品質模擬試驗台建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內所有設備都跟真飛機完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態。

　　從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形布局，到數字式電傳飛控系統，從綜合化航電系統，到計算機輔助設計，殲-10完全「脫胎換骨」，僅新成品率高達60%。

　　一切從零開始。

　　試飛員成為飛機研製的重要參與者。僅就新型戰機的座艙、起落架等方面改進，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參与設計，飛機的手柄、油門桿等，都是他們用橡皮泥一點一點捏出來的。

　　設計人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反覆改動，不斷完善。

　　1997年11月，殲-1001架樣機，終於停在起跑線上。雷強被確定為首飛飛行員。

　　「這才叫真正的戰鬥機！」

　　1998年3月23日，殲-1001樣機首飛。

　　成都軍區溫江機場，人頭攢動。停機坪上，一架黃色塗裝、具有鴨式結構布局的新型戰機悄然站立——它就是殲-10 。

　　一二代戰機屬於靜安定飛機，第三代戰機屬於靜不安定飛機。

　　「通俗地講，靜安定，好比一顆鋼珠放進碗里，不管怎麼滾動，它最後都能找到一個穩定的支撐點；靜不安定，則好比把一顆鋼珠放到另一顆鋼珠上，理論上講應該有一個點能放得住，實際上總要掉下來。」成飛公司副總工程師苗文中解釋。

　　國外首飛三代飛機，一般都採用加配重的辦法，使其變成傳統的靜安定飛機，待試飛員完全熟練后再改回來。開始，設計人員也想採用國際慣例，但這樣一來，周期至少延長半年。

　　總設計師徵求雷強的意見，雷強說：「我們不能跟在人家後頭，也等不起。」他天天泡在飛行模擬器上演練，而不僅僅是膽子大。

　　雷強身穿特製的橘紅色飛行服，走向戰機。他像喝了酒，滿臉通紅。陪同他的大隊政委抓住他的手，一把脈，150 ！雷強默默地爬上懸梯，跨進機艙，一回頭，發現為他送行的試飛局局長臉上掛滿淚水。

　　點火、滑出、加速、拉杆，飛機躍出地平線，刺向藍天。

　　戰機繞著機場飛了三圈后，雷強發現油料還有剩餘，就請示再飛一圈。20分鐘后，新型戰機在空中劃過一道弧線，平穩降落在跑道上，整個機場一片沸騰。「這才叫真正的戰鬥機！」走下飛機的雷強無比興奮。　

作者: bpmfdtnl 時間: 2007-1-4 17:53

原帖由 白頭翁 於 2007-1-4 17:33 發表
「這樣的飛機從來沒見過！」殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習慣第一二代飛機拉杆、蹬舵的飛行員來說，是一個全新的領域。

不是到國外考察過N次了嗎，怎麼會沒見過呢，遊山玩水去了吧？

現代飛機需要依靠「飛行控制系統」來實現操縱，否則在人力所能及的範圍內根本無法駕馭飛機。F15,F16,Su27等無不依靠「飛行控制系統」的幫助才飛出了常人難以想象的成績。

而「飛行控制系統」早已成了戰鬥機的必須裝備，在中國，除了蘇-27系列外，「國產」飛機中殲-10首次裝備。

作者: 菜鳥潛水員 時間: 2007-1-4 19:11
〉〉「這樣的飛機從來沒見過！」
一點不奇怪，好多飛行員都是殲6出身的。
第三代戰鬥機的飛控系統也各不相同，F-15和蘇27都是高許可權模擬電傳的，F-16、殲10這樣的才是真正的數字全許可權電傳，兩者的差別是巨大的。

作者: 菜鳥潛水員 時間: 2007-1-4 19:18
〉〉「這才叫真正的戰鬥機！」
這個最重要了，中國空軍是講究機動的，殲5和殲6都是機動性很好的飛機，殲7和殲8領銜以後，很多飛行員感嘆玩不出花樣，現在有殲10和殲11，想怎麼玩都行了。

作者: sichuanying03 時間: 2007-1-4 21:30

真的有那麼好??

作者: 暗戰 時間: 2007-1-5 01:30
好,現在有殲10.這才叫戰鬥機！

作者: bpmfdtnl 時間: 2007-1-5 15:27

原帖由 菜鳥潛水員 於 2007-1-4 19:18 發表
〉〉「這才叫真正的戰鬥機！」
這個最重要了，中國空軍是講究機動的，殲5和殲6都是機動性很好的飛機，殲7和殲8領銜以後，很多飛行員感嘆玩不出花樣，現在有殲10和殲11，想怎麼玩都行了。

殲5、殲6改裝殲7、殲8后大多數人都退伍轉業了，少數人成了領導偶爾上上殲5、殲6。幾乎無人同時飛殲5和殲8，因此無法比較體會二者的性能。

作者: 菜鳥潛水員 時間: 2007-1-5 15:42

原帖由 bpmfdtnl 於 2007-1-4 23:27 發表

殲5、殲6改裝殲7、殲8后大多數人都退伍轉業了，少數人成了領導偶爾上上殲5、殲6。幾乎無人同時飛殲5和殲8，因此無法比較體會二者的性能。

別忘了在殲教7領銜以前，殲7飛行員還在靠殲教6來訓練。

作者: 菜鳥潛水員 時間: 2007-1-5 15:44
BTW，k-8服役之前還要飛殲教5。

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